大市场大机遇的诱惑 试驾北汽威旺S50

　　[汽车之家 原创试驾]  如今中国汽车市场早已不像前几年那么疯狂了，整体增长趋于缓和。然而即便如此，还是有一块细分市场表现出极强的增长态势，那就是SUV市场。据统计，2015年SUV车型累计销量超过550万辆，同比增长高达40%。面对如此大市场大机遇，中国品牌新军北汽威旺似乎看到了分一杯羹的机会，于是就有了我们今天试驾的威旺S50。市场难不难，关键得看自身实力硬不硬！那这款北汽威旺首款SUV车型都有哪些法宝呢？马上来看看。

◆ 外观与绅宝X65比较相似，硬朗不失时尚

　　这是我们第一次看到威旺S50的实车，此前根据网上曝光的申报图就知道它跟绅宝X65非常相似，只是中网格栅有所区别。有意思的是，北汽威旺S50根据版本配置的不同，共分两种设计风格不一样的中网格栅。本次试驾的车型我们预测是高配，而它则采用了直瀑式格栅。

　　如果说外观仅仅是相似，那么威旺S50的车身尺寸就与绅宝X65完全一样了。当然，理清两者的关系不能停留在外观/内饰以及车身尺寸这些表面，它们的定位还是有一定区别，我们会在后面分析。而与同级别的长安CS75、哈弗H6相比，它们长宽高和轴距都比较接近，整体相差不大。

　　我们的试驾车配备了韩泰轮胎，规格为225/60 R17，该轮胎侧重静音和舒适性，市场售价约为500元/条。轮圈的样式相当动感，与威旺S50的气质还是十分搭配的。备胎方面，它配备了规格为T155/90 R16的非全尺寸轮胎，品牌则换成了佳通。

　　威旺S50的尾部很有看点，刹车灯采用了LED光源，灯带很漂亮以及显档次。下方采用了视觉效果粗犷的包围，并且带有防擦护板，可以减少一些磕碰对车身的损害。另外，有意思的是，它在左右两侧还设置了两个起装饰作用的“镀铬排气口”，从远处看，很容易就让人误以为是排气口。

◆ 内饰居家风格更为突出

　　威旺S50的内饰设计同样源于绅宝X65，此次试驾的车型虽然采用了鲜艳的内饰配色，但整体的氛围给人的感觉还是偏向居家，与个性硬朗的外观反差挺大的。

　　用料方面，中控台大部分都是采用了硬塑料材质，当然，这可以理解为出于成本考虑，毕竟这个级别的车型大多也是这么处理。另外，它的装配工艺表现还是不错的，只是一些细节上还有提升的空间。比如仪表台下部的接缝边缘处理不够细腻。

　　9英寸触摸屏的配备让整个中控面板更加简洁，从实际体验来看，它的反应虽然不算特别流畅，但没有卡顿现象，表现可以接受。如果要实现手机互联功能，则需大家扫描二维码，下载专属客户端应用后，通过蓝牙和USB线连接，进行实现该功能。

　　配置方面，威旺S50的整体表现让人满意，从本次体验的车型来看，它配备了ESP、全景天窗这两项大家比较注重和喜欢的装备，而外后视镜电动折叠同样是一项非常实用的功能。至于前排侧气囊则为安全增加了一份保障，希望威旺S50有更多车型版本配备。

◆ 储物/乘坐空间表现出色

　　试驾车型配备了皮质座椅，座椅柔软程度适中，保证了舒适型，它同时兼具一定的包裹性，整体表现不错。另外，它的主驾驶座支持六向电动调节，而副驾驶则为手动调节。

　　经过实际体验，威旺S50的乘坐空间表现给我们留下深刻的印象，前后排头部空间充裕，后排腿部空间也不俗。当然，我们也发现几个它有待提高的地方，例如没有配备中央头枕、后排中央地板有凸起等，这都一定程度上降低后排中间乘客的舒适性。

　　储物空间方面，它的储物格数量并不算多，但基本的都有，且拥有不错的宽容度，应能满足实用需求。至于后备厢，官方暂未公布其在后排座椅未放倒情况下的容积，而在将后排座椅放倒后，此时最大容积则能达到1830L（官方数据），足以临时搬运大件物品了。

　◆ 搭载1.5T发动机/6MT变速箱

　　动力被威旺S50视为自己最大的杀手锏，它搭载了一台来自三菱的1.5T涡轮增压发动机，型号为4A91T，最大功率为150马力（110千瓦），并匹配6挡手动变速箱。新车采用前置前驱的驱动形式，悬架结构为前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架。

　　需要说明的是，这次试驾会只是在工厂内的一次小范围体验，所以未能详细体验威旺S50在高速状态下的行驶表现。这里就简单分享我对威旺S50初体验的感受吧，待日后拿到测试车后，我们会有更详细的测评文章带给大家。

　　上手第一印象还是不错的，离合器踏板抬到差不多一半时就开始进入半联动状态，高度算是适中。整体来说，半联动行程比较长，好操作，不容易熄火，相信即使是新手也能很快就熟悉。对于一款手动挡车型来说，这样的表现无疑会给驾驶者更多的信心。

　　虽然这是北汽威旺首次搭载1.5T+6MT这样的动力总成，但实际驾驶过程中，发现两者配合并不显生疏。另外，它的挡位衔接紧密，任何速度都能有合适的挡位，并且都能将转速控制在经济的范围之内。我们简单测试了一下，在5挡时，当时速来到60km/h，它的转速大概为1500rpm。

　　方向盘的转向力度适中、均匀，但略有遗憾的是，它有一定虚位。制动方面，相比之前我试驾过的相近价位车型，威旺S50的制动力度相对要更线性，没有出现制动行程较长和刹车力度较轻这样的现象，具体数据如何呢？同样得等我们拿到测试车后才能揭晓。

　　据厂家人员介绍，威旺S50采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，原本就是为了提高车辆的舒适性。可在实际体验过程中，我们发现它的调校还是相当硬朗，遇到减速带时，车内颠簸感很强，让人不得不小心翼翼点开。当然，这样的调校也有它的好处，那就是转弯时，支撑力更足。

全文总结：

　　很多人看到威旺S50时，都会认为它不过是换了个LOGO的绅宝X65。实际上，威旺S50的生产平台正是来自于绅宝X65，因此外观、内饰如出一辙。值得一提的是，威旺S50也是厂家宣传的“大北汽”技术共享、合力发展的成果。当然，如果仔细分析，还是可以看到两者有一定区别的。

　　与绅宝X65相比，威旺S50的定位相对更低一些，这从两者搭载的发动机就能看出来。绅宝X65为2.0T发动机，而威旺S50为1.5T发动机。对北汽而言，威旺S50和绅宝X65的定位差异，正好就能满足更多消费者的需求。

　　就产品本身而言，威旺S50无论是造型设计、配置装备还是行驶表现，都没有明显的弱点，还是具有比较强的竞争力。从目前得知8-10万元的预售价来看，它将与哈弗H6、长安C75以及宝骏560这些老江湖正面交锋。威旺S50的劣势是没有任何的口碑基础，在品牌上也相对要弱一些；优势则是可以后发制人，根据有针对性的市场策略和定价成功逆袭，毕竟对手们都在明处。据悉，威旺S50将在5月10日上市，我们共同期待它的上市以及接下来的市场表现吧。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣 协助/常庆林 梁海文）

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