[汽车之家 原创试驾] 说到中国品牌造越野车的历史，北汽绝对是老资格，最标志性的产品就是“北京吉普212”。如今几十年过去了，北汽的越野车依旧坚持纯硬派风格，继北京40之后，又推出了更倾向日常使用的北京40L和级别更高的北京80。
在北京近郊潮白河干涸的河床上我第一次见到这两款车，此前我同事分别对它们进行过了较为详尽的实拍（《四门走天涯 实拍北汽北京40L四门版》）和静态体验（《中国式硬汉 体验北京（BJ）80C 2.3T》）。相比之下，大家对北京80的兴趣更为浓厚，我自然也是一样，所以此次试驾的重点放在北京80上。
不过可惜的是现场的所有车均为试装车，官方称一些设计和配置还没有最终的定版。试驾的范围也被限制在河床的一小部分之内，场地有限，时间很紧，只能算是一次简单的初体验，一切定性的结论都等我们拿到测试车进行详细的测试之后再给出。
北京80实际上有着很强的军用越野车背景，简而言之就是“勇士改进版”（第三代勇士）的民用款型。现场带来了两版北京80，绿色涂装且带有大量镀铬装饰件的为汽油版，而看起来更素的白色北京80则类似于军用版的配置和设计，实际上白色为柴油版。
相比之下，在场的绝大多数人都更喜欢白色的设计，朴素的外观与这种原始纯粹的越野车更加贴切。配置方面没有差别，全系标配氙气大灯，且带有大灯清洗功能。
| 车身指标参考 单位：度 | |||
| 车型 | 接近角 | 通过角 | 离去角 |
| 北京80 | 39 | 25 | 33 |
| 奔驰G级 | 36 | 23 | 27 |
| 牧马人 | 35 | 22 | 28 |
北京80开发之初实际上完全是为了满足部队的作战需求，通过了部队标准的考核验证，所以它的车身设计参数非常好。接近角、通过角和离去角都非常大，数据达到了公认的标杆车型水平。
发动机舱底部带有金属材质的护板，在恶劣路况下能有效的保护机械部分。原厂全部配备全地形轮胎，定位特别准确！
前悬架采用扭杆弹簧的结构，相比螺旋弹簧，它占用空间非常小，结构简单，后期的维护费用很低，基本上用不坏。缺点也很明显，那就是改装潜力小，对于前悬架的行程也有影响。后悬架为整体桥结构，没什么好说的，99%的越野车都是这样。
加载中
