同门内斗 现代途胜/起亚KX5 1.6T对比

　　[汽车之家 对比测试]  这次我对比的两款车相当接地气，一款是上市有一段时间，靠性价比换来好口碑的现代途胜，另一款是刚上市不久，靠高颜值和均衡的整体表现赢得关注度的起亚KX5。这两款车在我们后台对比统计数据里是网友对比最多的，说明不少准车主都在这两款车里做过选择，这次我们就针对这两款车做一个全面对比。

　　对比的两款车型分别是途胜1.6T 双离合四驱旗舰型和KX5 1.6T 自动四驱Premium，两款都是顶配车型，官方指导价也非常接近，一个是23.99万元，一个是23.18万元，途胜只比KX5贵了8千元左右。

● 车身尺寸及设计

　　作为同平台生产的两款车，途胜和KX5的车身尺寸非常接近，长度和宽度KX5略有优势，高度则是途胜稍占上风，但问题是差距只是几毫米。轴距则完全相同，都是2670mm。

　　对于这两款车来说，各方面的表现非常相近，所以最终影响消费者购车的，很有可能就是他们的外型设计，而这两款车的外型也确实是有自个的特点。

　　两车都遵循了各自家族设计风格，细节设计上有很大的不同（其实这可能是在这次对比两车表现出的最大不同了）。设计部分我个人很难评判说哪款车的颜值更高，不过把两车放在一起，给人的感觉是途胜稍稍硬朗一些，气势上也更足，KX5造型更圆润，所以给人感觉更柔美一些。

　　从视觉感受上，我总觉得途胜要稍稍大一些，这可能与两车不同的设计风格有关。车头设计两车就呈现了不同的设计风格，途胜的车头比较厚重，看起来发动机盖隆起更高，KX5的线条没有那么硬朗，看起来气势没有途胜那么足，但酷劲一点都不差。

　　车灯方面两车的差别也是挺大的，途胜顶配车型采用LED近光灯，卤素远光灯；KX5则是远近光氙气大灯。KX5有自适应远近光系统是途胜不具备的，而转向辅助灯则是途胜有，而KX5没有的。

　　功能方面两款车的差异不算大，两车的配置都不低，所以驻车雷达和倒车影像两车都有，只不过前驻车雷达在途胜上是选装。其它像无钥匙进入、后视镜电动调节/折叠等，两车都有。

　　轮胎方面，两车轮胎规格完全一样，都是225/55 R18，不过轮胎品牌不同，途胜采用的是普利司通轮胎动力侠系列，市场价格千元左右；KX5采用锦湖凯路得系列KL33，市场价格600多元。

　　外观部分就是这样，途胜在换代之后已经蜕变成了一个年轻时尚的小伙子，不过跟KX5放在一起时，还是可以感觉到途胜的设计要更成熟稳重一些，而KX5明显在时尚和个性的道路上走得更远。我相信如果您在考虑这两款车，看两车的外观之后已经可以挑出更适合自己的那一个。

● 内饰设计/用料/做工对比

　　内饰设计，两车在许多位置的的设计看起来非常像，甚至是一样的设计。不过整体风格还是略有不同，相比KX5，途胜的内饰设计略显老派，更适合低调成熟的消费者。而KX5的内饰质感及精致程度都要好于途胜。

　　内饰用料方面两车相差不大，都是这个级别SUV车型的主流水平。两车的中控台都是上层为软性材质，下层为硬质塑料。只有在仪表盘上方的盖板两车材质不太一样，KX5采用软性材质，而途胜为硬质塑料。

　　两车方向盘造型不太一样，KX5的平底方向盘看起来更有运动感，无疑更容易吸引年轻消费者的注意。多功能按键两车非常相似，不管是功能布局还是按键的造型、手感，两车都基本一致。

　　同样都采用8英寸的中央液晶屏，两车的显示效果都非常不错，屏幕的清晰度和色彩的饱和度都比较高。系统界面稍有差别， KX5的屏幕由于需要显示空调功能，所以看起来内容更丰富，界面也更友好一些。

