让实力成为产品标签 试驾帝豪GL 1.3T

　　[汽车之家 原创试驾]  如果让我说近一两年谁是中国品牌最大的赢家，我毫不犹豫的会说出吉利，每款新产品都有相当强的实力，也赢得了非常好的口碑和用户反响。帝豪，是早年间吉利非常成功的一个产品，至今依旧在更新换代，并且衍生出了帝豪GS和今天要聊的这款帝豪GL。

　　从定位来看帝豪GL高于帝豪，是紧凑型车细分市场中的一个新车型。这种市场布局也是很多合资品牌在做的，所以从战略层面来看是完全正确的。既然大家都在这么做，那必然在价格上会有所冲突，靠什么赢得市场和消费者的认可，一定是实力。

外观高颜值 钣金工艺好

　　坦白的说，吉利过往的车型在设计上并不是非常的成功，但这套全新的家族前脸和设计思路真的特别招人喜欢，现在吉利所有的产品都已经完成了家族化设计的改造。

　　由于我们之前已经做过了一次非常详细的静态体验（《再次打造爆款 静态体验吉利帝豪GL 1.3T》），所以在这我主要阐述一些让我印象比较深的设计和功能，将重点放在后面的动态体验。

内饰设计和用料显档次

　　首先毫无疑问给好评的就是内饰的做工以及用料，中控台、门板绝大多数地方都是软质材料，而且做工很好，没有瑕疵，针脚细密规整，这是这个价位中少有的档次感，无论合资还是中国品牌。

前排储物空间便利性一般

　　不过这套设计的不足就是前排储物空间的实用性一般，最主要的问题就是手机和钱包没有合适的地方，中控台两侧设计有储物槽，但是由于会被大腿挡住，行车中拿取物品很不方便，需要够着拿。杯架的深度和直径都很好，唯独那个小储物槽用处不大，尺寸正适合放钥匙，可全系标配了无钥匙进入和无钥匙启动，驾驶员根本不需要把钥匙掏出来放在车里，不如尺寸再做大一点，或者做成卡片槽。

主动安全配置高

　　ACC自适应巡航在10万元价格区间内的产品上很少见到，而且除了最低配车型以外都配备了ESC电子车身稳定系统和胎压监测，主动安全配置给的很到位，算是同价位的标杆产品了。

很为后排乘客着想

　　另一个非常好的细节就是后排设计了一个USB接口，都说人有三急，其实现在的人都有四急，最后一急就是手机没电，建议所有的新车都能给后排提供个USB接口，真的很方便。后排中间位置地板的凸起小，基本上可以忽略不计，中间位置的舒适性大大提升。

细节用心

　　打开后备厢盖，两侧的金属连杆全部被塑料壳覆盖，很小的细节却很显档次，能看出用心程度是很高的。

重点考验双离合变速箱

　　我们试驾的车型搭载1.3T发动机，在看发动机参数之前，我们再看一个细节，发动机舱整个被塑料饰板覆盖，特别规整，这也是在这个价位的车型中不常见的。这台1.3T发动机最大功率129马力(95千瓦)/5500rpm，最大扭矩185牛•米/1750-4500rpm。

　　1.3T只有一款手动挡车型，其余均为6挡双离合变速箱，也是主推的动力系统。不过双离合变速箱的调校并不容易，毫不客气的说很多中国品牌产品都在配双离合变速箱，但真正开着顺的很少，包括一些合资品牌在内。

　　踩住刹车踏板，按动点火开关，怠速状态下车内很安静，并且感觉不到振动。轻踩油门踏板，车往前蹿了一下，而且每次起步或多或少都会有一下蹿动，油门踏板的设定有些敏感，好处就是每次都能在红灯变绿灯的瞬间第一个冲出停止线，可要是想更稳健的起步就需要稍作适应了。

　　双离合变速箱的行驶品质确实超出了我的预期，其实在试驾之前我是揪心的，因为看到了太多失败的双离合变速箱，严重的闯动和傻傻的逻辑大大影响驾驶品质。当我真的开上帝豪GL后，嘴角不禁上扬了一下，这台变速箱还不错。

