主打时尚属性 测试DS 4S尊享版THP200

　　[汽车之家 专业评测]  第一次近距离接触DS 4S的时候，就觉得它有点像女士们的包包，装东西只是最最基本的功能，更多是一件时尚饰物，体现品味。再次接触DS 4S，依然是这感觉，但这次我们主要体验的是动态性能。这台顶配的DS 4S配备1.8T发动机，性能表现值得期待。

　　根据后台对比数据，和DS 4S对比次数最多车型（不同品牌）是奥迪A3和大众高尔夫，从价格区间来看，DS 4S介于两者之间，但车身尺寸有一定优势，有点错位竞争的意思。我们这次测试的是DS 4S的顶配车型，配备1.8T发动机。对于这个体量的车型来说，这排量不小了，按理动力应该挺不错。

　　都说奥迪是灯厂，如果A3和DS 4S相比，我觉得后者的大灯更给力，内部构造更加精致，而且配备大灯随动功能，A3要选装。另外，大灯和雾灯都是采用LED光源，转向灯点亮时还具有动态效果，晚上效果特别棒。下方视频为灯光效果演示。

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『LED前大灯、雾灯灯光效果演示』

　　DS 4S配备DS CONNECT智能互联系统，具备联网功能，可以获得丰富的网络资源，而且可以显示实时路况，详解介绍可以查看相关文章《联网功能是亮点 DS 4S智能互联系统体验》。

　　DS 4S的方向盘样式和其他DS车型一样，采用拼色真皮包裹，功能按键也很丰富，但偏大的尺寸和不规则设计却让用户体验打了折扣，后面试驾部分再聊。

　　动力部分，这台DS 4S配备1.8T发动机，最大功率204马力，最大扭矩280牛米，功率比大众的1.8TSI发动机高一些，但扭力不如后者。这款发动机并不陌生，DS 5LS和DS 6都有在用，但相比这两款车型，DS 4S整备质量更低，按理动力表现应该更出色。

　　与发动机匹配的依然是爱信的6速手自一体变速箱，如果是一台家用车，我觉得代步够用了，平顺性不错，但如果是以豪华车的标准来看，就没优势了。DS 4S高配的三款车型配备换挡拨片，增加了几分可玩性。

　　如果说变速箱只有6个挡没优势，那扭力梁式非独立后悬架就更加没面子了。真这么想的话就太肤浅了。确实从结构上来说，扭力梁式非独立悬架不太高级，但调校也是很关键的，这方面法国人很会玩。

　　这台DS 4S配备18英寸铝合金轮圈，搭配米其林Pilot Sport 3轮胎，轮胎规格为235/45 R18，这是一款为入门级跑车及高性能轿车所设计的轮胎，既符合身份，也能充分发挥车辆性能。静态介绍到此结束，接来下我们将看看其动态表现以及实测成绩。

　　坐进DS 4S的驾驶位，第一感觉是坐姿好高，甚至有点像小型SUV，而且坐姿有点特别，可能是坐垫的倾斜角度较大，需要时间适应。驱车上路，我发现方向盘才是最让人不习惯的，尺寸太大不灵活，而且方向盘底部采用平底式设计，手握到底部位置的时候总感觉少了一块，这样的用户体验我觉得不是很好。

　　DS 4S有几种驾驶模式，但日常驾驶一般也就D挡和S挡，雪地模式用得很少。D挡行驶，油门响应不是很敏感，变速箱切换挡位也不太积极，如果油门深度变化快一些，车辆就有点跟不上节奏了，整体感觉就像是老iPhone运行最新的系统。如果突然来一个急加速，车辆先是会呆一下，然后动力突然爆发...如果有心理准备的话，那还挺爽的，如果没有的话就可能吓一跳了。

　　换S挡试试，效果立竿见影，动力响应速度迅速多了，发动机和变速箱配合更有默契，这才是真正实力。其实对于紧凑型车来说，配备1.8T的发动机挺奢侈的，这台DS 4S最大功率达到204马力，已经完全超出了代步的需求，比直线加速的话也没比一些所谓的运动型车慢多少。

　　如果说DS 4S是个奢侈品包包，那除了漂亮的外观，皮革面料的质感也必须是棒棒的。DS 4S的底盘调校很棒，减振效果有质感，能够体现档次，好到足以让人忘记后悬架是扭力梁式非独立悬架。如果再有人跟我说后扭力梁不行，我会举这个例子，结构形式并不是全部，调校得当也可以化腐朽为神奇。

