● 动力系统
北京80共有两款动力系统供选择，汽油版搭载萨博的2.3T涡轮增压发动机，配合6挡手动变速箱或者6挡自动变速箱。柴油车型与军用版完全相同，配备康明斯2.8T涡轮增压发动机和6挡手动变速箱。
在空间有限的河床上我首先体验了2.3T自动挡的北京80，自动变速箱由爱信提供。起步轻松，没有出现我预期的那种笨重。车内的噪音控制一般，不过好在发动机声音不算难听。动力给我的第一个感受是够用，狠踩油门有一定的爆发力，由于场地有限，爆发力的持久性无从考证。关于动力更为详尽的体验还是等我们拿到测试车再给结论吧。
河床上不是坑洼就是起伏，对于悬架的感受体会较深。受到非承载式车身和后整体桥悬架结构影响，在坑洼的河床上车身少不了弹跳和晃动，这几乎是所有硬派越野车所共有的特点。悬架对于较大坑洼的缓冲做的不错，即便是以激进的方式在河床上驾驶，车内也是在可以接受的范围之内，底盘比较扎实。
汽油版车型为分时四驱，分动箱为博格华纳提供，带有低速四驱挡位，此挡位可将扭矩放大2.48倍，在实际越野中相当有用。前后为开放式差速器，四轮依靠ESC车身稳定系统提供电子限滑。很可惜，后桥并不带有机械式的差速锁，有消息称在中期改款或者后期会增加带锁的车型，我想，机械式差速锁才是所有越野玩家所真正期待的。
河床上有一些可能会形成交叉轴的土坡，相比老掌沟，这里的难度基本上是幼儿园小班的水平。北京80的后悬架行程很长，不是太容易产生交叉轴状态，在悬架扭曲的状态下车身比较平稳。
找到合适的角度，在实验之前，我已经挂好了低速四驱，此时扭矩得到放大。当车辆形成交叉轴之后，悬空的车轮会疯狂打滑，之后电子限滑介入，车内驾驶时能明显感觉到制动，面对这个难度的测验，汽油版的北京80是可以轻松完成的，只是电子限滑介入的不算快。在操作方面只需要平稳的加大油门即可，操作难度很低。
柴油版的车型为全时四驱，只带有中央差速锁，锁止后前后轴保持50:50的动力。不过由于缺少了限滑，在同样的交叉轴中表现的比较狼狈，由于难度不大，所以带一点速度也就挣扎的挠上去了，如果是标准的交叉轴，这台车是无法完成测试的。
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