[汽车之家 专业评测] 在东风日产西玛的静态体验以及试驾文章里面，我给它的评价是：“挑战运动中型车市场，走豪华动感路线”。说得直白点，我认为西玛只是一款具有运动风格、走动感路线，并且讲求配置以及豪华质感的中型车，并非真正意义上讲求性能及操控性的运动中型车。现在，西玛的性能测试数据出来了，赛道驾驶体验也有了结果，那么它的动态性能表现真的正如我的评价那样吗？
测试的西玛搭载了2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力系统。这台型号为QR25DE的2.5L自然吸气发动机是我们熟悉的老朋友，早就已经搭载在这一代天籁上。当然了，为了突出西玛的运动属性，厂商针对ECU进行了重新的调校，这在驾驶时可以明显感受到差别，它的这台2.5L发动机在动力输出上确实比天籁更加直接，也更加线性一些。
与QR25DE 2.5L发动机搭配的依旧是XTRONIC CVT变速箱（模拟7速）。说白了，这台国产西玛的动力系统在硬件上与现款天籁完全相同。同样，日产专门针对它的CVT变速箱做了优化，与其它日产车型搭载的XTRONIC CVT变速箱相比，它的齿比范围更大，将会拥有更好的性能，同时换挡逻辑也将会更加合理。
前段时间，我已经分别针对东风日产西玛的静态及驾驶感受进行了详细的介绍，本文就不再赘述了，而之所以把它的硬件配备再复述一次，主要是考虑到这些与其性能有着直接的关联。在进入性能测试部分之前，我还是建议大家先去看看之前的文章，这样才可以对西玛有更加深入的了解，有需要的朋友可以点击下面的图片链接：
挑战运动中型车市场 静态体验国产西玛
//www.autohome.com.cn/advice/201603/885586.html
走豪华动感路线 试驾东风日产西玛2.5XV
//www.autohome.com.cn/drive/201603/886124.html
● 加速测试：
在测试之前，关闭所有能够关闭的电子安全辅助系统，让它尽可能地摆脱束缚。同时，切换到SPORT模式，让动力系统的性能最大限度地发挥出来。出于对CVT变速箱的保护，它的起步最大允许转速被限制在2500rpm。其实，这个起步最大允许转速对于自动变速箱车型而言并不低了，而以这个发动机转速起步，它的0-100km/h加速时间也确实是最快的。
起步的一刻，它给人的加速感还算不错，车身有种被弹出去的感觉，但随后动力输出明显放缓，转而变成了顺畅自然、平淡如水。值得一提的是，在加速的过程里面，四条245mm宽的运动型轮胎始终紧紧地抓住地面，没有出现任何的打滑。
9.21秒，这是测试得出的最佳成绩。在车辆设定以及操作方式相同的前提下，连续5次全力加速，其0-100km/h加速所需要的时间分别是9.21秒、9.29秒、9.32秒、9.35秒以及9.26秒，跟很多配备CVT变速箱的车型一样，第一次测试出来的时间最快。随后虽然有轻微衰减，但加速时间的最大差距也不过是0.14秒。由此可见，西玛的CVT变速箱有着相当不错的稳定性。
想用这台186马力、234牛·米的2.5L自然吸气发动机让整备质量是1569kg的西玛加速达到很快的水平，似乎是不太现实的事情。话虽如此，其实9.21秒的0-100km/h加速时间已经属于正常的表现了，比官方公布的9.6秒稍微要快一点，同时也符合我个人的预期。
然而，与同级别、价位相近的车型对比，西玛的这个加速成绩并不出色，尤其是相对于那些采用了涡轮增压发动机的车型。另外，之前我们测试天籁2.5L车型的0-100km/h加速时间是8.87秒，但由于测试2.5L天籁时的客观条件（道路情况、环境温度等）与本次的西玛测试有着明显的差别，因此两个数据并不具备对比的参考意义。
● 刹车测试：
在100-0km/h刹车测试项目里面，它的表现还不错，39.10米的刹车距离比部分同级别、价位相近的竞争对手要出色一点，能够跻身于该级别的中上水平。稍感可惜的是，这个刹车成绩还差一点点才能够达到汽车之家最新制定的优秀标准。另外，在应对连续10次的全力刹车测试时，它的刹车系统也有稳定的表现。
从上面的曲线图不难看出，西玛的刹车系统制动力度足够，大部分时间维持在-1g上下徘徊，瞬间最大值甚至达到-1.2g，要不是前中段刹车过程制动力输出波动较大，我相信它可以拿到更加出色的刹车成绩。值得称赞的是，四条245mm宽的倍耐力搏天族RE050A轮胎在抓地力上依旧有着出色的表现。
● 油耗测试：
测试油耗时，广州市的气温已经超过22℃，因此空调系统处于A/C ON的状态，温度设定为25℃，风量是2挡。除此以外，驾驶模式处于NORMAL（常规）状态，以便最大限度地模拟日常的用车习惯。
经过102.5公里的综合路况驾驶，西玛一共消耗燃油9.33升，而计算出来的百公里油耗是9.1升。在没有发动机自动启停系统这类节油电子设备的帮助下，以一台2.5L排量的中型车来衡量，这个百公里油耗成绩能够让人满意。另外，我们实测的百公里油耗是9.1升，而仪表显示的百公里油耗则是8.9升，有0.2升的误差，在合理的范围内。
平时驾驶，CVT变速箱会把发动机的转速控制在较低的转速范围内，力图尽量地降低油耗。若以60km/h巡航，发动机的转速是1500rpm，此时变速箱处于6挡的位置；若以80km/h巡航，发动机的转速是1300rpm，但此时变速箱已上升到7挡，因此发动机转速比60km/h时还要低一点；即使是以120km/h巡航，发动机转速也不过是2100rpm而已。
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