● 驾驶感受
全新景逸X5目前有两种动力：1.6L自然吸气发动机，搭配CVT或5速手动变速箱；还有就是这台试驾车的2.0L自然吸气发动机，配6速手动变速箱。据悉，明年将会推出1.5T发动机，搭配CVT变速箱。
手动挡车型的离合器高度不一，可以说每款手动挡车刚上手都需要适应，但大家普遍喜欢的是离合器的结合点相对宽泛的那一种，这样油离配合不会那么紧张，开起来更轻松，也不容易熄火。全新景逸X5就是这样，离合器结合点偏高，踩起来也很重，但对驾驶者很“宽容”，简单适应一下就没问题了。
2.0L发动机的低扭没能给我惊喜，发动机在2000rpm以下的时候感觉没什么劲儿，像没睡醒似的，想加速或者超车都有点力不从心。但如果上到2500rpm以后，发动机就像被激活了一下，不再那么懒洋洋，加速和超车都从容多了。
随着转速升高，噪音也随之变大。其实它的噪音控制还不错，大多数时候车厢都很安静，噪音主要来自发动机，深踩油门能明显听到发动机不算悦耳的轰鸣，尤其是当转速升到2500rpm之后。
全新景逸X5全系的后悬架都是多连杆式独立悬架，很不错。它的悬架的调教很明显是为了舒适考虑，一些细碎的颠簸都能很好的过滤掉，遇到大一点的坑或者减速带时，多余的弹跳也不多，对于这个级别来说，表现很棒。
●全文总结：
全新景逸X5走的是相对保守、踏实的路线，没有一下子让你记住的亮点，也没有什么大的短板。它的配置可圈可点，除了一键启动、无钥匙进入、座椅加热、电子手刹这些“基本配置”，还有全系马牌轮胎、后独立悬架、车身稳定系统，还有不错的内饰做工。但在方向盘调节、坐姿问题、尾门开关质感等必要细节上的处理还不够合理，这些会影响它的品质感；内饰带着浓浓的模仿痕迹，这也降低了它的水准。想要跟这个级别里优秀的那几位掰掰手腕，这些都是它需要改善的地方。不过话说回来，全新景逸X5跟前作相比已经强了太多，一步一步来，稳扎稳打总是好的。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
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