[汽车之家 原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了，竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子，这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗？我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要，然而却不能完全决定车辆的上限，艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石，而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。
◆沙漠体验瑞虎7
对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说，来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们，我开着面前的这辆城市SUV来到这里，更多的是为了在安全的前提下，挑战车辆的极限。
对于一台城市SUV来说，瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙，使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。
我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率122马力/5500rpm，峰值扭矩180牛·米/4000rpm；与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型，2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势，需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。
在正式进入沙漠前，需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar，这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积，以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪，我们的试驾车辆都被换上了雪地胎，相比普通轮胎它有拥有更大的花纹，更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后，在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加，需要十分注意躲避路上突起的硬石。
另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统，在越野时为了不影响驾驶，需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行，轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统，系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入，一方面会限制动力的输出，使车辆丧失动力，另一方面会对车轮进行制动，有可能使车辆因打横而陷入沙子。
做足了准备工作，瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题，我们的车上坐满4个人，尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油，车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性，让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能，仅能通过地面反馈的路感调整方向，有时方向已经打了一圈，行进方向却没怎么变化。
教练告诉我，车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时，车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度，即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向，车辆像漂移般甩动尾部，卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校，在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下，车辆并没有产生过度的侧倾，始终保持在可控的状态。
车辆在开阔的地势上开始加速，准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响，车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利，后半程受到动力不足和满载的影响，车子没能冲到坡顶，但是这样的高度已经远远超出了我的预期。
第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识，希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向，因为重刹会让车辆的重心向前转移，使车辆下沉而陷入沙子；猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜，沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦，从而判断不出前方地势的高低落差，遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。
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