　　作为顶配车型，途胜和KX5的配置应该说是相当丰富的，这也是韩系车的一个优势所在。重点配置上，两车大部分都是一样的，只是一些选装配置两车稍有差别，比如车道偏离预警系统在KX5上是标配，在途胜上是选装；而发动机启停正好相反，在途胜上是标配，在KX5上是选装。

● 乘坐空间对比

　　来看看两车的乘坐空间表现，途胜和KX5的空间在同级别应该算是中等水平。体验者身高173cm，座椅降到最低，两车前排头部都还有约四指的空间余量。

　　保持前排座椅不动，这时两车腿部空间同为两拳，头部空间稍有差别，途胜的头部还有四指余量，KX5头部余量则是三指，途胜的后排头部空间表现稍好一点。

　　途胜和KX5的后排座椅靠背角度是可以手动调整的，并且可调幅度还比较大，放到最后时两车后排乘客基本上都可以半躺着，方便后排乘客休息，这功能还是比较实用的。

　　两车的顶配车型都配备全景天窗，尺寸都不算小，天窗长度方面KX5稍长一点，宽度一样，所以KX5的采光面积比途胜大一些，天窗开启面积则是途胜稍大。

● 后备厢空间

　　两车的后备厢都比较平整，实用性比较强。对比之后发现两车后备厢的形状、尺寸都非常接近，并且许多零部件都是一样的，包括后备厢遮阳帘都是可以通用的。

　　尺寸方面，两车的宽度一样，同为1030mm。高度和纵深两车稍有差异，不过差别不是很大。后排座椅靠背两车都可以4/6放倒，放倒后的纵深KX5稍有优势。

● 储物空间

　　两车的车内储物空间都比较丰富，并且尺寸都比较大，实用性较强，尤其是扶手箱前面的位置，多个储物格和杯架可以满足前排乘客各种零碎物品的储物需求。中控台下面的储物格尺寸也比较大，USB接口就在旁边，充电比较方便。

　　KX5前排杯架有加热功能，途胜的则比较常规，没有这一功能。途胜在挡把旁边多了两个卡槽，放高速卡或者其它卡片比较方便。

● 两车动力系统介绍

　　两台测试车搭载的是同一台1.6T直喷发动机，不过发动机在两个厂家内部代号是不一样的，起亚叫G4FJ，现代叫1.6 Gamma T-Gdi。发动机没有区别，动力输出参数也是完全一样的。这两款车的变速箱采用的都是7速干式双离合变速箱，有手动换挡模式。这套1.6T+7DCT的动力系统在两个品牌的多款车型上都有使用。

● 公路驾驶感受

　　两车的1.6T发动机都是针对日常用车进行调校，所以在较低转速下就可以发挥不错的动力输出，起步时深踩就会有，在1500rpm提速就已经很不错，所以日常驾驶比较轻松，发动机转速很少用到3000rpm，驾驶者会感觉比较轻松，不会有激烈的感觉。

　　变速箱升挡比较积极，换挡动作轻柔，多数时候车内感受不到变速箱的换挡，不过在低速蠕行时偶尔会有轻微闯挡，以及换挡犹豫的情况，不过这种情况不是频繁出现，途胜比KX5出现稍多一些，并且在降挡时的顿挫感更强一点，所以感受可能会更差，不过整体来看情况不算很严重，对于舒适性稍有影响，但如果尽量保持平顺驾驶，影响不是很大。

　　两车都提供驾驶模式选项，有运动模式或节能模式可选，相比较来看途胜驾驶模式之间的差别更明显，对于油门的敏感程度更大，运动模式下更积极。KX5在运动模式下给人感觉油门更加细腻，如果不是很粗暴的对待油门，它还是保持一个温柔的输出方式。

　　悬架部分，两车的都采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，日常驾驶时会感觉悬架还不错，转向时的侧向支撑也比较积极，通过坑洼不平的路况时车内也不会乱振，舒适性还是不错。不过在通过减速带时给人感觉就不太好了，悬架比较硬，乘客会感觉到明显的冲击，而且在通过减速带之后悬架还会有多余的振动。

