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豪门复兴计划 德国试驾宝沃BX7旗舰版

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● 动力系统

  BX7全系搭载代号4G20TI1的2.0T汽油发动机,这台发动机宝沃研发生产,有高低功率之分,中低配车型最大功率为201马力(148kW),最大扭矩300牛·米,高配车型最大功率输出为224马力(165kW),峰值扭矩也是300牛·米。跟发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。

宝沃汽车 宝沃BX7 2016款 28T 四驱旗舰版5座

宝沃汽车 宝沃BX7 2016款 28T 四驱旗舰版5座

● 驾驶体验

  我们试驾的是宝沃的顶配车型,发动机是2.0T高功率版,不过从我试驾来看,这款2.0T的动力表现中规中矩,变速箱跟发动机的匹配算是没有明显缺陷,但也很难称得上优秀。据厂家介绍BX7的这款2.0T发动机是宝沃自己研发生产,从发动机参数上可以看到这款车在1500rpm就进入峰值扭矩区间,不过我的感受是在起步的一瞬间动力输出不算充分,给人的第一印象是动力一般,这一方面可能是出于舒适性的标定,起步时稍稍抑制了动力的输出,另一方面是由于车重,目前我没有拿到官方配置表,不过厂家介绍这款车整备质量在1.7吨以上,不算轻,所以对于车辆起步时的动力表现有所影响。

宝沃汽车 宝沃BX7 2016款 28T 四驱旗舰版5座

  发动机在起步时转速上升得比较快,所以如果对于动力输出不满意,稍稍深踩油门,发动机转速就超过2000rpm了,这时的动力表现基本让人满意。

宝沃汽车 宝沃BX7 2016款 28T 四驱旗舰版5座

  变速箱应该是一台6AT变速箱的正常表现,难称优秀,但综合表现应该可以让多数人满意,平顺性和换挡速度都达到预期。日常驾驶时变速箱比较沉着,不是非常积极,面对驾驶者的提速要求,第一反应并不是降挡,而是尽量维持挡位,只有驾驶者油门踏板踩下将近一半时,变速箱才认为驾驶者是需要更快的加速,这时降低一个挡位。

宝沃汽车 宝沃BX7 2016款 28T 四驱旗舰版5座

  ECO模式下的驾驶感受是非常柔和的,不习惯的人会理解为动力非常不积极,跟D挡的驾驶感受差异明显,发动机油门响应很慢,除非是非常深的油门,否则变速箱并不会积极地去降挡。升挡反倒是比较积极,日常驾驶基本上就维持在1200rpm的转速。

  S挡的发动机转速要比D挡稍高一点,差异不算很大,但可以明显感觉到动力响应更积极了,变速箱也要积极一些,对于油门指令更敏感。所以尽管BX7没有提供那种专门的驾驶模式选项,但通过打开ECO,或者切换S挡,都可以达到转换驾驶风格的目的。

宝沃汽车 宝沃BX7 2016款 28T 四驱旗舰版5座

  试驾过程中测试了0-100km/h加速,BX7的表现超过预期,8.44秒的加速成绩对于一款2.0T的SUV来说算是不错的成绩了。由于变速箱保护,起步的转速比较低,起步g值只有0.5g,初段加速并不好,中后段的加速有力很多。需要说明的是,这次的试驾车为试装车,并不是最终量产车,而且测试地点在德国,所以测试成绩仅供参考。BX7国内上市之后我们拿到试驾车会做更全面的性能测试。

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  BX7采用电子助力转向,低速时转向的回馈力度算是中等,不算沉,单手完成掉头等大幅度的转向动作比较轻松,不过不会是轻到没有任何路感那种。高速行驶时沉稳很多,保留小幅度的虚位,所以我在高速公路行驶120km/h时没有那种紧绷着的感觉。德国的高速公路是必须左侧超车,最左侧车道是没有车的,都在中间车道行驶,所以经常需要做出类似左转加右转这样的连续变道动作,完成超车,BX7给人感觉比较顺,整个转向、提速、转向过程没有太多拖泥带水。

