江铃汽车在和福特牵手之后也从福特那里学到了不少东西，驭胜S350上使用了福特的2.0T发动机，而这台1.5T发动机则是通过借鉴福特的研发流程，与奥地利AVL共同开发的全新发动机，使用了霍尼韦尔的增压器、德国大陆的喷油嘴、日本NGK的火花塞等一系列知名供应商的零部件。与福特1.5T发动机使用的顶置直喷不同的是，江铃1.5T发动机使用的是侧置直喷系统，高压油轨位于侧面进气歧管下方，而并非类似福特发动机的高压油轨位于气缸盖上方。福特1.5T发动机缸体采用的是全铝合金缸体，而江铃1.5T发动机采用的则是铸铁缸体，在缸体内部，福特1.5T发动机采用的是珩磨网纹，而江铃1.5T发动机采用的则是全国首创的螺伞滑珩。
这台1.5T发动机和福特的1.5T发动机比起来还是有很大不同的，所以可以打消大家对于江铃汽车“抄袭”福特的疑虑的。不过传动系统确实用的是福特的产品，6F35 6挡手自一体变速箱同样搭载在翼虎和蒙迪欧上。
驾驶驭胜S330用不了一分钟你就能明显感觉出这是一台定位城市的SUV车型，它反馈给你的所以感受都是以轻松、舒适为核心。油门很轻盈，反应也很灵敏，不会像硬派SUV那样恨不得弄断你的脚腕。方向盘同样很轻，两个手指就能转动，底盘用尽全力去过滤路面的颠簸，生怕有什么恼人的振动影响到你。
1.5T发动机的参数在同级别中比较突出，只可惜转化到实际的动力表现没能给人惊喜。1500rpm即可输出的最大扭矩总是要在2000rpm以后才开始显现，并且没有明显的爆发，显得有些平淡了，给人的感觉不太像一台增压发动机。发动机在最大扭矩输出区间之后的表现反而有点起色，所以中途加速的时候一定要舍得踩油门，或者把变速箱切到手动模式强制降挡拉高转速。驭胜S330的动力表现就是一台标准的家用车水平，最好还是不要对高参数抱有太大的期待。
变速箱和发动机的匹配也欠点火候，低速时的顿挫来得有点猝不及防，无论加速还是减速，总会时不时地跳出来跟你打个招呼，免得你忽略了它的存在，好在速度提升之后这个现象就缓解了不少。底盘调校基本上是完全的舒适取向，对于颠簸的过滤让人满意，再加上柔软的座椅，传递给乘客的感觉微乎其微。激烈驾驶时的侧倾还是有一些，弹簧压缩和回弹的动作也不够利索。总的来说驭胜S330适合悠闲的开，不太能满足你冲动的欲望。
试驾期间我们也对驭胜S330进行了简单的测试，加速测试中发动机在最初的1秒内能爆发0.5g的加速度，随后很快衰落，也印证了日常驾驶中动力输出偏弱的观点。看看同级别车型的水平，RX5 1.5T是10.49秒、GS4 1.5T是11.51秒、瑞风S5 1.5T是10.46秒，13.13秒的成绩放在同级别中没什么竞争力。反倒是刹车成绩让人眼前一亮，制动力够强，稳定性也很棒，38.22米的成绩对于中国品牌SUV来说非常难得。由于条件有限，等拿到驭胜S330的试驾车之后我们会在专用的测试场地再对其进行更为详细的测试，包括油耗、噪音等。
● 全文总结
驭胜S330的表现可以分成几个方面来看。外观，仁者见仁智者见智，从我个人来说还是比较满意的。内饰，虽然没有太强的设计感，但也挑不出什么问题，简洁大方看着顺眼。配置，整体表现令人满意，走量的中配车型基本能满足日常所需了。空间，乘坐空间在同级别中处于领先水平，对于购置SUV的的用户来说这个硬指标是可以满足的，车内的储物以及后备厢表现也都不错。驾驶，这块是驭胜S330的短板，虽然乘坐感受比较舒适，但是变速箱的匹配还有不小的提升空间，并且发动机抢眼的参数也没能转化到实际的动力表现上。对于江铃汽车来说，在驭胜S350上市多年之后终于推出了新产品，驭胜S330也展现出了很大的诚意，迈出这一步的勇气值得肯定，剩下的就是在此基础上继续努力，把这一步迈实、迈牢。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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