● 开起来的感受
三辆车都采用了2.0T发动机，君越最大功率为261马力（192千瓦），峰值扭矩350牛·米，搭配6挡自动变速箱。皇冠最大功率235马力（173千瓦），峰值扭矩350牛·米，搭配8挡自动变速箱。金牛座最大功率245马力（180千瓦），峰值扭矩350牛·米，搭配6挡自动变速箱。发动机数据方面，三款车虽然功率不同，但峰值扭矩完全相同。
虽然三款发动机的数据都比较亮眼，但实际的调校却没有偏向于性能取向，如何能让发动机将动力最柔和和平顺的发挥出来是它们的共同诉求。无论是皇冠的8挡变速箱还是君越和金牛座的6挡变速箱，它们对于降挡这件事都不是特别激进，不会有那种脚刚刚碰一下油门踏板，变速箱就立刻反应然后拉高发动机转速的情况，而即使是急加速，也没有突然而来的那一下推背感，依旧是很平缓的降挡然后加速，也许你会觉得它们反应有些慢，但凭借足够的动力储备，它们的后段爆发并不乏力。
悬架方面，君越和和金牛座均采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的搭配，皇冠前悬架为更复杂的双叉臂结构，后悬架为多连杆结构。另外君越使用了CDC全时主动式液力减振系统，传感器通过每秒100次的扫描，来适时调整减振器阻尼。皇冠同样配备了AVS可变悬架，更值得让人蹲下身仔细研究的东西，就是皇冠车尾底部的护板上设计了导流槽，这个设计能够减少车尾底部的乱流，让空气能够更快速顺畅的通过，从而减少升力，提升尾部的稳定性。
这类车大多数不需要特别凌厉的操控，舒适柔和的悬架调校以及静谧性更为重要。当三款车分别驶过细碎的颠簸路面时，皇冠会有频繁而密集的小振动传递给车内乘客，说实话这种连续细碎的振动对于乘坐并不会有太大影响，因为座椅能够吸收掉这些，但从静谧性来说，振动导致的噪音对于舒适性会带来负面影响。金牛座在处理这方面的能力让人满意，车内基本上很难感受到来自路面的振动，而杂音也大多数被隔绝。君越的表现处在处在皇冠和金牛座之间，实际表现更接近金牛座，对于路面颠簸的吸收以及噪声都控制到位。
而如果路面有比较大的坑洼，三辆车以同样的速度通过，减振系统会被大幅度的压缩，此时能够感觉到金牛座和君越的减振系统在努力化解这冲击力，整个过程还是比较平稳和柔和，车辆通过时你会听到干脆的咚咚两声。而皇冠在通过时会感觉压缩速度比另外两款车更快，自身对于冲击缓解得不够平顺，悬架压缩发出的声音也会让自己下次再通过类似路面时把速度降得更低一些。
如果打个比方来形容三辆车的表现，那么君越和金牛座就像是你一屁股坐在乳胶床垫上，身体极速下沉的同时有一个反作用力在支撑你，而且过程很缓和，而皇冠就像是一屁股坐在弹簧床上，且这弹簧系数还不低，你会感觉有些生硬。
三款车都属于那种非常容易驾驶的类型，从驾驶者的角度来说，金牛座保留了福特一惯的那种驾驶感受，能让车与人有很好的沟通，你会觉得驾驶并不枯燥。转向不是特别沉，并且指向也挺准确，刹车力度很好掌握，脚感很线性。新一代君越的表现似乎更偏向于灵活，转向很轻巧，车身给人的感觉也比以前更灵活了，不过偶尔也会因此而让你感觉车尾有些不稳定。皇冠不再是一款只适合年长人士的车型，这一代在研发时也同样开始注重驾驶员的感受了。
☆ 驾驶部分小结
其实大多数情况下它们都很舒服，金牛座开起来是最有感觉的，车与人的互动最频繁和直接。皇冠在一般道路下都很舒服，不过如果遇到路面破损，那么噪音和振动要比另外两款车更大，而在这方面，君越和金牛座的表现更好一些。
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