法国人的田忌赛马 测试东风雪铁龙C6

　　[汽车之家 专业评测]  想当年，定位中大型车的进口雪铁龙C6曾经是法系车的旗舰、是总统的座驾、是法国人的骄傲。不过现在，“C6”有了新的前缀和定位。东风雪铁龙C6，一款合资的高端中型车。

　　我猜这是法国人学习中国智慧的成果，他们准备来一次田忌赛马，用打造旗舰的态度去造一款中型车，然后用它去PK对手的“中等马”们。

　　不过它的对手也都不是省草的马，迈腾、帕萨特、君越，基本代表了合资中型车的最高水平，几天前我们刚好做了那三辆车的对比测试（链接）。借着那份感觉还在，我就再来说说这辆东风雪铁龙C6（下文简称新C6）和它们相比如何。

　　除了图文试驾，我们还拍摄了一个简单的试驾总结视频。欢迎喜欢看视频的用户点击下面的视频观看。

外观：科技感不错，但有些保守

　　其实对于这款车的静态部分，我的同事之前已经做了很详细的体验，感兴趣的可以点击这里（链接）。但说到法国车，不说它的设计显然是不行的，所以我还是捡重点说几句。

『头灯点亮效果』

内饰：设计+豪华+科技

　　内饰是新C6的最大卖点，设计感、豪华感、科技感都不缺，在合资中型车这个级别来说，能把以上三点都做到的几乎没有第二家了。

后排：空间大、配置高

　　后排腿部超过两拳，空间完全不是问题。配置同样非常丰富，后排也有通风、加热和按摩，靠背角度还可以调节。接口方面也非常全面，220V电源、USB接口一应俱全。

开着如何？隔音很棒，底盘滤振出色

动力系统

　　相对静态部分来说,动力系统可以说是新C6的一个弱项。1.6T和1.8T发动机都是早已装备在C5和508上的发动机，而目前PSA集团又没有更新、动力更强的汽油发动机可以选择。相比主要对手的2.0T发动机，我们试驾车型搭载的这台1.8T发动机在参数和动力表现上还是有差距的。

舒适为先

　　虽然还没有对比测试过，但就我的感觉来说，雪铁龙新C6的舒适性已经超过了迈腾和帕萨特，和君越属于同一水平。车辆在隔音方面下了很大的功夫，夹层隔音玻璃、静音轮胎、大量隔音材料，使得新C6开起来非常安静。

　　日常驾驶中，来自爱信的6挡手自一体变速箱将发动机的转速控制在一个较低的水平，120km/h的情况下，发动机的转速只有2200rpm，算是个不错的水平。

　　底盘和悬架的结构和C5相似，不过厂家透露新C6上仍做了不少改进和升级。这套底盘和悬架的舒适性确实非常出色，特别是滤振能力相当强。我甚至会特意去压一些坑洼不平的路面考验它，结果不论是大坑还是小颠簸，新C6都能很好的化解，令人印象深刻。

　　动力方面其实还好，虽然不算充沛，但也基本够用了。油门的响应比较积极，所以日常开着不费劲。只是动力的储备确实和对手有不小的差距，喜欢开快车的人可能会感觉动力不够。

　　根据车速的不同，方向盘的力度会有明显的变化，低速比较轻，高速则沉很多。不过整体而言，转向不是很直接，也有一些虚位。定位就是那种很沉稳的感觉，和新迈腾有些相似，驾驶乐趣不高。

测试成绩：1.8T动力和对手的顶配车型有差距

● 0-100公里/小时加速测试

　　整个加速测试过程可以用波澜不惊来形容，动力不算强大，轮胎又是245mm的宽胎，所以整个加速过程中轮胎没有太多的打滑情况，显得很从容。8.8秒的成绩和对手的顶配车型有不小的差距，如果是换做迈腾、帕萨特的1.8T车型或君越1.5T车型还有的一比。

● 100-0公里/小时刹车测试

　　全力刹车时，车身的姿态前倾比较明显，舒适取向的悬架行程还是偏长。刹车的曲线非常平滑，实际感受也是这样，博世9.1版车身稳定系统工作很称职。连续10次刹车后，制动系统没有热衰减，反而成绩越来越好，在出磨合期后，刹车距离可能还会更短一些。

● 油耗测试

　　首先必须要说的是，此次油耗测试在大连进行，所加燃油为E95#的乙醇汽油，相比大多数在北上广完成的油耗测试，这一次的实测油耗可能会有些差异。测试当天天气比较热，所以基本上全程会打开空调和座椅通风。最终10.7L/100km的油耗确实不算低，未来如果有机会可以回北京再补测一次。

全文总结：

　　在几个竞争对手当中，东风雪铁龙C6和别克君越的特点是更接近一些的，它们都有着豪华感很强的内饰，非常舒适的底盘和悬架表现。不过在动力上，新C6只是比君越的1.5T车型稍强，和那台261马力的2.0T相比还有不小的差距。

　　在品牌不占优的情况下，我觉得新C6最务实的办法就是在车型、配置上再来一次田忌赛马，1.8T车型在定价上尽量贴近迈腾和帕萨特的1.8T车型或君越的1.5T车型，那些高级配置也尽量往中低配车型下放，只有性价比高了，才能弥补品牌溢价能力上的不足，让新C6可以有一个体面的销量。如果定价高了，则可能面临叫好不叫座的局面，我想这是车厂不想看到的情况。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）