Day 2：雾霾严重 前去测试
我与SLC相处的第二天，赶上了我最不想见到的情形——北京雾霾了，空气质量很差，不适合开启顶棚，唉，敞篷车不能敞篷开，总觉得少了点儿什么。既然如此，那我们今天就去测试吧，在前往测试场地的路上，我对SLC的动态表现有了第一印象。
SLC只有2.0T一种排量，价格为55.96万-68.8万元，我们测试的SLC 300取代的是原先的3.5L车型。它搭载了一套新的动力总成，2.0T发动机搭配9速手自一体变速箱——这两个家伙的结合有没有让你兴奋起来？
悬架行程短、弹簧硬，这种坚实的风格和略显颠簸的行车质感是SLC体现出的运动特性。同时，过坎的时候别忘了它扁平比35的后胎，如果不减速，你就等着吧，作用力会直接传到车内，等着自己被颠到的发出“哎哟”的叫声，下次，你就会记得了来脚刹车了。
温和的驾驶，你会发现SLC蠢蠢欲动的外表下仍然保持着奔驰车的沉稳，像是一个训练有素的职业管家，听从着你的指令，回复只有简短有力的“Yes, sir.”。舒适模式下的油门调校略有迟滞，但绝对可以接受。9AT变速箱给人的感受就五个字，平顺性了得，这种微小而美好的细腻感让我连连“抱怨”为什么9AT不能早些变为奔驰的全系标配呢。
曾几何时，有“SLK 200车主等红绿灯时总爱故意看手机，免得拼起步的时候输掉对决”的玩笑话，不过今天，我开的可是一辆有着245马力、370牛·米的SLC 300，当然，这只是账面数据而已，具体表现，我们马上去实测一下。
我也曾主观的以为SLC 300的加速时间进入6秒不是问题，成绩不够理想有一点天气原因，接近零摄氏度的温度过于寒冷，P ZERO运动型轮胎很难达到合适的工作温度，冰冷坚硬的地面也给了它更多打滑的“机会”。不过总的来看，这个成绩和几位竞争对手不相上下。
从实际感受上来说，起步一刹那的感觉也并不很暴躁。关闭ESC、挂入S挡，踩住刹车同时油门到底时，转速会攀升至2000rpm以上。起步后SLC的姿态轻盈，但屁股可不老实，冰冷的地面让轮胎的抓地力变差，车尾扭来扭去的，像个想吸引注意力的捣蛋小孩。
优良的刹车表现是奔驰车的传统，10次全力刹车的成绩基本都维持在38米左右，SLC刹车的车身姿态控制得不错，前悬架支撑力挺足的。38秒31的数据处于优秀行列，与前辈SLK 350的距离差不多。
SLC的循迹性不错，绕桩的时候能感觉到它想试图更嚣张一点，灵动的尾部需要驾驶员一点点适应，不过滑动的幅度始终在可控的范围里，这感觉，不像是在你在操控它，而是交流的一种状态。倍耐力P ZERO轮胎在夏天能像烤化了的棉花糖一样黏在地上，只可惜如此寒冷的冬日，这四条运动轮胎并不能为车辆提供更强大的抓地力。
玩了这么半天，我们打算试试漂移，可SLC上的ESC无法完全关闭，这项阻碍极大地削减了它的驾驶乐趣。绕桩的时候SLC喜欢逗人玩，但等你想实实在在和它好好玩耍一下的时候，它又对你说，我不玩了！
说实话，在测噪音和油耗之前，我是拒绝的，一辆敞篷跑车，没有“响儿”，对得起跑车的名号吗？当然了，舒适模式下SLC的排气声还是处于大众所能接受的范围内的。
9.1升的百公里油耗算是意料之内的，测试全程关闭空调，开启自动启停，这个油耗对一台跑车来讲，完全说得过去，再加2升我也能接受，我相信这一点几乎不会成为SLC潜在车主的加分或扣分项。
一天的常规测试结束了，我坐在SLC里，不知怎么的，唇间浮现出金枪鱼的味道，时间好像回到了那个傍晚，我站在海边，心情从未如此放松。
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