● 动力系统、悬架和驾驶表现：
它搭载了一台来自三菱的4A91T四缸涡轮增压发动机，最大功率为150马力，最大扭矩为210牛·米，与发动机匹配的是一台CVT变速箱，并且还有6速手动变速箱可供消费者选择，驱动形式为前置前驱。
说实话，别看它长得挺硬派、挺另类的，真开起来还是挺轻松的，我和几位开过这台车的同事在没有任何商讨的情况下一拍即合得出同样的一个结论：这是目前北汽产品序列当中驾驶感受最好的。所谓驾驶感受无非就是动力、转向和悬架这三大件。我们不妨就从动力谈起，作为一台售价10-14万的城市SUV动力不求有多强，动力轻松的满足日常使用，换挡的平顺性和逻辑都没有硬伤即可。
以这个标准来看北京(BJ)20是完全合格的，行驶中发动机的动力输出本身就很线性，即便涡轮介入也没有非常突兀的感觉。在CVT无级变速箱的帮助下一切显得就更为平顺，整套动力系统默契程度相当高，升挡积极降挡也很是及时，真的是超出了我们的预期。唯独在起步那一刻变速箱结合的不是非常利落，总会顿一下，那种感觉非常像双离合变速箱起步时的状态，经常堵车时这个问题发生的会比较频繁。
转向助力形式为电动，转向手感和回馈力调校的都很合适，挺细腻的感觉，一点松旷感都没有。前麦弗逊后多连杆的悬架结构也是这个级别最常见的组合，虽然北京(BJ)20真的是有个特别粗犷的外表，但悬架的调校跟硬派没有一点关系。在铺装路面上碾过凸起的井盖时，车内并没有明显的冲击感，面对起伏路面，悬架的压缩和拉伸都比较柔和，跟粗犷的外表形成了鲜明的差别。
由于有着比较高的离地间隙，在非铺装路面上也比一般的城市SUV要从容很多，即便以较快的速度通过较大的坑洼，悬架也能化解的比较到位，车内的抛离感和坠地感都不强，悬架整体性以及舒适性值得认可。
测试时这台车并不暴躁，轮胎几乎不会有打滑，从加速曲线中也能读取到，起步时由于CVT变速箱对于转速限制的原因，g值并没有一下爆发，变速箱完全结合之后动力开始如数输出，最终成绩在意料之内。
刹车时车身姿态不是非常夸张，40米左右的刹车成绩也是可以让人满意的，车内前倾感不是太明显，刹车踏板的回馈力适中，让人比较有信心。
正如你看到的，车身造型设计方正，带来的好处就是看起来特别个性，但弊端就是高速上风噪确实是比较大，车内主观感受不好，车顶上会有呼呼的风声。
油耗是北京(BJ)20不太让人满意的地方，我们实测了两次油耗，得到的结论都是10升/百公里左右，高于我们设定的推荐值。有人会问为什么测两遍，问题出在行车电脑显示上。第一次的是之后行车电脑显示油耗8.4升/百公里，我们实测油耗为你看到的10.1升/百公里，按照之前的经验，这样接近2升的差值应该是不正常的，比如加油出现了问题等等。于是我们重新又按照标准方法测试了一遍，得到了的表显和实测油耗的差值又接近2升，很显然油表的显示是不准确的。我们也希望这台车的车主也能关注此问题，到底是个例还是设计问题。
总结：
外表粗犷，开起来却这么的细腻，成为了目前北汽驾驶感受最好的产品。从产品策略角度来看，若是一直坚持开发硬派越野车的话市场太小，受众群体并不是太大。北京(BJ)20定位城市SUV，全系前驱，即便如此，仍旧保持了非常粗犷个性的外观设计，能在其身上看到各种越野车的元素，可以说是目前同级别最有特点的产品之一。不过过于个性同样也是把双刃剑，喜欢的真喜欢，不喜欢的考虑都不会考虑，总之，这台车可以买，只是油耗略高，这是需要考虑清楚的。（文/图 汽车之家 王旻昊 张可）
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