[汽车之家 专业评测] 如果说M是更极致的宝马，以原厂状态豁几圈赛道都没问题；RS是更快的奥迪，随便拎出一个放超跑边上，起步那一瞬都会给它们造成压力，那AMG相对于奔驰的特点，我可真找不准一个词来概括。也许是因为前两者从诞生之日就分别是宝马、奥迪的一个部门，而历史更久的AMG，前身却是独立于奔驰的一个作坊，虽然这个品牌后来归于奔驰麾下，作坊也扩成工厂，但它骨子里与奔驰就不完全在一个频率。
所以单拿奔驰的原作来推断AMG对应产品的特性，有时不会很准确，甚至和你想象得大相径庭，比如眼前的这辆AMG C 63 S Coupe（后文简称C 63 S Coupe），如果让我描述的话那就是标题的五个字。你看它，双门Coupe，造型格外流畅优雅，当然，你只单纯地盯着它的外观看上一整天，也是不会看出混蛋的感觉的。
纵观德系的各路Coupe，无论奥迪还是宝马都很男性化。最漂亮的是奔驰，它才是名副其实的刚中带柔。这个柔，类似法系车的感觉，不知你们是不是也这么觉得。所以在我眼中，这辆C 63 S Coupe像个混血，一部工业机器配上这么丰满的曲线，很有韵味。需要说明的是，想要这辆测试车特别漂亮的哑光铱银色漆，还得额外花费21000元人民币，我觉得还可以，不算贵。
说到C 63 S Coupe的内饰，还是标准的奔驰风格，就是个炫酷版的奔驰C级，含Alcantara材质的方向盘，碳纤维饰板、运动座椅什么的你都能见到。它在豪华感方面同样不含糊，万国时钟，香氛装置都在告诉你这是一辆顶级的C级。对了，这代Coupe使用了无框车门，视觉上还是很到位的。
这辆车的内饰终归没有吸引太多人，而每一个体验过这辆车的同事都会问我，这车有多快？值不值？和M4或等其它性能车比我会买哪个？现在，咱们先解决这辆车快不快的问题。
● 动力总成
C 63 S Coupe装备了代号为M177的4.0T V8双涡轮增压发动机，和AMG GT的M178发动机同源，相比起来，它仅仅是没有采用干式油底壳那样的布局。
和这款发动机搭配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自动变速箱，它与普通自动变速箱的不同之处是，一组多片离合器取代了传统的液力变矩器，为的是保障更快的换挡速度。
我们已经在AMG GT S上领略过这台V8双涡轮增压发动机的残暴特性，而对于C 63 S Coupe来说，化暴力为动力的最好方式有两个，一是抓地力更好的轮胎，二是对动力控制更精准的电子系统。眼前的这台C 63 S Coupe拥有史上C级AMG车型最宽的轮胎，前255mm/后285mm的宽度甚至超越了上代动力最强大的Edition 507车型，这样的搭配和一套起跑控制系统能带来什么样的表现，拭目以待吧各位。
◆ 0-100km/h加速测试
测试当天除了温度略高，轮胎、车辆及地面状态都无可挑剔，起步后电子系统开始和打滑的后轮搏斗，经过约半秒一切归于稳定，C 63 S Coupe开始全力冲刺。最终成绩4.07秒，比官方的3.9秒略慢，不过真挺快的了。此时我更怀念保时捷那套极为精确的起跑控制系统，但凡AMG、M能做到保时捷的水平，现有成绩再快上0.2-0.3秒我猜不会是难事。
◆ 0-400m加速测试
◆ 0-200km/h加速测试
超过100km/h之后，排量、缸数+两轮驱动的组合优势开始展现，无论是曾经的6.2L自然吸气发动机，还是现在的4.0T，此时都是带着吞吐山河的气势，咆哮着往前冲，0-400m用时12.23秒，尾速191.79km/h，再过1.11秒，时速突破200km/h（13.34秒）。
注：经过数次0-100km/h测试后，C 63 S Coupe的性能表现有所衰退，0-100km/h加速相比最好的一次慢了0.3秒以上，在最佳状态下，0-400m及0-200km/h加速测试成绩还有上升的余地。
◆100-0km/h制动测试
C 63 S Coupe的制动表现在高性能车里不算是特别好的水平，不过相比于之前测试的AMG C 63，它配备了陶瓷复合刹车盘，成绩有小幅提升（AMG C 63实测制动成绩为37.24米）。
◆ 绕桩测试
从悬架结构来看，C 63 S Coupe非常适合操控，但想在间隔18米桩间控制好这头猛兽，限制住动力也是很重要的。搭载手自一体变速箱的测试车，动力弱的我们固定在2挡，强的我们用3挡，而对于这辆C 63 S Coupe，将挡位固定在4挡才能得到可控的动力输出。
在桩筒间一点点释放C 63 S Coupe的感觉很美好，它虽然有轻易甩你180度的本事，但控制好之后，这辆车就如同在奶酪块儿上划行的热刀一样细腻稳健，感觉很美好。不过我相信，决意购买这类高性能轿车的朋友，肯定会将赛道表现重点衡量。纵观历史，AMG在赛道上取得过不少成绩，不过要说现在适合跑赛道的量产AMG车型，一只手就够数的。这辆C 63 S Coupe算不算，咱听听我们的专业赛车手王涛是怎么说的。
● 赛道驾驶——直道比弯道更美好（本部分由赛车手王涛撰写）
