看完越野测试，我相信大部分人对它的表现还是认可的。毕竟它通过了所有项目，毕竟我们对一辆售价不到30万的车的预期没有那么高，它能有这样的表现，已经挺不错了。接下来我分享这几天在城市里驾驶它的感受，相信这也是很多人关心的部分。
首先，最大的感觉，一个字，高！是真高！比撼路者高、比H9高，也比奔驰G级高。不光是车身高，坐姿也高，怎么形容呢？一览众山小呗。各种SUV的车顶都在眼皮下面，包括Q7、X5什么的，旁边过个福特全顺，发现司机跟我一样高……拍了点图，大家感受一下。
高会带来什么呢？居高临下的感觉呗。视野特好，只要前面没有大公共，就能一眼望到头，哈哈，有点夸张，反正挺好玩的。当然高的缺点也很明显啊，就是不灵活，跟姚明没法娴熟的运球是一个道理。每次踩刹车的时候车头使劲往前载，起初会给人不安全感，适应了之后就还好。
这么高的硬派越野车，操控就别想了，方向盘的圈数其实也不算太多，不过虚位可真是挺大的，并线得多打点方向，也别太快，不然车身的侧倾会有点吓人。车门框的高度特别合适，身高别太奇特的人胳膊都可以平搭在门框上，舒舒服服惬意开车。
在越野的时候，油门的灵敏调校风格是个缺点，在公路上就变优点了。这辆车怎么也得有2吨多重（官方未公布数据），但开起来可不肉。发动机的动力好是一点，变速箱反应也不算慢，这还真挺难得的。
不过变速箱也存在一个不大不小的问题，巡航时如果想急加速，深踩油门，变速箱降挡时可能会卡顿一下，导致动力会出现短暂中断，接着突然发力，车又猛窜一下，然后仪表盘上的ESC灯闪，电子系统介入制动。这种情况会时不时的出现，如果油门不踩那么深就没事。这显然是不正常的，希望厂商在下个版本优化一下变速箱程序，杜绝此问题。
对了，BJ80配备了转向灯优先功能，就是在双闪开启时打转向灯，车辆会优先使用转向灯而不再亮双闪，转向灯关闭后双闪继续点亮，从而让开双闪时并线更安全。虽然这只是一个简单的小程序，但我觉得通过这种细节能看出车厂是不是想要好好做一款产品。因为这东西太小了，一般宣传时不会提到，大多消费者也不会关注，买了车使用时才发现是个好功能。
底盘调校方面，越野的时候也说过一些，它走烂路的时候舒适度挺好的，因为悬架比较软，过个小坑小包挺舒服的，过比较高的减速带也不难受。
由于车身刚毅的线条设计，空气动力学方面肯定照顾得没那么周全，随之而来的风噪自然也得忍着。此外，对于它的油耗，我也没报什么希望，不过最终噪音和油耗测试的结果没想象中那么差。
如上，BJ80在噪音测试和油耗测试中的表现还不错，因为我们对一辆硬派越野车的这两项能力的预期本来就不高，不求好，但求别太差就行了。不过有一点要提，BJ80的行车电脑里计算出油耗和实际测试成绩相差比较大（表显11.6L/100km）。驾驶时我发现它的刷新率也比较低，所以那个数字只能大概参考，车主们还是要以自己加油量来计算它的油耗。
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