来到赛道，包括车手王涛和我在内的所有人都感到既轻松、又兴奋，因为保时捷向来不畏惧赛道，它的车不但可以给你提供丰富的驾驶乐趣，而且神奇的是不会出现任何问题，稳定性极强，车手只需要尽情的跑就好了。
前段时间王涛驾驶718 Boxster S在这里做出了1分09秒80的成绩，与宝马M2的成绩非常接近。而这次鉴于两台车的加速表现，我们预测它们的赛道成绩也会慢2秒以上。我们首先测试的是新款718 Boxster 2.0T，这台车的底盘相比老款有所升级，前悬架来自于911 turbo，后悬架借鉴了Cayman GT4的设计，对于车轮的倾角和束角都进行了重新调整。
在赛道上，这种改变让整个底盘变得更加紧致，车尾的灵活度更高。相比之下，老款Boxster则会显得更为放松一些，战斗欲没那么强。但不管怎样，两台保时捷的底盘功力都达到了很高的水平，如果不把车辆推向极限、仔细体会的话，你可能根本感受不到两者之间的差异。
提升车辆操控性的另一个原因就是发动机由原来的6缸变成了4缸，重量进一步减轻了。Boxster一直都采用的是中置后驱布局，这种布局的确让车辆的前后配置更加均衡，不过车辆在到达极限时的宽容度也要更低。简单来说，就是Boxster在高速弯中，一旦轮胎突破抓地力，车辆就很容易失控，因为重心转移不容易被提前预判，而重量更轻的2.0T发动机有助于提升车辆在高速弯中的极限。对于车手王涛来说，他更加喜好偏转向过度的设定，而这两台车在弯中恰恰都是如此。
精准的转向也是提升操控性的重点，这两台保时捷在进弯时的转向精准度都无可挑剔，前轴的响应非常快，轮胎能够紧紧咬住地面，再加上两台车的刹车都非常出色，车手可以尽可能的晚刹车，甚至可采取更激进的边刹车边进弯的方式，将重心转移到前轴。不过在接近弯心时，一定要提防后轮抓地力，只有265mm宽的轮胎以及中置后驱的布局让Boxster的车尾变得有点不可预判，相比911少了一些稳定性。
适当的转向过度可以帮助车辆快速转弯，车手可以更早的油门全开，加速出弯。王涛认为这两台车在弯道中，新款718 Boxster表现得更加稳定，而且出弯时加速能力更强，缺点就是这台小排量涡轮增压发动机存在比较明显的涡轮迟滞，要想快就必须晚进弯，将apex弯心提前，这样便可以更早的加速出弯。
相比之下，老款Boxster在弯心的速度更低，不过线性的油门响应可以减缓出弯时的转向不足，高转速时迷人的声浪也是一种美妙的享受。从赛道视频中也可以看出，老款Boxster的劣势主要是在弯道中，而直线尾速其实和新款718 Boxster基本一样。当然，这和两台车所采用的不同轮胎也有很大关系，新款718 Boxster的优科豪马ADVAN Sport抓地力不错，尽管试驾车的轮胎看上去已经有一定程度的磨损了，但实际表现还是令王涛很满意。
不得不承认，新款718 Boxster依然充满了驾驶乐趣，它具有出色的底盘调校以及精准的转向，PDK双离合变速箱也总是那么尽职尽责，更重要的是，它在赛道中的稳定性让你无需顾忌油温、水温这些细节，你只需将注意力集中在赛道上就行了，这就是保时捷，只不过入门级的718不会在直线上将你的情绪推向高潮，这也是唯一令人遗憾的地方。
总结：
站在理性层面，新款718 Boxster再一次证明了自己，它的加速能力以及弯道中的稳定性都要高于老款Boxster，不过在感性层面，王涛和我一样都更加喜欢老款Boxster。原因很简单，全新的2.0T发动机声浪不够震撼，且低转速时涡轮迟滞比较明显，我们都无法说服自己爱上这样一款保时捷。相比之下，之前我们测试的那台718 Boxster S显然更加全面、均衡。
然而你要清楚的是，如今的718 Boxster价格门槛只有59.8万（我依然买不起），比老款Boxster起步价便宜了14.9万，比新款718 Boxster S整整便宜了26万！所以，718 Boxster的存在就是来刷销量的。它虽然不够均衡，但是却足够便宜，况且同价位竞品敞篷TT、宝马Z4以及奔驰SLC，无论是在颜值还是在驾驶乐趣上，都不是它的对手。如此看来，718 Boxster的性价比也就不言而喻了。（文/图/摄 汽车之家 张子仪 图片后期 曹昊旻 视频剪辑 张超 刘甜甜）
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