　　在整个试驾过程中变速箱很聪明，换挡也很平顺，平顺程度已经类似传统的AT变速箱，每个挡位结合的都很轻柔，没有生硬的顿挫和不顺畅，全天的试驾中只有偶尔的几次，在堵车时一挡和二挡切换有一下闯动，其余挡位和时速下表现没有什么可挑剔的，仅凭这一点就可以给出一个高分。

　　除了平顺性，降挡的品质也是考验双离合变速箱的要点。在正常模式下，深踩油门变速箱马上就有了降挡动作，反应很快，转速的提升利落，离合器结合的过程属于正常水平，如果能再快一点感受会更好。日常驾驶我推荐使用ECO模式，变速箱换挡逻辑更偏向节油，转速表指针打到2000rpm便会升挡，舒适性和燃油经济性都会有提升。1.3T发动机的动力不是问题，日常驾驶感觉比较轻快，城市代步是完全够用的，能应付各种路况对于动力的需求。

　　SPORT模式对于多数消费者来说并不会经常用到，主要变化是换挡时机延后，油门也随之更为敏感，在国道上使用还可以，超大货车更利索，日常就不推荐经常使用了，别跟油耗过不去。

　　前麦弗逊后扭力梁是这个价位最常见的悬架结构，在铺装路面上帝豪GL的表现有一定的厚重感，这点难能可贵，悬架主要强调舒适，过滤振动的效果明显，加上厚实的座椅，整体舒适性还是不错的。电动转向助力的力度适中，有一定的韧性，男女驾驶员应该都不会为此有抱怨，挺容易上手的。

　　在试驾会中我们对帝豪GL 1.3T+6DCT车型进行了简单的测试，地点位于海南，户外温度30摄氏度，温度较高。

0-100公里/小时加速

　　像很多双离合变速箱一样，保护非常严重，起步时转速甚至无法保持在1500rpm，因此起步时是比较温柔的。离合器完全结合后动力开始完全释放，此时的加速感也最为明显，这台小排量增压发动机擅长的是中途加速，比如40-80公里/小时，比较适合城市路况下使用，后段的加速感有所减弱，毕竟排量较小，动力储备是有限的，最终成绩12.5秒，大致相当于1.6L自然吸气发动机的水平。

100-0公里/小时

　　全力刹车时车内的前倾感不是非常明显，刹车踏板比较轻松的就能一下踩到底，对于女性来说这点比较重要。测得刹车成绩为40.25米，成绩是比较不错的。

　　很多网友在询问油耗情况，很抱歉，此次只是简单的试驾会，并不是拿到测试车的测试，所以油耗无法给出准确解答。根据口碑系统显示，19位1.3T+6DCT车主的点评，油耗为7.9升/百公里。还有朋友关注耐用性，我们没有进行过长时间的使用，所以耐用性目前也无从考证。

总结：

　　实力只有两个字，可在一台车上确实个很综合的名词，设计、用料、做工、动力匹配、人机工程学、行驶品质以及价格等等，所以想用实力作为标签实际上是不容易的。帝豪GL售价区间7.88-11.38万元，我们试驾的是售价10.78万的次顶配，从价格来看，不贵！要是买合资品牌只能买福睿斯、科沃兹这种非常入门的紧凑型车，空间和配置都不是帝豪GL的对手。再来看设计和做工用料这些静态部分，经过我们之前多次的对比，发现如今吉利新车的静态已经于合资车型的静态处在同一水平了，在10万元以下的价格区间内，在用料上帝豪GL是完胜的，因为这个价位的合资品牌车型中控台用料基本都是硬塑料，而帝豪GL是软的，而且部分区域覆盖有皮革。

　　最后一个指标是动力匹配和行驶品质，1.3T发动机与双离合变速箱的搭配可以得到高分，起码在中国品牌当中是数一数二的。由此不难看出，吉利对于帝豪GL确实是用心了，不玩虚的，不再是盲目的堆砌配置，产品实力很强，目前来看算是中国品牌10万元内的标杆产品。（文/图 汽车之家 张可）