● 0-100km/h加速对比

　　两车在起步时都比较得比较温柔，发动机的转速不高，KX5只有1800rpm左右，而途胜更低，只有1500rpm，所以在起步加速的前段给人感觉提速稍有些弱。

　　最后的成绩显示两车加速差之毫厘，途胜比KX5快了0.3秒左右，但实际感受上两车都不快。另外需要提一句的是，两车都存在变速箱保护的问题，KX5在测试三组之后出现警示，提示变速箱过热；而途胜没有提示过热，但是在几组测试之后成绩就已经非常不理想，都在11秒以上。

● 100-0km/h刹车对比

　　两车的刹车成绩还是比较理想的，我们每辆车都测试了10组左右，成绩基本都在40米至44米的范围内，在后几次测试成绩出现不太稳定的情况。总的来看两车的刹车成绩应该说是在同一水平线上，在同级车里也算是正常水平。

● 噪音对比测试

　　在试驾时会感觉两车的噪音控制都还不错，尤其是怠速和低速行驶时的噪音，算是比较理想的。中高速行驶时，车内感受到的风噪和路噪都比较正常，不会对车内乘客有很强的干扰。

　　另外在相同的时速下，两车的发动机转速也相差不大，80km/h和120km/h时的发动机转速是一样的，只是在60km/h时途胜发动机转速略高。

　　最终的测试结果印证了试驾时的感受，两车的噪音控制都在正常范围，途胜的噪音值普遍比KX5稍高一点，但差别非常小。

● 油耗测试

　　油耗测试，两车同时加满箱油，走同样的路程，共行驶约117公里，其中通畅的高速路段占比不到一半，剩下的路况为拥堵的市区路况，两车的平均车速是28km/h。测试时气温比较高，所以测试全程我们开启空调。两车都有发动机启停系统（KX5为选择），油耗测试阶段我们选择开启启停功能。

　　最终结果，途胜实测百公里油耗是8.7L，行车电脑表显油耗8.6L；KX5百公里油耗是9.5L，行车电脑表显油耗9.3L，途胜的油耗比KX5低了约0.8L，差距还是比较明显的，从油耗表现来看，途胜稍占优势。

● 两车四驱系统介绍

　　途胜和KX5采用的是完全相同的四驱结构，基于前驱的适时四驱，轴间为电控多片离合器式限滑差速器结构，轮间有电子限滑。作为城市SUV，两车的四驱系统更多是为了提升行驶稳定性，而不是单车脱困，所以并不能算是个越野好手。

　　两车的四驱分配自动完成，驾驶者可以手动锁止中央差速器，但不能选择驱动方式。两车在公路行驶时为前轮驱动，当系统检测到某个车轮打滑时，通过压紧中央离合器的方式将部分动力传递至后轮，所以是被动的四驱切换。

● 四驱测试

　　四驱滑轮组是我们的常规测试项目，用来测试四驱的分配能力（限滑质量）。这两车的四驱都是基于前驱结构，两前轮有足够的附着力。

　　我们先把三个开放式滑轮组置于两前轮和一个后轮。车内驾驶者手动锁止中央差速器，缓踩油门踏板，这时两车的表现是一样的，在滑轮上的轮胎拼命打滑，而有附着力的轮胎纹丝不动。

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　　将三组滑轮置于两个后轮和一个前轮，这时另一侧的前轮是有附着力的。不过情况跟之前一样，三个滑轮组上的车轮拼命打滑，车辆没能通过滑轮组。

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　　我们来降低难度，把滑轮组放置在对角线位置，看看途胜和KX5在交叉轴测试时能否成功脱困。手动锁止中央差速器，缓踩油门踏板，在较低转速时车辆的右前轮和左后轮打滑空转严重，电子限滑干预不明显。

　　狠踩油门踏板拉高发动机转速，这时开始可以感受到电子限滑，可以听到强制制动的声音，尽管比较微弱，但车辆已经出现向前的动力，保持油门，车辆最终艰难脱困，两车都是在几乎让人快要放弃的时候，通过滑轮组。

