● 车体结构：每次都有小惊喜
第十代思域是这款车型历史上首次真正采用全球统一的架构（之前历代思域，北美版、欧洲版、亚洲版的平台并不相同）。在我之前写的雪佛兰科迈罗测评里面已经提过，目前汽车行业里一大趋势是采用同一平台派生出多款不同型号。本田也不例外，新一代的雅阁和HR-V跟第十代思域是共享平台的。
全新一代思域的车身不仅多处采用了高强度钢材，而且需要特别注意的是，上图里示意的那些部位，并非把几块不同强度的钢材焊接在一起；相反，思域的B柱和后车身大梁都是一整块金属。这里问题冒出来了：为啥同一块金属会分出不同的强度，有点不可思议啊？
本田在新思域的车架上应用了一项名为“局部金属压铸”的新技术。这项压铸技术由本田和供应商Gestamp花了三年时间研制。在压制结构件之前，首先把钢板加热到930摄氏度；在接下来的冲压塑形步骤里，本田在结构件目标区域里覆盖上一些冷却管道，因此整块结构件不同区域的回火速率不同，所以这就使得在同一块钢板上能形成不相同强度的区域。根据本田的资料，这种压铸技术可以在同一块钢板的不同区域做出从590到1500Mpa不等的拉伸强度。在接收到碰撞能量时，强度低一些的区域会首先形变。因此整块金属件会按照工程师预想那样，呈现出手风琴风箱皱褶式地压缩形变吸能，减少车内乘客所受到的冲击力。因此在新思域对应的吸能区里面，工程师不需要再像往常那样，在车架希望形变吸能的地方缩小一下横截面积（也就是在钢梁上做出一个小凹位），所以车体整体强度得到提升。
总的来讲这种局部可变强度压铸方式的最大好处是：在不牺牲车身整体抗扭、抗弯刚度的前提下，做出吸能溃缩区，并且车架质量更加轻。按照本田的说法，新思域轿车版的车身抗扭刚度，比上一代提升了25%。能在思域这种价位的车型上率先应用创新的压铸技术，这是本田第二个不按常理出牌的地方。
再仔细看思域车体结构材料示意图，我们就会发现它的车尾的高强度钢用量比车头明显少。为什么？道理很简单：各国的安全测试都不测追尾碰撞呗（或者是，测了但法律并没要求公开）。
新思域的车体碰撞安全性按照IIHS碰撞测试的成绩来看，在目前同类型车子里面可以说是一流水平。虽然如此，形势对于本田仍然严峻，原因有二：1. 目前市场上其它品牌的竞争车型都是几年前的老设计了，扎实程度当然会逊色一点，因此思域只能说是占了“后来者”的优势而已；2. 当前一些同价位段新设计的车子，碰撞安全度已经赶上了思域的水平。比方说我今天写稿的时候IIHS刚刚公布了2016款丰田普锐斯的碰撞测试，成绩跟新思域比基本上持平，甚至稍微领先。因此未来几年内当别的竞争者们都纷纷换代之后，思域很有可能在结构安全度上会丧失目前的领先地位。
● 悬架和操控：不太像前驱车的前驱车
新思域的悬架是经济型轿车里常见的结构：前悬架是经典的麦弗逊类型，后悬架是基于拖曳臂类型的多连杆形式。前后悬架基本是钢铁结构，只有后悬架的轮圈架采用了铝合金。
思域这种价位的一些竞争对手，为了成本上的考虑已经改用扭力梁的半独立悬架了。前几代思域出于操控上的考虑坚持用独立悬架，这一点值得肯定。在2016款思域上采用的拖曳臂类型的多连杆后悬架，是成本、空间和性能上综合考虑的较好方案。主要原因是纵向安装的拖曳臂不太会占用后座和后备厢空间；并且拖曳臂的作用可以多抵一条连杆，成本上也有优势。因此很多中低价位的车型假若采用独立后悬，设计师经常会采用拖曳臂多连杆，道理就在此。
2016款思域不同配置等级车型的悬架有微小的差别。对于采用2.0L自吸发动机的车型，后悬架采用的是实心橡胶衬垫；而采用了1.5L涡轮增压的车型，后悬架则是用上了内部封装了液体的液体垫圈。理论上来讲，后者应该能更好地过滤车辆行驶时路面的冲击力量。
思域在转向机内部的齿条上采用了疏密程度不同的齿纹：靠近齿条中央区域的齿纹比较密，远离的区域比较疏。因此当方向盘在正中位置附近转动的时候，转向比较大，有利于高速行驶时提供类似长轴距大型轿车般的稳重感；方向盘转过较大角度之后，齿条上那段较密的齿纹开始发挥作用，方向盘稍微再多转一点车轮就会转过更大角度，有利于低速行驶时（比如说在停车场里泊车）让车子的方向控制更加敏捷和迅速。当然，这种设计在行业里不是什么新东西，但在同价位车型当中还是比较少见的。
这一章的标题叫做“不太像前驱车的前驱车”，这里到底有什么乾坤呢？本田在思域上植入了一个比较有意思的设计，叫做“敏捷操控辅助”（Agile Handling Assist）。这项技术简单来讲就是在过弯的时候，制动系统对内侧车轮施加适量的刹车力量，从而对车辆产生一个额外的指向弯心的力量，来减少车子转向不足的影响。当然了，这种功能对后驱布局的车子用处不大，但由于本田绝大部分产品都是前驱车，这个设计就相当有用了。这套系统本田最开始是用在2014款讴歌RLX旗舰轿车上的，现在已经下放到本田品牌车型上去了。在2016款思域上，无论是低配还是高配，“敏捷操控辅助”都是标准的配置。这是本田第三个不按常理出牌的地方。这套系统实际体验如何？请看后面试驾感受一章。
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