宝沃汽车 宝沃BX7 2016款 28T 四驱旗舰版5座

  底盘是比较明显的德系车风格,如果是喜欢那种底盘过滤非常干净,非常舒适的软减振器风格,有可能会感觉BX7的舒适性没那么好,但其实我坐在后排,闭上眼睛感受这款车的行驶舒适性,还是相当满意的,有细碎的振动,但没有大的颠簸,更不会有那种被抛来抛去的感觉。

  舒适性的另一个表现是车内的隔音,BX7做得也非常不错,整车隔音工程非常好,在车内关上车门基本上感受不到外部的杂音。唯一让人印象不太好的是发动机运转的声音,怠速时站在车外会感觉这车的发动机声音不算小,高速行驶时发动机噪音也会明显传进车厢,相对于发动机噪音来说,风噪和胎噪的控制还算不错。这台BX7采用的是冬季胎,所以高速行驶时可以感受到有些胎噪,但也还好,并不会感觉非常吵。

● 四驱结构介绍

  我们试驾的BX7 28T旗舰版车型官方标配适时四驱系统,轴间分配为多片离合器限滑差速器,轮间为电子限滑,后轮轮间可以选装eLSD电子限滑差速器,我们试驾车的其中两台,是选装eLSD的。

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  四驱工作方式是以通过多片离合器作为中央差速器,按照不同工况来分配前后轴的动力,采用基于前驱为主的四驱,日常驾驶时绝大部分动力分配到前轴,当前轮出现打滑等不稳定状态时,理论上可以将动力传递给后轴。实地越野时有不少交叉轴的路段,并且路面是湿滑的泥土路,BX7的轮间动力转移反应速度比较快,在交叉轴刚出现时单侧车轮会有轻微的打滑空转,之后迅速制动,完成脱困。

● 总结

  BX7从用料做工到科技配置,再到动力总成都达到同级别主流水平,车内整体氛围的营造,以及驾驶的质感都有高档感。不过由于是第一款车,给人感觉这款车有些过于谨慎,看不出太多新意,这也符合德国人的作风,不求一炮打响,先站稳脚跟,扎实稳健地做好这款车,所以它的爆点不多,但也很难找到它的缺点。

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  宝沃的合作伙伴是北汽福田,先期投产的宝沃BX7都将产自北京宝沃工厂,主要供应国内市场。不过不用怀疑宝沃是否是一款德国品牌,BX7是否是全球车型,宝沃总部设在德国,目前全球分公司包括巴西、中东、印度、亚太、俄罗斯几个国家(地区),未来会逐步打开这些市场。首先选择国内,一方面是北汽福田是合作方,另一方面是国内市场潜力最大,国内消费者接受德国车比较容易。这款车将在4月份北京车展上正式上市,价格几何,我们拭目以待。(文/图/摄 汽车之家 李佳)

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  • 宝沃BX7 2018款 28T 四驱旗舰型 7座 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.08 39.45 10.80
    测试文章:2+2=?测试宝沃BX7 28T四驱旗舰型7座
    评测编辑-于晗:

    BX7四驱7座,满足了极小众的细分需求,然而它的四驱能力一般,7座空间很小,用处不大,更推荐买两驱5座车型。

    评测编辑-李佳:

    BX7的舒适度还是没得说的,在这个级别里的SUV还是不错的,然而它的动力不好,实测成绩超过11秒,对于2.0T的车型来说不给力。

    评测编辑-:

    开上它之后,觉得动力满足不了我的需求,加速比较慢,不太适合年轻人,如果您开车偏安逸,还是可以考虑它的,毕竟这台车的舒适性不错,内饰做工也符合这价位的水平,如果价格便宜些就更好了。

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宝沃BX7 2016款 28T 四驱旗舰版 5座

指导价:23.48万
级别:中型SUV
发动机:2.0T 224马力...
变速箱:6挡手自一体