虽然现在说得轻松，可当时我在车里可是一脸的严肃，在车明明失控的情况下还要“用心感受”车辆重心，再打方向，再给油过弯，是多么需要注意力集中的一件事啊。很多次踩下油门后，都出现了转向不足的表现，不过我发现即便关闭了电子车身稳定系统，当后轮发生漂移或侧滑时，电子车身稳定系统提示灯依然会闪烁，动力也受到明显的抑制。这说明CDX在关闭车身稳定系统的时，四驱系统仍旧发挥作用，为了保证极限状态下的稳定性，当车身发生较大侧倾或尾部有甩尾时，敏捷操控辅助系统（VSA）会因防止这种状况而介入，从而对前后轮驱动力进行控制。虽然有着四驱系统的CDX能让驾驶者更轻松的掌握漂移的技巧并享受其中，以至于我成功漂移了几圈后下车的时候都觉得肚子饿了，实实在在是花了大把的脑力和体力。
在运动模式下，车辆可以准确跟随驾驶者的意愿，出弯时，后轮获得更多的驱动力，但在纯粹的冰面上时，地面抓地力会变得很小，会导致车身发生侧滑，这种情况下，就需要敏捷操控辅助系统（VSA）的介入。
此外，我还有一个小体会和大家分享一下，其实消费者购买四驱SUV，很多时候是为了追求安稳的驾驶感，当然，CDX设计之初也是主要针对城市道路的，在城市的细微颠簸路面上，驾驶者和乘客将会获得良好的乘坐舒适性，这点非常棒。让我开心的是，运动模式下我并不希望CDX延续这种“安稳”，它也更运动了起来，接近极限时，后轮会失去抓地力，很有驾驶乐趣，把驱动力调校的更加容易输出这一点也突出了它不错的动力，这时候涡轮增压发动机一直处于介入状态，对驾驶感受很有提升。
除了定圆项目外，还有一个项目是雪地越野，出场的“运动员”是RDX，它的3.0L V6自然吸气发动机是本田专为中国市场研发的一台机器，最大功率267马力（196千瓦）/6300rpm，最大扭矩298牛·米/5500rpm，变速箱是本田自己独有的平行轴式6速手自一体变速箱，整套动力系统和两驱车型完全一样。
在外拍了半小时CDX的漂移照片，我已经几乎是一个冰柱了，上车后，看到RDX后座上的座椅加热已经被贴心的打开，瞬间就被融化了，这个功能在这个寒冷的地方真是太实用了。
对于有着杂草覆盖的积雪路面，对于RDX来说根本不算事儿，几乎没有打滑，也不需要对车辆有任何设置，只需挂入S挡（大部分情况D挡也足够）即可。此外，在路况比较恶劣时，RDX的底盘舒适性就表现出来了，对于路面上的坑洼，它过滤的很好，一部分原因要归功于它所配备的自适应可变阻尼减振，但由于这项体验的试驾仅有几分钟，我的体会并不是很多。
一起参加试驾活动的同行对我说，你这不错啊，一般女生遇到车辆失控都是一个动作——捂住眼睛，同时开始尖叫！从女生的角度说，我在冰雪路面上驾驶确实一直很谨小慎微，今天的冰雪试驾本来我是抱着“豁”出去的心情出发的，但是经过教练的指导后发现操作并不难，其实很多驾驶技巧都是要慢慢练习而成的，要想每次都能潇洒的漂移过弯，还需要多多修炼呀。（文/图 汽车之家 毕婧圆）
加载中