四驱结论：

优点：两车的四驱系统结构相对比较简单，不需要驾驶者操作太多；尽管勉强，但最终通过交叉轴测试。

缺点：两车轮间电子限滑介入比较晚，并且是在非常高转速差时才有介入，之前轮胎一直拼命打滑。而即便是在加高转速差时，限滑效果也不是非常明显。

　　测试过平地滑轮组，我们尝试把两车开到我们的SUV测试中心，体验下两车的实地越野。不过进入场地后发现没那么简单，两车在爬上那个最长的坡道时都出现几次轮胎打滑，之后KX5行车电脑报警，提示变速器温度高；途胜没有报警，但也好不了多少，车辆已经散发离合器烧糊的味道，测试被迫中止。

● 全文总结

　　从市场销量来看，现代途胜每月的销量都在1.5万台左右，SUV销量排行榜始终在前十位，销量非常稳定。起亚KX5上市时间不长，不过正得到更多消费者认可，销量稳中有升。对于多数消费者而言，看起来顺眼、较高的性价比、成熟的技术是购买一款车比较重要的指标，而我这次推荐的这两款车都满足这个标准。

　　作为同平台生产的两款车，途胜和KX5定位稍有偏差，KX5的定位比途胜稍稍年轻化和个性化一些，途胜的目标用户会更成熟一点。对比试驾之后会发现，这两车在很多方面表现相似，差异仅在一些细小的地方。内饰的质感方面KX5更胜一筹，而科技配置方面则两车互有高低。驾驶感受和动力表现两车非常接近，实测噪音KX5要稍好于途胜，百公里油耗则是途胜略低一些。您可以根据这几项差距不大的差别，根据自己的实喜好来做选择。（文/图/摄 汽车之家 李佳）

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车型图片
基本参数	途胜 2015款 1.6T 双离合四驱旗舰型	起亚KX5 2016款 1.6T 自动四驱Premium
厂商指导价	23.99万	23.18万
经销商报价
厂商	北京现代	悦达起亚
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)
上市时间	2015.09	2016.03
最大功率(kW)	130	130
最大扭矩(N·m)	265	265
发动机	1.6T 177马力 L4	1.6T 177马力 L4
变速箱	7挡干式双离合	7挡干式双离合
长*宽*高(mm)	4475*1850*1660	4480*1855*1655
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	195	195
官方0-100km/h加速(s)	-	-
实测0-100km/h加速(s)	8.59	-
实测100-0km/h制动(m)	43.23	-
NEDC综合油耗(L/100km)	7.2	7.4
实测油耗(L/100km)	8.1	-
整车质保	五年或10万公里	五年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	途胜 2015款 1.6T 双离合四驱旗舰型	起亚KX5 2016款 1.6T 自动四驱Premium
长度(mm)	4475	4480
宽度(mm)	1850	1855
高度(mm)	1660	1655
轴距(mm)	2670	2670
前轮距(mm)	-	1613
后轮距(mm)	-	1625
满载最小离地间隙(mm)	-	150
车身结构	SUV	SUV
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	62	62
后备厢容积(L)	488	-
整备质量(kg)	1657	1667
发动机	途胜 2015款 1.6T 双离合四驱旗舰型	起亚KX5 2016款 1.6T 自动四驱Premium
发动机型号	-	G4FJ
排量(mL)	1591	1591
排量(L)	1.6	1.6
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	横置
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	-	10
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	177	177
最大功率(kW)	130	130
最大功率转速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	265	265
最大扭矩转速(rpm)	1500-4500	1500-4500
最大净功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)
变速箱	途胜 2015款 1.6T 双离合四驱旗舰型	起亚KX5 2016款 1.6T 自动四驱Premium
挡位个数	7	7
变速箱类型	干式双离合变速箱(DCT)	干式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡干式双离合	7挡干式双离合
底盘转向	途胜 2015款 1.6T 双离合四驱旗舰型	起亚KX5 2016款 1.6T 自动四驱Premium
驱动方式	前置四驱	前置四驱
四驱形式	适时四驱	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	途胜 2015款 1.6T 双离合四驱旗舰型	起亚KX5 2016款 1.6T 自动四驱Premium
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	225/55 R18	225/55 R18
后轮胎规格	225/55 R18	225/55 R18
备胎规格	全尺寸	全尺寸

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