◆ 开起来怎么样
聊完了静态的部分，让我们接通电源，感受一下它的动态表现。需要说明的是，此次试驾活动是在封闭道路行驶，速度没法提得太高所以会有一些局限性，请您谅解。
EC180的整备质量1050公斤，虽然相比奇瑞eQ轻了约70公斤，而41马力的动力输出数据也也更低一些，不过它开起来到底怎么样，动力会不会乏力，别着急，我们下边慢慢谈。
电门初段不太灵敏的响应，你也可以理解为它的电门踏板有一些虚位，当踩过了三分之一以后，动力输出就比较线性了，这样的加速感受至少可以保持到时速40公里，有点儿低？此次简单试驾条件有限，请关注我们将来的详细测评。
EC180的视觉重心是偏高的，但是别忘了它可有电池组的重量来“坐镇”，所以在过不急的弯时，侧倾程度并不会让你下意识地想松开电门。悬架调校应对不太糟糕的路况很轻松，但受到结构上的制约，如果你稍快一点过减速带，那我保证你下次绝对会提前减速。
方向盘的手感很轻，日常使用时虽然没什么手感，但这也是一台代步车该有的属性，而且跟一台入门的纯电动车谈操控，有些苛刻了。由于是内部道路试驾，车速最高也没有超过40公里/小时，所以就这个状态下的表现来说，胎噪和电机工作的声音都比较轻微，给我的体验还是不错的。
◆ 全文总结：
这台北汽新能源EC180给我留下的第一印象不错，凭它的外观就能吸引不少年轻人。再来看配置，其实对于一款补贴完5-7万元区间(预计)的小车，本着够用即可的标准它完全可以满足要求，它的高配还能给你额外的小惊喜-CarLife。而驾驶方面此次试驾的不算全面，以目前的表现来看还是没有令人失望，最后来说续航，理论180公里的最大续航里程基本可以满足城市代步的需求，所以为了上下班时不受限行的约束购买一台，还是值得推荐的，不过7个小时的慢充时间(不支持快充)是最大的不足。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
◆ 更多阅读：
加载中
