后911计划 试驾全新保时捷Panamera 4S

　　[汽车之家 海外试驾]  虽然现在还很差钱，但作为一名有理想有情怀的汽车评测编辑，我一直有购买一台保时捷911的长远计划。不过在试驾过全新的保时捷Panamera后，我不得不在我还没有实现的“911计划”之后再制定一个补充计划。那就是如果我开腻了我的911，我就把它卖掉，然后换一辆保时捷Panamera。

　　也许我只是一时冲动，但却不得不承认大型豪华GT跑车的魅力，也难怪很多明星、大咖在换过十几甚至几十辆车后，最终都会投入到这个阵营的怀抱。

开一天保证你路人转粉

　　想要打造一辆牛×的大型豪华GT跑车，你只需要做到两件事。一是让它极致的舒适，二是让它极致的能跑。可惜这世界上能把其中一样做到极致的都很少，更别提要在这种高度下，同时处理好这两个看似矛盾的需求。

　　为了能达到这两种极致，我想保时捷的工程师们一定没少费心思。而为了让他们的心思别白费，试驾路线安排也同样是“别有用心”。

　　我们开着Panamera从慕尼黑机场出发，没转几个弯就驶上了高速公路。在Normal模式下，动力系统的标定完全是舒适和经济取向，发动机的转速一直保持在很低的水平。

　　八十、九十、一百、一百二，即便车速达到中国的法定限速，发动机的转速也只有1600rpm。在115km/h的时候，首次用于保时捷车型的全新8速PDK变速箱刚好升上第八挡。继续提速，不知不觉中开到了140km/h，我偷瞄了一眼副驾。

　　“你猜现在速度多少？”

　　“一百一吧。”

　　我这么问是因为我也有些意外，在140km/h的速度下，发动机运转的声音几乎听不到，风噪和胎噪也都很小，凭主观感受来判断的话，我也会说出相似的速度。

　　一般来说，跑车品牌即便是造轿车或SUV，也不会在噪音控制上下这么大工夫，往往还愿意保留发动机或排气的声浪，而Panamera是真的在奔着奔驰S级或雷克萨斯LS的噪音水准在做。因为即便是Sport或Sport Plus模式下，由于整车静谧性好，车厢内的声音仍算不上令人兴奋。

　　正想着这个问题，后面一辆宝马5系顶了上来，故意跟我很近。我自知理亏，不应该一直占用超车道，更不该影响后车通行，所以我赶紧给油，想拉开些距离。

　　“试试那个钮吧。”包子哥坏坏的说。

　　“好！”于是我按下了位于方向盘右下角，驾驶模式选项中间的Sport Response按键。

　　这是一项源于赛车的技术，在任何模式下只要按下它，20秒内，这辆Panamera都将处于最强的动力响应状态。此时变速箱瞬间把挡位从8降至5，转速则直接蹦到5500rpm。Panamera就像在游戏里吃了无敌一样，瞬间进入开挂状态。

　　宝马5系很快便消失在后视镜中，液晶显示的时速表也已经跳到了接近240km/h。其实我根本没敢全油门，否则20秒的暴走，这辆0-200km/h只需要15.9秒的Panamera 4S，应该已经可以达到它的电子限速了（289km/h）。

　　按理说发动机位置前的不能再前的Panamera不能算是块运动的好材料，不过在实际驾驶过后你会发现，保时捷的核心竞争力并不是什么驱动形式，而是那些干了半辈子，负责动力、传动、底盘调校的“老师傅”们，不管是后置、中置、前置，保时捷的车都不缺少乐趣。

　　Panamera 4S的动力不及奥迪RS6，尺寸还比RS6更大，但当你分别驾驶过两车后，肯定能感受到二者在底盘和转向等方面的差异。RS6转向多少还是有些发假，像在玩游戏，而Panamera除了Normal模式稍有一点框量外，其他时候都非常出色。

　　山路中的Panamera乐趣十足，这代车型的座椅高度相比上代又降低了10mm，坐姿上更接近跑车。车虽然可以用又大又沉来形容，但得益于优秀的调校和大量底盘技术的应用，在实际过弯时，并不会感觉到很明显的侧倾，前275mm后315mm的米其林PS4轮胎（选装）的抓地力也很足。

空间不算大只是够用

　　新Panamera拥有2950mm的轴距，比上代车型长了30mm。按理说接近3米的轴距应该能拥有很大的乘坐空间，不过当我换到后排时却有一些小失望。两拳的腿部空间也就是中型车的水平，这方面和那些加长的D级车相比要差不少。

　　当然空间只是乘坐舒适性的一部分，新Panamera在其他方面可以说做的不错。后排坐垫的长度、靠背角度都能电动调节，中间还有一个迷你版的后排中控台，有屏幕、多媒体、空调控制，甚至还有三个USB口。