其实说起AMG这个品牌，我的期望有很多。还没来汽车之家入职的时候，我在奔驰AMG做过3年驾驶培训师。而且还是和前F1方程式赛车世界冠军米卡-哈基宁先生做同事，所以对于AMG这三个字我是有一定情结的。当接到测试C 63 S Coupe的时候，内心还是非常激动的。因为它是一辆C级的轿跑版本、因为它附有AMG的灵魂、因为我的领航（郭枫）前往德国开过并赞不绝口。当我第一眼见到它的时候，感觉车身比我想象得要修长，但它的空气动力学设计依然霸气外露、能有秒杀全场的能力。坐进车内，赛车款式的翻毛方向盘手感柔软，可调整包裹性的赛车座椅可以贴合身体每一块肌肉。可圈可点的是这辆车的刹车系统，刹车盘是陶瓷复合的。
当我一切准备就绪后，我缓缓的将这辆装有510马力V8涡轮增压发动机的C 63 S Coupe开进赛道，去感受它那双涡轮的推背感及V8发动机的排气轰鸣。驾驶模式控制系统可以根据驾驶者不同的需求进行调整，无论是普通模式还是竞技模式，这辆车都可以满足你的需要。按我的话说就是，家用中带着激情，激情中带着刺激，刺激中带着狂野。
赛道里驾驶最直观的感觉就是“快”。尤其在直线及爬坡的时候，双涡轮增压器一起工作的瞬间，那种快感让你兴奋，恨不能在赛道里多踩那几米油门再大力制动。当进行大力制动的时候，效果很棒，但紧跟着的感觉就是这台车很“重”。虽然它会让你贪恋加速，但在赛道里的制动点要提前一些才可以安全的进入弯道。进入弯道时，车辆的侧向支撑非常到位，轮胎的附着力也非常强大。在我加油门等待出弯的瞬间，涡轮响应竟然没有太多的延迟，车尾唰的一下就起舞翩翩。精准的油门响应和7速手自一体变速箱可以保障动力输出，让车辆一直处于滑行的状态，不仅如此，通过后视镜可以看见轮胎摩擦地面产生的烟圈。有时你会觉得V8才是漂移的王道，Coupe才是炫耀的基础。
当然由于这辆C 63 S Coupe轴距较短、车头较重，所以不可以采用晚进弯的方式。如果采用晚进弯的方式，车辆很容易出现转向不足的现象，反而要相对早进弯，这样可以利用后轮驱动的特性，通过良好的动力输出帮助车辆提高前轮的指向性。
当然，很多人都很想知道它和宝马M4的区别，相比M4，这辆C 63 S Coupe感觉更加线性，你会觉得它温柔中带着那丝激情。虽然从动力参数上C 63 S Coupe有着得天独厚的优势，但传统的自动变速箱和较重的车重会为这辆车拉一些后腿。这些感觉加在一起会让你感觉它不能跑得很快，从实际感受上也确实慢了不少。虽然这辆C 63 S Coupe装配了驾驶模式控制系统，但在高温天气下激烈驾驶时，这些高科技配置在过热的状态下就只有一个模式，它就是“Auto”。当然这也是工程师出于对车辆的保护而特意调校的，不过宝马M车型不会因为高温保护而擅自改变驾驶模式选项，在这点我可以给满分。
在弯道上，C 63 S Coupe最明显的感觉就是“沉”。当然宝马M4也很“沉”，在进弯前的大力制动时，C 63 S Coupe强大的惯性会让你心里没底。所以，你只能提前采取制动的动作来确保能够顺利进弯。陶瓷复合刹车盘在抗热衰减方面也有优势，因为宝马M4真的会出现因热衰减而失去制动力的现象。弯道中，C 63这种“沉”的感觉会伴随着进弯，因为惯性要从车头转向车身侧面，但较高的车重需要时间将惯性转移，剩下的就是等待。虽然这个时间不会那么久，但十几组弯道叠加起来还是很可怕的一件事。
即使它有这么多的缺点，但我还是喜欢C 63 S Coupe。因为它现在依然保留着V8发动机的形式，这种形式是最原始、最机械、最野蛮的那种高性能车的特征。我承认涡轮时代已经来临，但AMG的工程师能将原始的V8之美与涡轮增压完美结合，这种味道确实很独特。
其实C 63 S Coupe真心不适合像嗨谷这样的山路赛车场，如果真的想去赛道进行尝试，可以寻找一条大赛道。因为频繁的换挡及刹车动作，会让这辆车出现很明显的过热保护，坚持不了太久就得驶出赛道。
| 嗨谷赛道圈速 | |
| 车型 | 圈速 |
| AMG C 63 S Coupe | 1分10秒87 |
| 宝马M4 | 1分10秒35 |
| 奥迪RS 5 | 1分11秒57 |
| 雷克萨斯RC F | 1分11秒28 |
| AMG A 45 | 1分11秒14 |
（后面的文字回到作者于晗撰写）我也是这么想的，如果想买个弯道性能更强、更爽的AMG，那您就咬咬牙上AMG GT（S）吧，或者干脆不用那么费力，最便宜的AMG A 45 或AMG CLA 45也很合适，我们实测的AMG A 45在嗨谷赛道上也只比C 63 S Coupe慢了半秒而已。虽然C 63 S Coupe在同级车型中成绩也不错，但真想尽情玩儿弯道，宝马M的犀利表现会更吸引人。话说回来，除了赛道，在平时最常跑的公路上，开AMG绝对是最爽的，并且是让任何对手都无法比拟。这结论放在AMG产品线上绝大多数车型都适用，当然三款四缸车型除外。
每一辆八缸的AMG车型，都能让我感受到一种开美式肌肉车的感觉，我路上好好跑着，只用不到10%的动力，放出的那点动静让人敬畏即可。剩下那90+%的动力先藏着，这是当一个混蛋必须保留的功底。
