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定个小目标 测试迈凯伦570S 3.8T Coupe

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  [汽车之家 性能测试]  前一阵子中国首富在接受访谈节目时说“先定一个能达到的小目标,比方说先挣它一个亿”。然而他口中“小目标”的数字对我们这些普通老百姓来说实在有些太过遥远了,我甚至对这么多钱都没什么概念,如果给我一个亿我估计都不知道该怎么花……当然了,每个人各自的“小目标”肯定也都各不相同,早日脱单?工资翻番?拼搏几年买套房?或者是……买台看起来很贵样子很拉风的超跑?

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  我们今天的主角,迈凯伦570S 3.8T Coupe(下文简称570S),指导价255.6万元,贵吗?毕竟200多万的价格注定不是面向大多数平民消费者的。不过反过来说,250多万其实也就差不多能在内环内买套一室户的小房子,这么看来,似乎买得起570S的人也并不少了。

● 外观:虽为入门系列,颜值依旧很高

  先来说说迈凯伦目前在售车型的产品布局,大体上可以分为三类:运动跑车、超级跑车以及终极跑车。运动跑车系列的车型名都以数字“5”开头,比如我们此次测试的570S,向下还有一款最入门的540C,车型名中的数字即最大功率,此外570S还有一款更适合兼顾日常驾驶舒适性的同功率车型——570GT。而6系列显然从数字上就能看出动力更强,我们此前试驾过的650S便是第一款6系列车型,它也可以理解为在迈凯伦MP4-12C停产后的继任车型,另外还有一款性能更为强悍的675LT。至于终极跑车,也就是家族旗舰车型P1了。

迈凯伦 迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe

  从外观上、各系列旗下的车型都保持了很高的相似度,你很难一眼分辨出570S和540C或是650S和675LT的区别。并且即便是“5系列”与“6系列”车型之间,若非颇有研究的朋友也难以看出究竟谁定位更高。这所能带来的最大好处就是即便买了入门系列车型也不会丢面子。

迈凯伦 迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe

  另外迈凯伦也非常厚道的为旗下所有车型都配备了剪刀门,要知道向来以车辆视觉效果拉风著称的兰博基尼法拉利,也只有自家的旗舰车型(LP-700及LaFerrari)才拥有如此拉风的开门方式。

迈凯伦 迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe

  车身长宽高分别为4530mm×2095mm×1202mm,除了车身非常扁,它的个头在跑车中可并不小。整备质量仅为1334kg,这其中碳纤维制成的前后保险杠、以及车门等等都起到了不少作用。

迈凯伦 迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe

  前轮规格为225/35 R19,后轮为285/35 R20,轮圈尺寸不一样,配备的轮胎为倍耐力P Zero Corsa系列,是一款非常注重赛道性能表现的轮胎。不过作为一台大马力后驱超跑,285mm的后轮或许有些窄,至于表现如何一会儿我们在测试部分详细说。

迈凯伦 迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe

  相比650S与MP4-12C完全一样的尾部造型,这台570S可谓“良心”了许多,设计风格更接近自家的旗舰跑车P1,甚至在我们测试的几天中也有不少路人误将其认错成了P1,这其实是一件让人很爽的事情。美中不足的是它没有配备扰流板,整体线条也偏温和,攻击性不算特别强。

迈凯伦 迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe


  排气为双边共两出的布局,虽然排气孔的数量不多但声浪绝对无懈可击,并且相比采用了相同发动机的650S,这台570S的声浪要悦耳不少。车尾底部有着巨大的扩散器,这在一些有车尾限位杆的车库停车时候得特别小心,非常容易蹭到。

● 内饰:简约中营造豪华氛围

  迈凯伦旗下车型最独到之处便是采用了碳纤维单体座舱技术,直白点说就是整个驾驶舱都是基于一个由碳纤维制成的“盆”(或者说类似澡盆比较好理解)打造而来。相比推出已久的650S,570S在原先的“碳纤维座舱”基础上进行了一些改进。不过就驾驶者及乘客的角度来说不会产生太多影响。

