咄咄逼人的外观
[汽车之家 专业评测] 捷豹F-PACE绝对是我今年以来最期待的新车之一。说真的奔驰宝马奥迪啊什么的要是出个新车我都不会太激动，咱们看文章的各位应该都是汽车之家老司机了，道理大家都懂，它们几家出的产品，就算不用试，驾驶感受也能猜出个八九不离十，原因很简单——强大的家族基因嘛。可是F-PACE不一样啊，捷豹旗下第一款SUV车型，之前可从来没有过，况且它本身就出自这么一个特别个性的品牌，所以我很好奇这会是一辆怎样的SUV。现在试驾的机会来了，而且还是俩：2.0T R-SPORT和3.0T S高性能首发限量版。
首先，有件事儿咱们得掰扯明白了，我说我期待，不代表我喜欢。谁都想尝个鲜，实际上到底是只螃蟹还是个鲱鱼罐头可不好说。但当第一眼看到实车的时候，我必须承认自己瞬间一见钟情。这辆车属于典型的那种不上相类型的，原先看照片觉得也就那么回事儿吧，典型的捷豹家族风格，也不是谁都喜欢，按我女朋友话说“长得跟大鲶鱼似的”。然而现实中就完全不同了，那个气势啊确实不一般，真的给了我惊艳的印象，这个你光看图片绝对体会不出来。
这辆车外形透着一股杀气，前脸尤为凶狠。它的前格栅面积很大，黑黑的一个大洞，像一张猛兽的嘴。前大灯怒视着前方，好像跟谁都有仇，选装的LED光源灯组布置很别致，日间行车灯让人大老远就能认出来肯定不是个好惹的。前包围下方有两个大面积散热格栅，这是高性能车常用的样式，增强运动感。很遗憾，那两个散热格栅是假的，但边缘的那两个风道真心有用，可以把空气理顺了引到前轮侧面从而减小阻力。对于这个前脸的设计，满分100分的话，我给110分，多给10分怕它不高兴咬我。这两天出去试驾每次从后视镜里看它仿佛都要冲上来啃我屁股似的，吓死宝宝了。
侧面是我最喜欢的角度。你可以看出它的车身比例激进，车头显得比较长，整个乘员舱位置靠后，A柱和C柱的倾斜角度都很大，很容易让人联想到GT跑车的轮廓，特别带感。
这款车的长宽高分别为4731毫米、1936毫米和1667毫米，轴距为2874毫米，比直接竞争对手保时捷Macan和宝马X4都要大。而且由于本身的造型就比较张扬，所以它看上去比实际尺寸还要更大一些。相比之下我们这辆2.0T车型选装的19英寸轮圈都显得有点小了，3.0T车型装备的20英寸轮圈还算比较合适。
| F-PACE车身尺寸（单位毫米） | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| F-PACE 3.0T S | 4746 | 1936 | 1667 | 2874 |
| Macan S 3.0T | 4681 | 1923 | 1624 | 2807 |
| X4 M40i | 4683 | 1890 | 1636 | 2810 |
虽然车体不小，但由于车体结构部分有80%采用高强度的铝合金材质——这在同级别中是很罕见的技术，因此这辆车实际上并不算很沉，2.0T车型整备质量为1850公斤，3.0T车型则把体重控制在了两吨以下。
F-PACE尾部的造型更加突出棱角的效果，带着捷豹家族经典的“我就这么任性你又能把我怎么地？”的设计语言，线条偏硬，很有力量感。尾灯的造型来自于F-TYPE，明摆着炫耀跑车元素。双边共两出排气管没有做过多的精心设计，就那么细细的两根摆在那里，有点过于低调了，这是我唯一不满意的地方。
注重实用、有诸多科技加持的内饰
来到车内，有点出乎意料的，内饰设计没有外形那么独特，而是更强调功能性。整个中控台采用传统布局，线条平直，区块划分规整清晰，操作直观。内饰的颜色相对来说也偏理性，我查了一下选装配置单，除了座椅和门把手部位可选择红色皮革之外，其它地方可供选择的基本都是素雅的深色或浅色。
在豪华感方面，F-PACE下了足够多的料。中控台上部、门板扶手和中央扶手箱等手肘接触部位都由皮革覆盖，再配上精细的缝线，很有质感。中控面板默认为黑色钢琴烤漆材质，另外提供了铝合金以及多种木纹面板可供选择。10种色彩的氛围灯进一步提升豪华气息。我们手中的3.0T首发限量版档次更高，在车门装饰板和座椅上印制了英国贵族喜爱的千鸟格图案，车顶覆盖Alcantara，比2.0T车型明显豪华出一截。
2.0T R SPORT和3.0T S首发限量版装备了10.2英寸的彩色液晶触摸屏。屏幕显示效果出色，支持多点触控，而且响应很灵敏，用起来顺手。多媒体系统和现今路虎车上的是一样的，操作并不复杂，但因为功能很多，确实需要一些时间稍微学习一下。