　　后备厢常规容积495L，将后排座椅放倒可以与后备厢地板平齐，实用性不错，最大可以扩展到1304L的容积。

触摸屏太好使我只能叛变了

　　来试驾之前，我也对保时捷取消实体按键的做法颇为不满，一来担心触摸屏不实用，二来担心设计太花哨会背离保时捷一切以驾驶为先的传统。不过在实际使用了一天后，我发现这套系统不是花架子，实际用起来也很不错。

　　首先是三块液晶屏，仪表上的两个7英寸屏和中控台上的12.3英寸屏。它们共同的特点是屏幕分辨率高、操作反应快、界面友好、功能强大还不反光。当中控触屏的各项表现都不弱于iPad时，你确实很难不喜欢它。

　　屏幕下方一直延续到挡把附近的按键之前被网友戏称为“电磁炉”。不过实际使用发现这些按键并不都是触摸式的。空调上面的一排为触摸操作，但有清脆的提示音。从空调开始往下的按键其实还是物理按键，需要按下去才有反应。而且最常用的音量调节、温度调节和风量调节其实还是传统的滚轮和拨杆，操作依然方便。

外观微调但效果不错

　　说全新Panamera外观是微调可能不太准确，毕竟每根线条、每个部件都是重新设计的。不过就整体的感觉而言，它的变化不大，也许这就是保时捷吧，外观永远只能微调。

　　虽然是微调，但是效果还不错。车顶的弧线更自然了，不像之前还有些生硬。车身高度增加了5mm，但视觉效果整车似乎更低趴了。尾灯之间的红色光带起到了横向视觉拉伸的效果。

总结：

　　毫无疑问，全新的保时捷Panamera在各方面都比上代车型做的更好了。车型的设计师也在说明会上开玩笑说，这个车只有三个地方没改，那就是定位、名字和保时捷的车标。

　　全新Panamera不是那种拿着保时捷的招牌出来骗钱的车型，它真的在开发上下了很大的精力和成本。最终的结果也非常令人满意，即便我试驾的只是4S车型，也已经能感受到它在舒适和运动两方面所达到的高度。对于那些厌倦了跑车，但又不想买一个很无聊、没有个性的车型的人来说，全新的Panamera是个很好的选择。（文/图 汽车之家 刘昱昕）

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车型图片
基本参数	Panamera 2017款 Panamera 4S 2.9T	Panamera 2017款 Panamera Turbo 4.0T
厂商指导价	152.80万	199.60万
经销商报价
厂商	保时捷	保时捷
级别	大型车	大型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	欧V	欧V
上市时间	2016.08	2016.08
最大功率(kW)	324	404
最大扭矩(N·m)	550	770
发动机	2.9T 440马力 V6	4.0T 550马力 V8
变速箱	8挡湿式双离合	8挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	5049*1937*1423	5049*1937*1427
车身结构	5门4座掀背车	5门4座掀背车
最高车速(km/h)	289	306
官方0-100km/h加速(s)	4.4	3.8
实测0-100km/h加速(s)	3.88	-
实测100-0km/h制动(m)	35.03	-
NEDC综合油耗(L/100km)	8.3	9.8
实测油耗(L/100km)	13.2	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	Panamera 2017款 Panamera 4S 2.9T	Panamera 2017款 Panamera Turbo 4.0T
长度(mm)	5049	5049
宽度(mm)	1937	1937
高度(mm)	1423	1427
轴距(mm)	2950	2950
前轮距(mm)	1671	1657
后轮距(mm)	1651	1639
车身结构	掀背车	掀背车
车门数(个)	5	5
座位数(个)	4	4
油箱容积(L)	90	90
后备厢容积(L)	495-1304	495-1304
整备质量(kg)	1870	1995
发动机	Panamera 2017款 Panamera 4S 2.9T	Panamera 2017款 Panamera Turbo 4.0T
发动机型号	-	-
排量(mL)	2894	3996
排量(L)	2.9	4.0
进气形式	双涡轮增压	双涡轮增压
发动机布局	-	-
气缸排列形式	V	V
气缸数(个)	6	8
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	10.5	10.1
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	84.5	86
行程(mm)	86	86
最大马力(Ps)	440	550
最大功率(kW)	324	404
最大功率转速(rpm)	5650-6600	5750-6000
最大扭矩(N·m)	550	770
最大扭矩转速(rpm)	1750-5500	1960-4500
最大净功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	欧V	欧V
变速箱	Panamera 2017款 Panamera 4S 2.9T	Panamera 2017款 Panamera Turbo 4.0T
挡位个数	8	8
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	8挡湿式双离合	8挡湿式双离合
底盘转向	Panamera 2017款 Panamera 4S 2.9T	Panamera 2017款 Panamera Turbo 4.0T
驱动方式	前置四驱	前置四驱
四驱形式	全时四驱	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	Panamera 2017款 Panamera 4S 2.9T	Panamera 2017款 Panamera Turbo 4.0T
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	265/45 R19	275/40 R20
后轮胎规格	295/40 R19	315/35 R20
备胎规格	无	无