车型图片
基本参数	帝豪GL 2017款 1.3T DCT尊贵型	帝豪GL 2017款 1.3T DCT精英型	帝豪GL 2017款 1.3T DCT旗舰型	帝豪GL 2017款 1.3T 手动精英型
厂商指导价	10.78万	9.78万	11.38万	8.78万
经销商报价
厂商	吉利汽车	吉利汽车	吉利汽车	吉利汽车
级别	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	国V	国V	国V	国V
上市时间	2016.09	2016.09	2016.09	2016.09
最大功率(kW)	95	95	95	95
最大扭矩(N·m)	185	185	185	185
发动机	1.3T 129马力 L4	1.3T 129马力 L4	1.3T 129马力 L4	1.3T 129马力 L4
变速箱	6挡干式双离合	6挡干式双离合	6挡干式双离合	6挡手动
长*宽*高(mm)	4725*1802*1478	4725*1802*1478	4725*1802*1478	4725*1802*1478
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	185	185	185	185
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
实测0-100km/h加速(s)	11.23	-	-	12.18
实测100-0km/h制动(m)	40.68	-	-	42.2
NEDC综合油耗(L/100km)	5.9	5.9	5.9	5.9
实测油耗(L/100km)	6.7	-	-	8.59
整车质保	四年或10万公里	四年或10万公里	四年或10万公里	四年或10万公里
车身	帝豪GL 2017款 1.3T DCT尊贵型	帝豪GL 2017款 1.3T DCT精英型	帝豪GL 2017款 1.3T DCT旗舰型	帝豪GL 2017款 1.3T 手动精英型
长度(mm)	4725	4725	4725	4725
宽度(mm)	1802	1802	1802	1802
高度(mm)	1478	1478	1478	1478
轴距(mm)	2700	2700	2700	2700
前轮距(mm)	1551	1551	1551	1551
后轮距(mm)	1546	1546	1546	1546
车身结构	三厢车	三厢车	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4	4	4
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	60	60	60	60
后备厢容积(L)	-	-	-	-
整备质量(kg)	1380	1380	1380	1360
发动机	帝豪GL 2017款 1.3T DCT尊贵型	帝豪GL 2017款 1.3T DCT精英型	帝豪GL 2017款 1.3T DCT旗舰型	帝豪GL 2017款 1.3T 手动精英型
发动机型号	JLB-4G13TB	JLB-4G13TB	JLB-4G13TB	JLB-4G13TB
排量(mL)	1299	1299	1299	1299
排量(L)	1.3	1.3	1.3	1.3
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	横置	横置	横置	横置
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	129	129	129	129
最大功率(kW)	95	95	95	95
最大功率转速(rpm)	5500	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	185	185	185	185
最大扭矩转速(rpm)	1750-4500	1750-4500	1750-4500	1750-4500
最大净功率(kW)	-	-	-	-
发动机特有技术	CVVT	CVVT	CVVT	CVVT
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号	92号	92号
供油方式	多点电喷	多点电喷	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	铸铁	铸铁	铸铁
环保标准	国V	国V	国V	国V
变速箱	帝豪GL 2017款 1.3T DCT尊贵型	帝豪GL 2017款 1.3T DCT精英型	帝豪GL 2017款 1.3T DCT旗舰型	帝豪GL 2017款 1.3T 手动精英型
挡位个数	6	6	6	6
变速箱类型	干式双离合变速箱(DCT)	干式双离合变速箱(DCT)	干式双离合变速箱(DCT)	手动变速箱(MT)
简称	6挡干式双离合	6挡干式双离合	6挡干式双离合	6挡手动
底盘转向	帝豪GL 2017款 1.3T DCT尊贵型	帝豪GL 2017款 1.3T DCT精英型	帝豪GL 2017款 1.3T DCT旗舰型	帝豪GL 2017款 1.3T 手动精英型
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	帝豪GL 2017款 1.3T DCT尊贵型	帝豪GL 2017款 1.3T DCT精英型	帝豪GL 2017款 1.3T DCT旗舰型	帝豪GL 2017款 1.3T 手动精英型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	手刹
前轮胎规格	205/50 R17	205/55 R16	205/50 R17	205/55 R16
后轮胎规格	205/50 R17	205/55 R16	205/50 R17	205/55 R16
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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