测试这辆车的时候，我们驻德国的编辑也说，当地也有一些很喜欢美国车的消费者会买野马等外来车型，钱多的人也会买本土的AMG来替代。虽然它们身价差得很多，性能也未完全在一个层面，但行驶风格却是几乎相同的。在德国高速最左侧的超车道中，宝马M和奥迪RS都是高性能车中很常见的角色，唯独AMG很少。看来在AMG的德国老家，也有相当一部分人是稳稳当当地开着它出行的。
看看在这种状态下C 63 S Coupe的油耗吧，测试时这台车没有过磨合期，总里程也就500km左右，全程开启空调，恒温24℃，在最经济的模式下行驶并开启启停功能，在这样的条件下，你们不妨先猜猜油耗是多少。
这台八缸发动机真的是想省就省，在30km/h的平均时速下，油耗表历史最低的油耗是11.4L/100km，当然想得到那样的油耗，你一定得有个禁欲的右脚，不过但凡踏踏实实开，油耗差不多都会在12升左右。你一定要记住，它也是想费就费，十字曲轴V8发动机就这特点，在100km以内，只要油门稍微重一点，数字肯定会反应在平均油耗上，真想撒开了豁那么一下，从静止跑到法定限速，这脚油门得花你一块多的油儿钱。这点儿钱不够你跑500米的，但却能同时让你和女朋友体验心跳加速的感觉，这可比买一枚杜蕾斯便宜多了不是吗？但值不值我不敢说，因为你真要可劲儿造，用一枚杜蕾斯的时间，没准儿1/8箱油也没有了。
我们也测量了关闭排气阀门时C 63 S Coupe的行驶噪音，实测结果比推荐值高是肯定的，它就是你每天上路的催情剂而已。
显然，仅能催情绝非AMG的气量，只需一个按钮，排气阀门打开，吞吐山河的气势说来就来，不明真相的群众都会自觉躲远一点。
都说S级有王者的气势，其实小两号的C级AMG也一样，只不过S级是俯视众生，达济天下的感觉，而这辆C 63 S Coupe的感觉，就是它掌握着目及之处所有人畜车辆的“生死”，但凡油门一踩，它就能咆哮着血虐一条街，路上的行人和车辆要么什么都没反应过来，要么被这气势吓得不行，你说它混蛋不混蛋？
这种混蛋感觉，绝对不能让4MATIC四驱来打扰。不信你瞅瞅，同样是双门Coupe，AMG S 63 Coupe动力再强，排气再粗鲁，也是给那些有钱老爷子们享受退休生活的，一切都是讲求稳当。C 63 S Coupe就不是，要是技术不过关却敢关ESC的话，这辆车动不动就能甩飞你、吓死你。
不过你一定要记得，选择AMG，要先把自己的水平掂量清楚，因为它10%的动力是为了让人敬畏的，剩下那90%是为了让人胆颤的，你可千万别把胆颤留给自己。
当然，转向的手感远不足以改变C 63 S Coupe在你心里留下的暴虐印象，这种暴虐在于，一旦这辆车动起来，诸如儒雅、沉稳以及其它等等形容成功人士或奔驰车的褒奖词，放在C 63 S Coupe上全部不适用，悬架也是，舒适感绝对低于你的预期，虽不像A 45那样分裂、疯癫，但你依旧希望路面永远平坦。无论是凸起还是裂缝，只要轮胎碾过，颠簸都能清晰地传到车身上，你的屁股上多长点肉绝对是好事，另外你的心大点儿也是好事儿，毕竟轮胎随时被颠破的风险也是有的。
暴力的发动机，随时能爆发出终结轮胎花纹的扭矩。想玩儿漂移，C 63 S Coupe当然没问题，不过换作是我我不会那么做，能在公路上跑得让人心花怒放的车不多，想漂移漂得爽，花不到30万就能满足你。
只有公路行驶是C 63 S Coupe难以替代的地方，当然这主要还是因为我们还无法以相对正常的价格买到V8的美系肌肉车，野马GT接近80万，远超其价值，而C 63 S Coupe开起来更像一台具有工匠精神的肌肉车，细致、奔放、暴力、野蛮但绝对不粗糙。
● 忘掉赛道吧，在路上当个混蛋也挺好我还记得参加AMG C 63 S Coupe上市的情景，那一晚活动结束，我缓步走出上海国际赛车场，赛道里的C 63 S Coupe还在不断的加速、制动，雷声一般的发动机咆哮经过看台的反射响彻赛车场上空。当然，上赛相比嗨谷更能让C 63 S Coupe放开，更适合做它的舞台，但无论如何，我更愿意在赛道上驾驶M，尤其是M2，还记得今年年初我在拉古纳塞卡开着它纵情驾驭，当时的我最希望这条赛道是我每天上下班的必经之路，实在是享受，这是一辆最纯粹的M能带给你的感觉，让你恨不得每时每刻都行驶在赛道上。但事实是，我买一辆性能车，可能只有千分之一的里程献给了赛道，在千分之九百九十九的公路时光中，让我觉得最爽的，不是M2，更不是M3、M4，而是一辆AMG。
对，就是这种感觉，掌握着一份洪荒之力、可以压抑隐忍不释放，也可以开闸泄洪，来次狂放不羁。赛道讲求精准与平衡，尤其是多弯的赛道，所以并不非常适合挥洒这股原始力量。目前来看C 63 S Coupe本身表现得已经很不错了，并且真跑起来一点儿也不含糊，所以AMG的客户或潜在客户完全不用为在赛道上干不过M而纠结，并且暴力与运动之间并非等号关系，这个价位能买到性格如此不同的性能车才是你们的运气。我们也不用C 63 S Coupe的价格值不值，买得起其实就值。你们肯定看得出来我很喜欢这辆车，虽然我管它叫优雅的混蛋——当然优雅是它的表面现象，混蛋才是本真。如果你问我为什么那么喜欢它？告诉你，只有混蛋，才会欣赏混蛋。（文/图/摄影 汽车之家 于晗 后期 曹昊旻）
