●乘坐空间中规中矩
领主全系车型的座椅均采用皮革材质包裹且支持六向手动调节功能，除最低配的两驱豪华型外，其它配置车型还支持腰部支撑功能，长时间驾驶腰部会更舒适些。
领主的乘坐空间表现在同级别中属于中规中矩的水平，腿部空间相比于威虎TUV澳洲版车型略有提升，头部空间基本保持一致。
●动力较为充沛/换挡略显生涩
领主全系车型搭载的均为2.5T涡轮增压柴油发动机，最大功率为136马力，峰值扭矩为340牛·米，账面数据非常不错。与之匹配的是6挡手动变速箱，这台6挡手动变速箱的行程适中，换挡略有生涩感。
离合器踏板的行程适中，且结合点的位置比较宽泛宽容度不错，起步阶段不容易出现熄火的情况。油门踏板的调校并不积极，在起步的时候还要多踩一些。
发动机在2000rpm时就能够输出340牛·米的最大扭矩，如果您需要加速超车，只需将转速保持在这一转速上下即可，如果转速过高并不会带来更好的动力表现，换来的只能是更扰人的噪音。而转速低于1800rpm时，动力的输出表现较为慵懒，犹如还未被唤醒般。
在噪音控制方面，当发动机转速保持在2500rpm以内时，车内的噪音还是能够接受的。而一旦超过3000rpm之后，发动机的噪音就会明显偏大，车内也会变得比较扰人。
在悬架结构方面，领主采用了这个级别车型常见的前双叉臂式独立悬架，后钢板弹簧，弹性元件为5片变截面钢板，配置标准与同级别车型相同。这套悬架的韧性和支撑性不错，在通过一些细碎或较小的颠簸时能够很好的化解。而对于一些路面的凸起或减速坎的应对能力就没有那么好了，能够感受到车身上下会有多余的弹跳。
◆全文总结：
如果从外观、内饰、乘坐空间及驾驶感受来说，领主的表现能够让我满意，尤其是这唬人的外形，相信会俘获不少消费者的心，毕竟第一印象是非常重要的。在消费者更关心的安全性方面，它配备了ABS+EBD、前排双安全气囊等，表现中规中矩。驾驶感受方面，发动机动力的动力储备不错，变速箱在挡位切换时有一定的生涩感，在动力总成的匹配上还有优化的空间，我对它以后的加速测试成绩比较期待。
说完优点之后我们来看看它还有哪些需要提升的地方，如中控台和车门板间接缝并不均匀。此外尊贵型和豪华型的差价为2万元，而同配置的四驱版车型要比两驱版车型贵上2.2万元，我认为这样的差价有些多了，领主在车型划分上还可以做的更丰富些。据悉中兴汽车将于明年推出领主的汽油版车型，而自动挡车型预计会在2018年上市。此外中兴汽车需在保证产品竞争力的同时，在销售和服务网点建设方面加大力度。（文/图/摄 汽车之家 刘东）
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