● 动力及日常驾驶
当前小排量增压的趋势，让大品牌也开始了降排量的动作，这两辆车都采用了2.0L发动机，区别在于宝马采用单涡轮增压，而沃尔沃T6版本是涡轮增压和机械增压混合的方式。数据上，宝马X5 28i最大功率达到245马力（180千瓦），峰值扭矩350牛·米，沃尔沃XC90 T6最大功率达到320马力（235千瓦），峰值扭矩400牛·米。从数据上看，沃尔沃双增压的方式在性能方面要高于宝马的单增压发动机。
悬架方面的差别同样明显，宝马和沃尔沃均采用前双叉臂后多连杆独立悬架，不同之处在于宝马的后悬架使用了螺旋弹簧，而沃尔沃则是横置的玻璃纤维增强塑料材质的叶片弹簧，这在当前城市SUV领域中是很少见的设定。相比于螺旋弹簧，玻璃纤维增强塑料质量更轻，能够降低簧下质量，不过由于行程短，所以悬架拉伸和压缩的行程比螺旋弹簧要短，会影响一定的越野性能，不过对于城市SUV来说，这些影响并不会成为大问题。
很多人其实对于小排量增压发动机带动这么大的车都心存顾虑，2吨左右的车重是否会让发动机疲于应付，使得动力表现非常差劲。不过想来各路厂家都已经做好准备，并不希望因此而砸了招牌。从日常驾驶角度来说，两款发动机都表现非常称职，排量虽不大，但提供的动力却并不小，非但不会让你觉得动力严重不足，反而储备足够充裕，并没有那么容易就被榨干，能够应对更高的需求。
如果都保持在平稳匀速行驶时，可能两款车的区别并不能明显感觉出来，但不同的工作方式还是会让两款车在某些区段感受到差异，比如当突然遇到拥堵，行驶速度降低，但立刻又需要加速的时候，宝马X5的单增压发动机就会表现出一些迟疑，需要等那么一下才会有动力输出，而沃尔沃XC90则没有这种表现，这与机械增压工作特性有关。此外在20km/h左右的速度时，宝马X5收油门时会有些顿挫，会一定程度上影响到乘客的舒适感。
开XC90是一件很轻松的事情，你不需要考虑太多，只需要安安静静的开车就好，动力很平顺，但发动机的噪音要比宝马略大一些。8挡自动变速箱工作积极，虽然速度并非异常凌厉，但注重升挡和降挡的平顺性，所以你并不太容易感受到换挡的感觉，低速挪动时顿挫也很轻微。悬架很柔和，设定也是偏重舒适的类型，转向的感觉很轻巧，这有助于减少因为不小的车身尺寸而导致心理产生车身大不灵活的感受。悬架在高速经过颠簸路面时感觉有些松散，虽欠缺一些紧致，但车内乘客的舒适性并不会收到影响。
即使是一辆SUV，宝马也将其基因注入其体内，转动方向盘的那一刻你就会感觉到这点。不仅是转向，悬架的设定也一样给你这种感受，阻尼设定很有意思，你会觉得它在主动配合你的动作，这跟沃尔沃的感觉不同，人与车之间的交流内容要跟丰富一些，而沃尔沃跟像是一名管家，更多的事情不需要你来操心。相比较沃尔沃XC90，宝马的底盘驾驶感受上要更加硬朗，对于路面信息的传递也更加丰富，但好在座椅柔软，能够将这些振动吸收掉，这也应该可以解释两款车座椅设定不同的原因。
两款车都提供了丰富的驾驶模式选择，不同模式下会有不同的表现，运动模式下会通过拉高转速来提升动力响应，而舒适/经济模式下会延缓油门动作来节省燃油，沃尔沃还在越野模式下会让电子系统更好的控制空转的车轮，提升脱困能力。
总体来说，宝马保持了一贯的驾驶特性，开起来特点明显，动力上并不孱弱，但低速下会因为涡轮迟滞而导致动力输出不顺畅。沃尔沃很舒适，开起来不需要花费太多信息，简单舒适度开就好，双增压让动力输出更线性。两种风格只要你用心去体会，就能够发现二者之间的巨大差异。
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