另外这两款车还装备了非常酷炫的12.3英寸全液晶仪表板，这在当下也是很时髦的配置。仪表板显示菜单中有一大堆功能设置，包括不同风格的主题，还可以全屏显示3D地图，够我玩上一阵子的。
唯一让我不太满意的地方在于车内似乎有过于浓重的路虎车元素，例如车窗升降按钮和驾驶模式选项键，让人一眼就联想到发现神行，这可不是什么好事儿。
总的来看F-PACE的内饰已经达到了它的身价，全液晶仪表和车内氛围灯等配置很吸引人，不过测试车上有很多选装的装饰件，如果你想买全系最低配素颜车的话，得做好心理准备。
不算很大却足够舒适的空间
作为一辆捷豹车来说，空间并不是特别重要的，但对于一辆SUV来说，空间还是比较重要的，这两个因素相互PK了一下之后，F-PACE的空间表现结果如下：
顺便说一句，这辆车的舒乘坐适性令人满意，座椅不属于偏软的那种，注重支撑和包裹，能够很好的贴合人体，尤其它的坐垫比较长，腿部支撑很到位，舒服。后排座椅靠背具备12°的角度调节，而且是电动的。
在储物空间方面，我们可以看出这辆车已经很用心，中控台下方具备足够实用的储物格，这在同级别中已经很不错，不信你去看看Macan和宝马X4。然而客观来说它的储物能力依然算不上出色，地台两侧的小储物格实用性不高，中央扶手箱空间也比较小，只能说它尽力了。
虽然不能说是无可挑剔吧，但我觉得F-PACE的空间表现已经基本满足了日常需求，该有的空间灵活性功能也都做到位了，干点儿脏活累活应该也不成问题。
富有运动特点的驾驶感/3.0T声浪迷人
下面说说我最关心的驾驶感受。2.0T R SPORT车型装备一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率241马力/5500rpm，最大扭矩340牛·米/1750-4000rpm。3.0T车型装备的是3.0升6缸机械增压发动机，功率有两个版本，3.0T R-SPORT车型最大功率340马力/6500rpm，最大扭矩450牛·米/3500-4000rpm，而更高配的3.0T S高性能版车型最大功率达到381马力/6500rpm，扭矩460牛·米/4500rpm。所有这些车型配备的都是8挡手自一体变速箱。
先来看2.0T车型。这辆车开起来给我的第一印象就是动力输出比较积极，即使在普通模式下油门的响应也很灵敏，稍微深踩一点就要降挡拉高转速，加速感非常直接。8挡变速箱换挡速度快，动力衔接迅速果断，偶尔急加速还能产生跑车那样的换挡闯动，有点儿小刺激。显然这套2.0T动力系统是鲜明的运动化调校。
日常驾驶中这辆车的动力给人感觉比预想中的强，特别是选择运动模式之后，我以为这车要疯！哪怕你只想稍微加一点速，它也得给你使劲降俩挡。中低速状态下大脚油门踩下去，突然爆发的那一下还真挺猛的，很畅爽。当然了，它的动力储备毕竟不是很强，所以那种刺激感比较短暂，中后段持续加速性能就没法给人带来太多惊喜了。
毫无疑问，运动化的调校肯定要牺牲舒适性，对于这辆2.0T车型来说，如果想平稳的加速就必须小心翼翼的控制油门，想做到这一点难度颇大，特别是在拥堵的市区里。后来我们发现在ECO模式下动力输出就会变得温柔很多！变速箱也不再那么敏感了，舒适性有了明显提升。平时不想运动的话就都用ECO模式跑吧，既省油又舒服。
接下来驾驶3.0T S高性能版又是另外一种风格。现在我有381马力可以享受，那推背感肯定比2.0T强不少，而且动力能够持续的输出，中段加速能力出色。另一方面，3.0T车型的舒适性其实反而比2.0T车型更好，因为机械增压发动机动力输出更加线性，而且低转速扭矩充沛，所以需要加速时变速箱不必大幅降挡换取动力，整辆车显得从容了不少，但总体上依然偏活跃。
3.0T车型还有一点特别吸引人的地方就是排气，它拥有捷豹跑车标志性的声浪，慷慨激昂却又显得很优雅，和F-TYPE十分相似，你甚至可以去炸隧道，有跑车的快感。
F-PACE的底盘也在往运动风格上靠拢。作为SUV来说它的转向比较灵敏，尽管方向盘在中间位置保留了少量的虚位，但只要稍微多打一点方向，车头就会很迅速直接的做出反应，更像是一辆轿车的感觉。激烈驾驶中整辆车表现得非常敏捷，较高的重心和更长的悬架行程并没有对操控产生太大的影响，车身显得十分紧致。
舒适性方面，偏运动的悬架对于路面细碎振动的过滤效果一般，车内会传递上来一些没有必要的路面信息，给人一种偏硬的印象，不过别害怕，这辆车对于较大颠簸的处理效果倒是不错，大部分冲击被很好的吸收掉了，舒适性比预想得要好。值得一提的是3.0T S高性能版车型还带有自适应悬架系统，可对路面进行每秒500次的监测，随时调整减振器阻尼，对于细碎振动的过滤比2.0T车型稍好一些，兼顾运动和舒适性。
