这次不怪你 日产Pathfinder性能测试

　　[汽车之家 专业评测]  买车看花眼的时候，你有没有过这种经历：突然看到一款车，各项指标都挺符合自己要求的，但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足：哎呀！早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次，没听说过日产Pathfinder的话，不怪你。因为它是一辆平行进口车，历经四代车型，从未被官方引入过，自然声音很小。我可以很负责任的说，需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章，因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。

　　有一个关键点我觉得应该提一下，Pathfinder虽然是一辆平行进口车，但它可不止有背影，它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说，虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司，但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”，而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且，你将会在部分日产的4S店看到这款车，它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务，同时又负责保修，也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来，定能打消许多人的顾虑。

　　目前，郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型，定价分别为38.8万和39.8万。没错，3.5L版本因为配置比混动版低，所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入，Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思，一般不被用来说 公路，多指无人修筑的那种“野路”，而“find”则是“找到”的意思，加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”，可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思，寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”，挺好听的。

　　不过，现在的第四代Pathfinder（下文或称探路者）是一台承载式车身的城市SUV，似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗？并非如此，它曾经可是个硬派。 

　　Pathfinder的发展过程很有意思，现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是，它的车身造型比较扁长，看起来没有那么高大威猛，追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车，追求的是公路驾驶性能和舒适性，也就是我们平时说的城市SUV。 

　　你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗？它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56，也就是现在的QX80同平台。纵置发动机，后轮或四轮驱动，装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机，另外还有5.6L V8的版本。再往上捣（二声），第二代车型又是承载式车身，先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身，也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。

　　随着时间的推移，不管车身形式怎么变，Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的，从一开始4米3的车长，到后来的4米5、4米6，再到第三代的4米7、4米8，直到现在的5米。

　　在之前的迭代中，它的发动机排量也在不断增大，直到现在的第四代车型，除了有3.5L V6发动机之外，还搭载了混合动力系统，把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大，排量小，这显然是最符合中国人口味的一代车型了。

　　两款车装备了不同品牌的轮胎，混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配，尺寸为前后235/55 R20，3.5L车型为235/65 R18。

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　　接下来继续看看非常富余的储物空间和后备厢，Pathfinder在空间上几乎是做到了极致，怪不得东风这么迫切的想要把它引入。“空间”这个词儿在国内相当一部分汽车消费者心里的分量太重了。

　　在乘坐空间、储物空间和后备厢的扩展能力上，两款车几乎是一样的，这是Pathfinder最大的优势。

　　最后聊聊驾驶和测试成绩，两款车型虽然装备了不同的动力系统，但参数很接近。

　　这辆车开起来跟它“看上去”差不多，厚重感十足。让人印象最深刻的是转向系统。方向盘挺大的，打满大概3.4圈左右，圈数不少，指向性自然也不是很精准，符合这辆车追求舒适不追求操控的定位。方向盘偏沉，转起来手感特别棒，就像浸在浓度很高的油液里一样，我特别喜欢。

　　虽说在绝对动力上差不了太多，不过混合动力车型的加速感和V6车型还是不太一样。由于有电动机的辅助，混动车型在起步初段，特别是低速的时候，准确点说大概就是在60km/h以下的时候加速会更轻快。而V6车型充分体现了大排量的优势，中后段的加速更持久。

　　油门的响应总是慢半拍，可能说得夸张了点，但它确实从来不会让这辆车“窜起来”。这是好事，我不太喜欢过于敏感的油门设定，何况是在这辆车上。当车里坐满了乘客，你肯定会想要把车开得越平稳越好。

　　Pathfinder的驾驶视野特别好，这还是有点出乎意料的。一般来说这么大的车或多或少都会给驾驶增加一点困难，最起码也因为前机器盖子太大而给还没适应的驾驶者一些威慑。不过这台车各方面设计都很友好，A柱没怎么遮挡视野，机器盖子也没有很高，侧窗的下沿比我肩膀低不少，于是各个方向的视野都还不错。

　　底盘这次不好说，因为我们没有机会去走什么烂路。在城市里它可以过滤掉各种冲击，舒适性根本不用担心。当然，伴随着的就是拐弯时车身的侧倾比较大，没能很好的兼顾操控感。

　　它装备的是一套基于前驱的适时四驱系统，和奇骏、楼兰上的类似。地台上有个按钮可以选择用两驱模式还是自动模式，还有个锁定模式，可以强制中央多片离合器结合，适合非铺装路面。另外它还配备陡坡缓降和坡道辅助功能。不过这次我们没机会测试它的四驱性能，以后有机会的话，补上。

　　接下来看看两款车的性能测试成绩。

　　虽然参数差不多，但是3.5L车型显然偏重性能一些，而混动车型兼顾性能和燃油经济性。

　　刹车部分我们只测试了3.5L车型，两车装备同尺寸的轮胎，刹车成绩应该不会有很大区别。

　　Pathfinder的优点确实太明显了，它用比较朴素的方式实现了二、三排空间的最大化利用， 突出的储物空间和后备厢扩展能力也让人印象深刻。说朴素，是因为它确实没有什么太高端的配置， 比如后面的座椅都是手动调节的，也没有个什么后排多媒体系统，看起来没那么高端。不过这就是它的定位呀，这些东西节省下来的成本直接体现在了车价上，3.5L车型售价38.8万，混动 车型是39.8万，这个价格买到空间这么实用的车，对于那些需求7座大个头SUV的人来说，挺值的。

　　关于平行进口车靠谱不靠谱这件事，文章开头已经说过了，这里拿这张图帮大家回忆一下。因为进口车商是国内有资质的汽车生产厂商的全资子公司，售后、保修渠道又可以直接走4S店， 对于没有研究过平行进口车的消费者来说，这比一般的平行进口车商靠谱多了（其实目前许多成熟的第三方车商也已经很规范了，市场越来越成熟，靠谱的商家还是挺多的）。OK，Pathfinder就是这样一款对特定消费者有非常大吸引力的车，下次在路上见到，可别说你不认识了哦。（文/图/ 摄/视频 汽车之家 时睦华）