斯巴鲁最著名的两大“绝活”:水平对置发动机和左右对称全时四驱系统都出现在了LEVORG上面，新车在海外有1.6T和2.0T的两款发动机可供选择，而在香港目前只提供1.6T的发动机，最大功率170马力，最大扭矩250牛·米。传动方面则是已经出现在多款斯巴鲁车型上的CVT变速箱。
坐上LEVORG的驾驶位，首先感觉到的是座椅对身体的包裹性恰到好处，不像是性能车的座椅那种将身体“抱”得紧紧的，长时间乘坐可能会感到疲倦；LEVORG的座椅属于是会让身体“轻陷”进座椅中，对身体各部分的支撑更到位，但不会感觉拘谨，更适合长时间乘坐。
运动款的平底方向盘手感不错，一握上手就会有种撩起驾驶者操控欲望的感觉。行驶中，方向盘转向手感轻盈，车头跟方向盘保持良好的随动性，虚位较小，弯道中转向精准。高速时方向盘逐渐变得沉稳，在高速紧急变向的时候甚至会感受到转向系统有一丝丝回调的力度，不会让车辆的行驶轨迹有过分的偏差。而电动助力的另外一个方面就是也将路感过滤得差不多了，方向盘上很少能感觉到路面的坑洼路况，好处是转向时不会受到坑洼路况的影响，坏处是总觉得缺少一些对路况的了解，也少了一些人车交流的操控感。
高速过弯的时候，四驱系统会将更多的扭矩输出到外侧的车轮，帮助车辆更好的通过弯道，所以在遇到角度较大的弯道时，可以根据情况适当的踩深一点油门，配合适度加大方向盘转向幅度，往往能更加顺畅的通过弯道。熟悉四驱的特性之后，你会发现通过许多弯道都会比一般的两驱车型更快更稳，同时也会给驾驶员信心去挑战更高的极限。
该车的SI-DRIVE系统提供“i”智能模式和和“S”运动模式，两种驾驶模式的动力表现可谓是泾渭分明，“i”智能模式的动力输出平缓，充分发挥CVT变速箱的特点，行驶十分平顺，有着很好的舒适性，这个模式下完全感觉不到涡轮迟滞，深踩油门，也像是把脚踩到棉花里，不会有很直接的动力响应，车辆仍旧是按着它自己的节奏在加速。这个模式更适合在缓慢行驶或是定速巡航的时候使用，一来动力输出平顺，二来发动机转速一般都维持在2000rpm以下的区间，有更好的燃油经济性。
换上运动模式后，还是老套路，提高发动机转速，带来更强的动力表现，变速箱会让发动机的转速持续维持在2000rpm以上的区间，基本上都是利用发动机1800-4800rpm的最高扭矩转速区间来行驶，动力表现跟“i”模式截然不同。虽然是CVT变速箱，但仍模拟出了清晰的挡位区隔，全油门加速也能带来降挡加速的感觉，变速箱会让转速一直达到6000rpm左右再换挡，提供持续而有力的加速体验。
综合来说，LEVORG是一款容易掌握而且开起来比较舒服的车，它的驾驶乐趣不是在于通过人车交流，先要驾驭车辆才能征服道路，而是一开始就把车辆调校的服服帖帖的，驾驶者只管去征服道路就好，能让驾驶者把更多的精力放在感受车辆之外的事物，享受出游时融入自然的乐趣，或许这也是另一种人车合一的境界。
总结：
斯巴鲁LEVORG定位就不是一款安于在城市代步的车型，其宽大的后备厢就是为了给车主出游携带行李使用的，522L的常规容积足以满足一家出行的需求。其舒适的悬架调校明显是超出了行驶城市铺装路段的需求，更是为了在郊外相对颠簸的路况下也能给乘客提供良好的舒适性。其搭载的四驱系统并不是定位于越野性能的类型，而是主要是为了提升行驶安全和操控表现，毕竟这不是一台SUV而是一台旅行车。 斯巴鲁LEVORG面对的用户群体要比力狮旅行车更加年轻，更爱好到郊外游玩，驾驶乐趣并不是最终的目的，能在大自然中自由驰骋才是天生玩家的心之所向。（图/文 汽车之家 梁海文，摄/王子平）
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