● 动力系统介绍及驾驶体验
英致G5只提供一套发动机，就是英致G3上的那台来自沈阳航天三菱的代号4A91S的1.5L发动机，最大输出功率113马力（83千瓦）/6000rpm，峰值扭矩为141牛·米/4000rpm。变速箱有手动和自动可选，5速手动变速箱来自格特拉克，CVT自动变速箱来自南京邦奇。
我这次试驾只有手动版本，自动版本只作为展示。变速箱挡位比较清晰，换挡有轻轻的吸入感，离合器不算沉，离合点也很清晰，所以整个换挡过程还是比较顺畅。而且由于离合点比较容易找，对于新手或者对手动挡不熟悉的驾驶员，上手是比较容易的。
动力表现，英致G5给我的感觉是不理想，当然如果是日常驾驶问题不大，可能够用，但如果你驾驶环境多山，或者上下坡较多，就会感觉这台1.5L的发动机动力较弱。
这台发动机明显是偏向高转速的发动机，我在平整公路上驾驶一般也是3000rpm左右换挡，因为在2500rpm以下你始终感觉这车懒洋洋的不出力。所以需要将发动机转速拉高，在3000rpm以上时提速表现要好很多，不过这时发动机的噪音和振动都比较大，对于舒适性有影响。
我试驾时山路比较多，车上有三人，行李不算多。长上坡让这款车动力方面的不足充分暴露，30-40公里/时，你会发现挡位的选择有些尴尬，如果是用3挡行驶，转速在2000rpm至2500rpm，动力非常弱，即便油门到底车辆也基本只够维持现有速度；如果换成2挡，转速在3500rpm至4000rpm，就会听到发动机声嘶力竭的轰鸣，所以这种路况比较尴尬。
悬架方面，英致G5采用的是前麦弗逊式独立悬架＋后扭力梁式的非独立悬架。悬架调得不算硬，铺装路行驶时振动过滤还可以，在通过减速坎的时候也不会有让人难受的冲击感。只是在过减速坎时底盘有些散，不是很紧致，对于10万元以内的车型算是正常水平。
● 总结
对于一款没有显赫身世、没有强大背景的车型，想要得到市场认可一是需要时间，二是需要拿出更多的诚意，来证明它比市场已有的竞品有更强的竞争力。英致G5车内配置对于年轻人来说应该有不小的吸引力，7座对于家庭用户也够用。跟自家的737同平台生产，在737 MPV车型基础上改造成SUV，造型和配置方面都比737更有吸引力，只是改造不彻底，这款车从不少地方都还能看出MPV的影子，而不像是一台真正的SUV。
不过英致G5的劣势也很明显，跟长安CX70相比在精致程度，以及动力和底盘表现方面都稍有差距，另外必须要面对品牌影响力不够、渠道不足的现实问题。好在入门7座SUV市场还在培养阶段，同级别车型也都起步不久，英致G5还有时间。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
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