迈凯伦 迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe

  570S的内饰非常简单,悬浮式的中控台镶嵌了一块彩色液晶屏幕,能满足导航、蓝牙电话/音乐、USB输入等简单的行车功能,在如今各种车联网及手机映射功能横行的年代,迈凯伦的人机交互系统就显得有些老旧了,当然了,这台车的重点也不在此,我认为能满足基本的用车需求便已足够。

迈凯伦 迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe

  座椅看着就很骨感,舒适表现一般,不过好在它在不调节肋部支撑的情况下包裹性适中,即便体型较大的乘客也不会被椅背两边支在外面。体型瘦小的朋友也不必担心,肋部可以通过电动充气的方式进行调节,总有办法把你固定牢靠。

迈凯伦 迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe

  两张座椅之间是与行车相关的按键,其中包括一键启动、挡位选择,驾驶模式,弹射起步、电子稳定系统关闭等功能键,此外还有中控锁及前行李厢开关。整块面板由碳纤维材质制成,性能感十足。

迈凯伦 迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe

  方向盘框架也由碳纤维制成,外面包裹了真皮材质,当然如果换成Alcantara就再好不过了。方向盘上没有多功能按键,而是在其后方4点钟及8点钟位置设计了两个拨杆,从而对行车电脑及定速巡航进行控制。

迈凯伦 迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe

  570S采用了全液晶仪表盘,并且也没有做类似炮筒式的外框,看起来竞技风格十足。实际上它的仪表盘是由全球最著名的赛车仪表盘制造商MoTec生产。在不同的驾驶模式下仪表盘的风格也各不相同。其中赛道模式简直就与赛车完全一样。

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  • 迈凯伦570 2016款 570GT 3.8T Coupe 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.46 36.14 --
    测试文章:没想到这台GT这么快!试驾迈凯伦570GT
    评测编辑-张子仪:

    它比一般的GT跑车操控好,又比传统的超跑更舒服,那它是不是完美的?当然不是,它没有后桥限滑差速器、刹车、轮胎都不如570S。最重要的是,570S还比它便宜,所以我更倾向于选570S。说的我好像很有钱似的,囧。

    评测编辑-张郁达:

    没想到迈凯伦570GT如此好开,之前开其它超跑心里难免会有压力,而开着570GT上街感觉很轻松。上了赛道,它依然很快,所以我觉得这款车很好的兼顾了操控与舒适。

    评测编辑-王涛:

    因为没有后桥限滑差速器,所以在达到极限时,它会变得有些不可控。其它时候,它的操控都很好,毕竟这是一台迈凯伦,有着碳纤维单体壳座舱,而且是中置后驱,所以这方面你根本无需担心。

  • 迈凯伦570 2015款 570S 3.8T Coupe 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    测试文章:定个小目标 测试迈凯伦570S 3.8T Coupe
    评测编辑-彭储文:

    颜值爆表,性能不俗,虽然不适很适合日常通勤,但它绝对具备一台超跑应有的素质。255.6万元的指导价也比法拉利、兰博基尼等品牌的入门款要便宜不少,最主要是停一块儿也不失气场。

    评测编辑-黄正桥:

    以255万的价格买一台迈凯伦570S,放到今天来看真算不上是大目标了。超跑入门门槛的降低和性价比的提升让更多人能够机会触及这一类极致性能的产品,更何况570S的造型足够拉风,科技含量也确实够高,除了日常舒适性比对手差一些之外,几乎找不出任何拒绝它的理由。

    评测编辑-祁子鑫:

    碳纤维盆式车架,内饰充满了碳纤维材质,高性能的V8涡轮增压发动机,当然还有那疯狂的性能,想拥有这些,迈凯伦的开销要比对手都要低。而这辆车给人的感觉也是纯粹的超级跑车,略微有些半躺的坐姿,敏感的油门刹车踏板,以及不太好的视野,它满足你对超级跑车的一切需求。当然,我最喜欢它在全力冲刺时那种疯癫的表现,我觉得超跑就应该如此,太容易驾驭就少了些乐趣,最原始最纯粹的乐趣。

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迈凯伦570 2015款 570S 3.8T Coupe

指导价:299.90万
级别:跑车
发动机:3.8T 570马力...
变速箱:7挡双离合