● 当一回司机也不是那么无聊
6.75T V8发动机绝对算是个老炮儿，诞生于50年代的它估计要比不少车主还年长，并且在慕尚的前身，T系列车型开始就已经开始搭载这款发动机。只不过眼前的这台发动机早已经过多次升级，特别是这台极致版车型，工程师对它进行了一番升级，少不了你能想到的轻量化和燃烧系统的重新设计，最终它的功率提升到了537马力（4200rpm），最大扭矩更是恐怖的1100牛·米（1750rpm）。
这台V8发动机还加入了“闭缸”功能，在高速巡航时可以帮助降低油耗，虽然它们的车主并不会太在意油耗方面的表现有没有进步，但这个新技术显示出宾利品牌在环保方面的决心，而且这些车主普遍有着比老百姓更宽广的视野，所以他们会更认同这些技术。
极致版最大的特点就是它能更激发车主们开车的欲望，光听听那一串数字就知道了。但实际上手后，你会发现恐怖的数字背后竟然是很柔和的动力输出，它虽然浑身充满力量，但却是对你死心塌地的管家，连纹身都要遮起来生怕你产生一点不安情绪。
但是接下来它的表现又不会让你感觉自己越来越像一个职业司机那么规矩，主要是因为油门的响应足够线性，稍微深踩一点，强大的扭矩就马上跑出来打招呼了。作为一款顶级豪华车，动力和油门的反应确实是很“绅士”的，它不会生硬地爆发导致给人感觉很窜，但它也不会像对手那样太过深沉甚至迟钝，这种收放自如的一体连贯性让你偶尔开一次也能感受到惬意的舒服。
既然它开着不那么无聊，那么驾驶模式选择按钮也不是摆设了，给这样强大的动力添加风味各异的调味剂可不是件好差事，特别是它还来自于一台慕尚，但简单体验过后你就能肯定工程师成功了。如果工程师能兼职当厨子，那么我觉得英国菜会比现在要丰富多了。不同模式之间，动力响应的敏感程度、悬架的软硬和转向手感都会有清晰的区别，但是不管它们怎么变化，一定都会死死守住绅士的最后一道底线，那就是运动模式不至于暴怒，舒适模式不至于慵懒。
我觉得像慕尚之类的车型用8AT是个非常妥当的选择，平常开转速也不高，换挡动作细腻轻柔，和发动机动力输出的联系十分紧密，让人察觉不出它们的动作，舒适性非常棒。
极致版车型在悬架方面也加入了运动风味，主要的感觉就是更硬了，但这仅仅体现在支撑性上面，它的舒适性并没有打折扣，还是符合你对这个价位车型的预期表现。路面上的细碎颠簸它可以轻松过滤，并且处理得很柔和，在车内的一切都能保持安稳。
转向的力度比较柔和，但它给人的感觉却不仅仅只有柔和两字就能说完，我觉得这种柔和来自于转向、动力响应和刹车的环环紧扣，才能让车身的每一个动作都足够整体和连贯。最后由于车身实在太庞大了，所以它在弯道中不能给人很强的信心，再加上方向盘的圈数有点多，特别会让人感觉到力不从心。
最后我又想回到它的名字，慕尚极致版，如果单看发动机的输出数据，我想把它叫做极乐版也不为过。但是宾利却并没有这么做，因为这是一辆慕尚，它的速度只是让车主也能轻松惬意地开，他们需要征服的事情太多了，慕尚只要开起来感受顺心就足够了。
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