● 看看AMG C 63
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe |
| 厂商指导价 | 119.58万 |
| 厂商 | 梅赛德斯-AMG |
| 级别 | 中型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 欧VI |
| 上市时间 | 2016.06 |
| 最大功率(kW) | 375 |
| 最大扭矩(N·m) | 700 |
| 变速箱 | 7挡手自一体 |
| 车身结构 | 2门4座硬顶跑车 |
| 发动机 | 4.0T 510马力 V8 |
| 长*宽*高(mm) | 4750*1877*1402 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.9 |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 9.1 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 4.07 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 36.76 |
| 实测油耗(L/100km) | 12.2 |
| 整车质保 | 三年不限公里 |
| 整备质量(kg) | - |
| 最大满载质量(kg) | - |
| 车身 | 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe |
| 长度(mm) | 4750 |
| 宽度(mm) | 1877 |
| 高度(mm) | 1402 |
| 轴距(mm) | 2840 |
| 前轮距(mm) | 1636 |
| 后轮距(mm) | 1592 |
| 车身结构 | 硬顶跑车 |
| 车门开启方式 | - |
| 车门数(个) | 2 |
| 座位数(个) | 4 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 风阻系数(Cd) | - |
| 发动机 | 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe |
| 发动机型号 | 177 980 |
| 排量(mL) | 3982 |
| 排量(L) | 4.0 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 8 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 510 |
| 最大功率(kW) | 375 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 700 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-4500 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 能源类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 欧VI |
| 变速箱 | 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe |
| 简称 | 7挡手自一体 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 前悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe |
| 前制动器类型 | 陶瓷通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 255/35 R19 |
| 后轮胎规格 | - |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | |
| 被动行人保护 | ● |
| 缺气保用轮胎 | ● |
| 主动安全 | 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎压监测功能 | |
| 安全带未系提醒 | |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe |
| 驾驶模式切换 | |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 可变悬架功能 | |
| 可变转向比 | ● |