　　DS 4S底盘调教舒适性很棒，但一定程度上牺牲了操控性，至少跟“运动型”或者“性能车”不太沾边。在快速并线或者入弯速度较快的时候，车身侧倾挺明显的，典型的软风格。或者换个角度看，既然厂家能把底盘调成现在这样有质感又舒适，相信也有能力调成很运动的风格，只是风格取向不一样而已，显然现在这样更符合DS 4S的定位。

加速测试

　　由于车辆起步时转速不高，爆发力还没完全释放出来，所以车轮并没打滑。从车身姿态来看，后悬压缩得挺厉害的，典型的舒适调校。DS 4S 1.8T最终实测0-100km/h加速时间为7.77秒，比官方成绩8.5秒快了不少，有点意料之外，值得点赞。

　　由于这台DS 4S的价格超过了20万，所以我更愿意把它和豪华品牌车型放一块对比。DS 4S的加速成绩比宝马118i和沃尔沃V40 1.5T要快一些，但和奥迪A3 1.8T相比还有点差距。总体来说，这样的成绩对于一台不强调运动性的车型来说，已经相当不错了。

制动测试

　　全力制动时DS 4S重心前移很明显，前悬架压缩得很厉害，同样是舒适调校的副作用，但由于轮胎抓地力出色，制动表现还不错。

　　DS 4S的制动成绩和宝马118i、奥迪A3 1.8T差不多，都属于优秀水平，比沃尔沃V40好要。虽然成绩不错，但从主观感受来看，全力制动时车头下沉较为明显，一定程度上影响了舒适性。

油耗测试

　　这辆DS 4S的行驶里程只有2000km左右，仍处于磨合期之内。DS 4S没有节能驾驶模式，只有发动机自动启停功能。我观察过，单次发动机关闭时间大约为30秒左右，经常红灯还没完发动机就重新启动了，节油效果不是很明显。DS 4S最终实测成绩为9.2L/100km，高于紧凑型车的推荐油耗值，但考虑到发动机为1.8T，其实也可以接受了。

总结

　　DS 4S是个比较特别的品牌，定位比丰田本田这样的经济型品牌略高一些，和传统豪华品牌比又有点距离。除了加速刹车这些硬指标表现不错之外，DS 4S在运动方面没太多天赋，舒适性才是它所追求的，出色的底盘调教让人印象深刻。即使相处了好几天，我还是觉得它的时尚特性更突出。从设计、用料以及行驶舒适性来看，DS 4S确实有亮点，这些特质和女士们最爱的包包有点像，时尚属性的占比已经超过了实用性。说实话，这台DS 4S顶配车型，光从实用性角度考虑的话很难让你选择它，但我相信，它会找到真爱的。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉，协助 何家荣、陈海佣）

车型图片
基本参数	DS 4S 2016款 1.8T 自动尊享版THP200
厂商指导价	22.99万
经销商报价
厂商	DS汽车
级别	紧凑型车
能源类型	汽油
环保标准	国IV(国V)
上市时间	2016.04
最大功率(kW)	150
最大扭矩(N·m)	280
发动机	1.8T 204马力 L4
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4435*1843*1510
车身结构	5门5座两厢车
最高车速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	8.5
实测0-100km/h加速(s)	7.77
实测100-0km/h制动(m)	37.77
NEDC综合油耗(L/100km)	6.6
实测油耗(L/100km)	9.2
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	DS 4S 2016款 1.8T 自动尊享版THP200
长度(mm)	4435
宽度(mm)	1843
高度(mm)	1510
轴距(mm)	2715
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	两厢车
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	60
后备厢容积(L)	395
整备质量(kg)	1512
发动机	DS 4S 2016款 1.8T 自动尊享版THP200
发动机型号	-
排量(mL)	1751
排量(L)	1.8
进气形式	涡轮增压
发动机布局	-
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	204
最大功率(kW)	150
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩转速(rpm)	1400-4000
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国IV(国V)
变速箱	DS 4S 2016款 1.8T 自动尊享版THP200
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体
底盘转向	DS 4S 2016款 1.8T 自动尊享版THP200
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电子液压助力
车体结构	承载式
车轮制动	DS 4S 2016款 1.8T 自动尊享版THP200
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/45 R18
后轮胎规格	235/45 R18
备胎规格	非全尺寸

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