在经过了安装方向盘、系四点式安全带以及点火一系列颇具仪式感的动作之后，我终于能把这台X-BOW开上路了，可问题是开着这样的一台车，我又能去哪呢？光是出停车位就已经让我使出了浑身的力气。
为了追求极致的驾驶体验，这台X-BOW的方向盘没有配备任何助力系统，原始的机械结构固然能够提供完整的路感，但在低速和泊车时却像是一个生了锈的阀门。当然，卧推120公斤以及单身20年以上的朋友完全可以忽略这一点。
仅靠力量你就能够转动X-BOW的方向盘，但要想控制好刹车，除了力量之外还需要一点技巧。因为这台车的刹车不仅没有助力，同时还没有ABS系统，光凭蛮力只会让轮胎抱死，对于制动没有任何帮助。
源自三级方程式的底盘能够显著降低车身的侧倾，但却不太善于吸收路面上的振动，小到车道线、大到减速带，所有的振动都会原封不动的传递到车内，除非你要找回小时候被打屁股的感觉，否则遇到沟沟坎坎的一定要减速慢行。
即便能够收获无数目光，但就这么心惊胆战的在城里开无论如何也谈不上是乐趣。这是一台纯粹的车，一台源自赛道的车，能够合法上路对它来说已经是来之不易，所以不应该再在舒适性有什么奢求，毕竟拥挤城市不是它应该去的地方，还是让我赶紧把它开到赛道吧。
赛道驾驶
在这条1.8公里长的赛道里，那些在城市中困扰你的劣势统统都变成了优势。没有助力的方向盘能够让你以一种直接的方式进行驾驶，每一个轻微的动作都能通过方向盘准确的传递到车轮，没有任何的迟疑与推诿，透过半开放式的座舱你甚至都能看到车轮的变化，这种与众不同的感觉也让这台X-BOW变得独一无二。
没有助力和ABS的刹车始终需要适应一段时间，你必须更用心的去感受刹车踏板的变化，毕竟在这条危险的赛道中把轮胎踩到抱死可不是个明智的选择，不过当你熟练掌握其中的技巧后便能更加肆意的使用刹车，依靠自身的技巧去和对手拼一把刹车。
不同于以往我们测试的高性能车，这台X-BOW在赛道中的表现更趋向于一台赛车，轻盈的车身配合上源自三级方程式的底盘，让它弯道中几乎不会产生任何侧倾，在四点式安全带的保护下，你需要做的就是化身为这台车的一部分，与它一同对抗强大的g值。
轻盈的车身就像一把双刃剑，一方面它让你在赛道中感到非常灵巧，另一方面也带来一些不可控的因素。坚硬的悬架配合上轻盈的车身最终导致就是轮胎很容易失去抓地力，为此我们不得不让现场的工程师将前悬架调至最软，以此来获得更好的抓地力。不过虽然推头的情况得到了一定的缓解，甩尾却仍然需要时刻提防。
简单开过几圈之后，我越来越期待这台车最终的赛道成绩了。这样一台纯粹的车，它是否有能力挑战汽车之家在嗨谷赛道的圈速榜？答案只有一个人知道，那就是汽车之家的赛车手王涛。接下来就让我们看看王涛的第一视角赛道视频，以及他对于这台车的一些点评。
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