加速没惊喜，刹车够出色
最后让我们一起来看看F-PACE两款车的各项性能测试成绩。
◆ 0-100km/h加速性能测试：
由于不具备弹射起步模式，两款车的起步转速都不是很高，2.0T车型大约2500rpm，3.0T车型在2200rpm左右。2.0T车型是后驱车，起步时车轮并没有出现明显打滑，整个加速过程中车辆的加速势头没有日常驾驶中显得那么迅猛，最终我们测得2.0T的加速成绩为7.43秒。3.0T车型是四驱的，初段加速也比较柔，没有太暴力的感觉，不过中后段必然比2.0T车型更有劲，它的加速成绩为5.99秒。
客观评价，F-PACE的加速成绩在同级别中并不出众，奔驰宝马奥迪还有保时捷那个个都非等闲之辈啊，捷豹在性能上还真占不着便宜。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
两款车的刹车成绩都很出色，2.0T车型刹车成绩为36.96米，3.0T车型为36.9米，发挥非常可靠稳定，而且刹车姿态也特别从容，是高性能车的应有水平，令人很满意。
◆ 油耗测试：
最终的结果是，2.0T车型油耗11升/百公里，3.0T车型油耗12/升百公里，都属于不错的表现。两款车的油耗只相差1升，这个现象其实也很正常，2.0T车型虽然排量小但由于想获得同样的加速性能需要更高的转速所以油耗方面优势不明显。相比之下3.0T发动机就显得更轻松一些，油耗也不会很高。
● 总结：
嗯呢，没错，捷豹F-PACE就是这种SUV，你说它吧，确实具备SUV应有的一些特点，例如相对灵活的乘坐和储物空间，还有应对较大颠簸烂路的能力也还不错，但是呢……那外形、那动力和操控的调校，还有3.0T车型的排气声浪，怎么看都是一辆运动型轿车啊！甚至说跑车我也不觉得夸张。反正吧，F-PACE天生就非善主儿，买之前你可得掂量好了，只有心态足够年轻的人才能跟得上这辆车的节奏。
当然，现在市面上已经有几个这样的车了，最有名的像是保时捷Macan还有宝马X4，我觉得在营造整体运动风格方面捷豹F-PACE绝对有过之无不及，而且它个头大，空间实用性稍微好点，不过在日常驾驶的舒适性方面恐怕要弱一些。
对于多数驾驶者来说，我觉得F-PACE买2.0T R-SPORT车型就够了，价格没那么贵，要样有样，动力平时用也够。3.0T车型各方面肯定更厉害，能为你增添更多的异性朋友，不过它不便宜，顶配的3.0T S高性能首发限量版指导价将近90万，该怎么选你好好抉择一下。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩 时睦华）
两款车型参数配置（含选装细节）
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数 | 捷豹F-PACE 2016款 3.0 SC 四驱S高性能首发限量版 | 捷豹F-PACE 2016款 2.0T 两驱R-Sport运动版 |
| 厂商指导价 | 89.80万 | 62.80万 |
| 厂商 | 捷豹(进口) | 捷豹(进口) |
| 级别 | 中型SUV | 中型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2015.11 | 2015.11 |
| 最大功率(kW) | 280 | 177 |
| 最大扭矩(N·m) | 460 | 340 |
| 发动机 | 3.0T 380马力 V6 | 2.0T 241马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4746*1936*1667 | 4746*1936*1667 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 250 | 225 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.5 | 7.5 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 5.99 | 7.43 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 36.9 | 36.96 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 9.2 | 7.9 |