| 四驱/越野 | 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe |
| 限滑差速器/差速锁 | |
| 驾驶硬件 | 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶辅助影像 | |
| 驾驶功能 | 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe |
| 巡航系统 | |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 辅助泊车入位 | ● |
| 外观/防盗 | 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe |
| 外观套件 | |
| 轮圈材质 | |
| 无框设计车门 | ● |
| 电动后备厢 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 钥匙类型 | |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入功能 | |
| 车外灯光 | 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe |
| 近光灯光源 | |
| 远光灯光源 | |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向头灯 | ● |
| 车前雾灯 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe |
| 天窗类型 | |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后- |
| 车窗一键升降功能 | |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 车内化妆镜 | |
| 后雨刷 | - |
| 感应雨刷功能 | |
| 外后视镜 | 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe |
| 外后视镜功能 | |
| 屏幕/系统 | 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手机互联/映射 | - |
| 语音识别控制系统 | |
| 车载CD/DVD | |
| 智能化配置 | 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe |
| 方向盘材质 | |
| 方向盘位置调节 | |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡拨片 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | ● |
| 行车电脑显示屏幕 | |
| 全液晶仪表盘 | - |
| 液晶仪表尺寸 | - |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 内后视镜功能 | |
| 车内充电 | 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe |
| 多媒体/充电接口 | |
| USB/Type-C接口数量 | |
| 手机无线充电功能 | - |
| 座椅配置 | 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe |
| 座椅材质 | |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主座椅调节方式 | |
| 副座椅调节方式 | |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 电动座椅记忆功能 | |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅调节 | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe |
| 扬声器品牌名称 | |
| 扬声器数量 | |
| 车内环境氛围灯 | |
| 空调/冰箱 | 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe |
| 空调温度控制方式 | |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | ● |
| 车内香氛装置 | ● |
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