● 动力系统
对于竞瑞的动力系统我们是再熟悉不过了，1.5L地球梦科技发动机匹配CVT变速箱，已经在飞度、锋范/哥瑞、缤智/XR-V上服役了不少时间。无论媒体还是消费者，对于这套动力系统的匹配成熟度、动力响应以及燃油经济性都有着较高的口碑。131马力的最大功率和155牛·米的最大扭矩放在同级别中也是佼佼者。
● 驾驶感受
竞瑞的驾驶感受并没有因为减掉了一个“屁股”而和哥瑞/锋范有任何区别，或者说它继承了这两款车的优点和缺点。灵而不蹿的油门踏板有着非常积极的动力响应，无需刻意催逼，即使在低扭状态下也能提供良好的动力表现，谈不上多么强劲，但应对日常驾驶绰绰有余，轻巧、好开。
不光低速表现，高速时只要你舍得踩油门，竞瑞也会用线性的加速来回报你，只是随着转速的提升，发动机嘈杂的声音会严重影响你的心情。对于本田，尤其是本田的中低端车型来说，噪音是个老生常谈的问题了。虽然厂家技术人员表示竞瑞已经对噪音控制做出了改进，并且在高配车型上使用了更多的隔音材料，但从实际结果来看收效甚微。另外就是出于成本控制，高低配车型的差异化用料也让人心里有点不爽。
CVT变速箱对于10万元左右的家用车来说无疑是最好的选择，顺滑又省油，况且这台变速箱的表现并没有想象中那么无聊，它能准确洞察你的意图，需要提速时可以第一时间拉升转速释放动力，还嫌不够？试试S挡，巡航时转速会比D挡高500rpm左右，并且对于油门的响应更加积极。更出色的平顺性以及经济性对比AT变速箱的换挡动作，哪个更实际更符合家庭消费者的需求？我想大家心里都明白。
小巧的方向盘有着不错的指向精度，车头的响应速度也很及时，在这方面可以说是同级别数一数二的水平，相信会博得不少年轻的、喜欢驾驶的消费者的青睐。至于底盘表现则是喜忧参半，前麦弗逊后扭力梁的悬架结构调校趋于舒适，这也是它的本职工作，竭尽全力地吸收着路面上的颠簸，让前排乘客有着惬意的乘坐感受。但是后排的表现则略显粗犷，硬度明显增加，遇到大起伏时还有一些多余的弹跳，舒适性不及前排。
● 全文总结
就像我在文章开头所说的，现在年轻消费者逐渐成为购车主力人群，两厢车的热度持续提升，在这样大背景下，竞瑞的推出可谓紧跟潮流。哥瑞和锋范主攻入门级紧凑型车市场，竞瑞也不例外，但是更有优势的地方在于目前这个细分市场中的竞品屈指可数，竞瑞不必在强手如林的战场中杀出一条血路。距离竞瑞上市还有十几个小时，一个合理的定价至关重要，潮流不是遥不可及的，要是为了追随潮流而弄得个大出血，可就得不偿失了。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰 洪冰清）
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