| 实测油耗(L/100km) | 12 | 11 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - |
| 车身 | 捷豹F-PACE 2016款 3.0 SC 四驱S高性能首发限量版 | 捷豹F-PACE 2016款 2.0T 两驱R-Sport运动版 |
| 长度(mm) | 4746 | 4746 |
| 宽度(mm) | 1936 | 1936 |
| 高度(mm) | 1667 | 1667 |
| 轴距(mm) | 2874 | 2874 |
| 前轮距(mm) | 1641 | 1641 |
| 后轮距(mm) | 1654 | 1654 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 213 | 213 |
| 车身结构 | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 63 | 63 |
| 后备厢容积(L) | 508 | 508 |
| 整备质量(kg) | 1995 | 1850 |
| 发动机 | 捷豹F-PACE 2016款 3.0 SC 四驱S高性能首发限量版 | 捷豹F-PACE 2016款 2.0T 两驱R-Sport运动版 |
| 发动机型号 | - | - |
| 排量(mL) | 2995 | 1999 |
| 排量(L) | 3.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 机械增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - | - |
| 气缸排列形式 | V | L |
| 气缸数(个) | 6 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10.5 | 10.1 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 380 | 241 |
| 最大功率(kW) | 280 | 177 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 460 | 340 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4500 | 1750-4000 |
| 最大净功率(kW) | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V |
| 变速箱 | 捷豹F-PACE 2016款 3.0 SC 四驱S高性能首发限量版 | 捷豹F-PACE 2016款 2.0T 两驱R-Sport运动版 |
| 挡位个数 | 8 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 捷豹F-PACE 2016款 3.0 SC 四驱S高性能首发限量版 | 捷豹F-PACE 2016款 2.0T 两驱R-Sport运动版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置后驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 | - |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | - |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 捷豹F-PACE 2016款 3.0 SC 四驱S高性能首发限量版 | 捷豹F-PACE 2016款 2.0T 两驱R-Sport运动版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 255/50 R20 | 255/55 R19 |
| 后轮胎规格 | 255/50 R20 | 255/55 R19 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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