● 探险者雪地试驾
探险者的售价是福特全系SUV中最高的，且拥有霸气硬朗的外形，然而探险者虽然定位最豪华但却不是最硬派的，为了兼顾城市行驶的舒适性和经济性，探险者仍然使用了装配多片离合式差速器的适时四驱系统，与上面三款车型不同的是：增加了路况实时管理系统，提供四种路况模式可供选择。
探险者提供两种发动机可选，分别是2.3T和3.5T涡轮增压发动机，这次我只体验到2.3T车型，然而工程师告诉我：这台2.3T涡轮增压发动机其实源于野马Mustang。经过有针对性的重新调校，其动力表现已经足够令人惊艳了。
在开启雪地模式后，油门会变得迟缓，方向盘虚位更大，一定程度上降低了对车辆的控制难度。这种逻辑对安全性也有一定帮助，当一侧轮陷到雪中困住时，很多人会猛打方向盘、大脚油门试图快速脱困，实际上反而会加大车身偏离，甚至使车身完全横在路上，造成二次危险。正确的做法是持续给油，小幅打方向，待感觉到轮胎快要出来时，再重新修正方向，加大给油，使车辆脱困。
探险者发动机盖上的两条凸起虽然更显霸气，但实际驾驶中不如翼虎和锐界上的棱状凸起更方便瞄准雪中的车辙印和障碍物，需要自己在发动机盖上找标志点，熟悉之后，倒是问题不大。
得益于强劲的发动机和高离地间隙，探险者拥有相当不错的通过性能，已经能应付包括厚雪地在内的大部分的越野路段了。不过毕竟定位中大型豪华SUV，还要兼顾城市驾驶的舒适性和能耗，虽有一定取舍，但我认为探险者在这两方面兼顾得不错。
● 撼路者厚雪地试驾
撼路者是这一天试驾的重头戏，虽然售价区间和锐界相似，但无疑它才是福特全系SUV中的越野扛把子，从非承载式车身上就能看出其对越野的执着追求。与此同时，撼路者还采用了来自博格华纳的全时四驱系统，使用多片离合式中央差速器，重要的是后桥带有机械牙嵌式差速锁。
日常驾驶中，主驱动轮为后轮，主要动力通过分动箱和传动轴直接传至后轴。后悬架采用整体桥式结构，并配备瓦特连杆，理论上牺牲了一定舒适性，换来了刚性的提升和优秀的抗侧倾能力。
我们所试驾的汽油版撼路者的2.0T发动机能提供最大360牛·米扭矩，虽然不如探险者，但也相当够用了，如果是柴油版车型，想必表现会更加优秀。此外，主后轮驱动的全时四驱系统带来的改变是明显的，撼路者的脱困能力有了质的提升。
雪地中陷车的情况，大部分情况是前轮失去抓地力，这时撼路者就能够依靠后轮的动力轻松脱困。需要注意的是，不要一脚刹停，也不要断断续续地给油尝试脱困，因为这样很可能使车辆越陷越深，只要持续踩着一半油门，向相反方向小幅调整方向盘。一般来讲，不出几秒，撼路者就能就能成功脱困。
开着撼路者我们有机会深入到更复杂的路况，路面积雪更厚，还通过了一些沟槛和上下坡。实际体验下来，撼路者的表现对得起它非承载式的车身结构和全时四驱系统，有着福特全系SUV中最强的脱困能力和通过性能。
● 总结
通过前后一沙漠一冰雪的越野试驾，我对每款车都有了清晰的认识。在我看来，福特SUV车系的设计是成功的，五款车型中，翼搏、翼虎和探险者面向不同的细分市场，而在相似的价位区间，偏向城市、空间的锐界和追求纯粹的越野性能的撼路者也各自有其目标人群，定位精确、互不干涉。福特这五款SUV几乎涵盖了国内所有的细分市场，而从两次越野的体验来看，最贵的不一定是最好的，灵活、空间、豪华还是硬派？选谁还要看自身需求。(文/图 汽车之家 郑旭)
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