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旗舰的意义 试驾宝马M760Li xDrive

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  [汽车之家 原创试驾]  6年前我有了自己的第一辆车,当时虽然不太懂车,但还是能明显感觉出我这辆4缸车和我爸那辆6缸车的差距。后来得益于这份工作,接触到了8缸、10缸,至于威航那种变态级别的16缸压根就没想过,离我太遥远,总想着能开一次12缸的车,人生就圆满了。结果在这个寒冷的冬日,梦想就这么实现了,不仅有12个气缸,还有2个涡轮增压器,发动机的排量更是达到了6.6L,what a lovely day!

汽车之家

  今年是宝马的百年华诞,意义非凡,如果你对这个品牌有一定了解的话,会知道明年,也就是2017年同样是一座里程碑。1977年宝马的旗舰轿车7系正式诞生,十年后的1987年,第二代7系首次搭载了V12发动机,在那之后,V12发动机一直作为旗帜和图腾,应用于每一代的旗舰轿车上。四十年后,当第六代7系身上出现6缸、8缸和4缸之后,V12终于来了。

宝马(进口) 宝马7系 2017款 M760Li xDrive

  在这个6缸发动机快成稀罕物、4个气缸都嫌多的时代,当你打开发动机盖看到12个气缸排列在那里,这种庄严的仪式感会让你不由得脱帽致敬,什么小排量大马力、什么节能减排,在它面前都是自欺欺人的笑话。

宝马(进口) 宝马7系 2017款 M760Li xDrive

宝马(进口) 宝马7系 2017款 M760Li xDrive

  这台6.6L V12发动机的本体来自劳斯莱斯,工程师加大了气缸行程,并把两颗全新的双涡管单涡轮增压器布置在发动机的外侧,分别给6个气缸提供压缩空气,曲轴活塞连杆、润滑和冷却系统也都进行了强化。最终的结果就是可以输出610马力的最大功率,以及800牛·米的峰值扭矩。3.7秒的0-100km/h加速时间更是让它成了宝马历史最快车型,最高时速也被电子系统限制在250km/h。数据是冰冷的,因为一个个数字并不会给你带来任何感官刺激;数据同时又是火热的,因为通过它,你能想象出那份快感。

加速测试

  我知道我说了这么多,你们最关心的还是M760Li xDrive究竟能跑多快。这辆车国外媒体还没有试驾过,中国媒体是第一批,而这次加速测试更是全球首测,所以,准备好了吗?

宝马(进口) 宝马7系 2017款 M760Li xDrive
汽车之家

  M760Li xDrive依靠四驱系统合理的动力分配,在起步阶段几乎没有打滑,2500rpm直接出发。最开始的加速度并不算很高,甚至还不如一些注重动力表现的车型。但是它恐怖的地方在于一挡内加速度几乎都能维持在0.7g附近,换到2挡之后加速度直接飙到1.1g,迎接新一轮的动力爆发。这和钢炮车型跑加速那种子弹出膛的感觉完全不一样,当你被牢牢固定在座椅上的时候,耳边仿佛听见有人在说“请您系好安全带、收起小桌板、脚踏板、打开遮光板…”真有点飞机起飞的意思。

  最终成绩3.8秒,只比官方成绩慢了0.1秒,而且还有无法忽略的客观因素:这是一辆刚从德国空运过来的纯新车,只跑了200km左右,也正是这个原因,起跑控制程序(也就是俗称的弹射起步)还没有激活。在这些不利因素面前,M760Li xDrive还能交出极为接近官方数据的成绩。要是能使用弹射起步,那跑出、甚至超过官方成绩也不是没有可能。

赛道驾驶

  这次M760Li xDrive的试驾被放在了北京的金港赛车场,一台搭载V12发动机的旗舰轿车跑赛道?没办法,谁让这车是坐着飞机过来的,没有任何手续不能上路。不过赛道也好,不用像在公共道路上一样顾及太多的东西。

宝马(进口) 宝马7系 2017款 M760Li xDrive

  V12发动机、610马力、3.7秒破百、宝马、赛道,这几个关键词无论你怎样排列组合,都会是一个让人期待、热血沸腾的结果。可奇怪的是,当我坐进M760Li xDrive的驾驶席之后,没有丝毫冲动的欲望。V12发动机纵然有着力拔山兮的本事,但对7系这样一个迈入不惑之年的男人来说,早已在成功的路上收获过喜悦、品尝过失败,无需锋芒毕露,一切自有度。

宝马(进口) 宝马7系 2017款 M760Li xDrive

  魔毯智能悬架、自适应空气悬架、主动可调阻尼减振器,这些都给M760Li xDrive带来着超乎寻常的舒适性,你没看错,我真的是在赛道驾驶中和你聊舒适性。不管它动力多强,名字里有没有“M”这个字母,它首先都还是一辆7系,一辆把舒适性放到第一位的豪华行政轿车。所以就算你已经把车身降到最低,驾驶模式调成最运动,侧倾还是不可避免的出现。你也无需苛责它不够极致,玷污了M之名,它本就不是纯粹的M,又何必强人所难呢。

宝马(进口) 宝马7系 2017款 M760Li xDrive

  经过两圈暖胎之后,我把驾驶模式调至Sport,变速箱切到手动模式,除了没有关闭ESC之外,这已经是M760Li xDrive的最强模式了。脚下的油门敏感而细腻,800牛·米的最大扭矩随时听候你的调遣,逗一逗油门,V12发动机浑厚的声音像极了猛兽在发起攻击前的最后通牒。只可惜金港赛车场也无法完全发挥它的实力,每次的快感刚刚开始便要草草收场,你和发动机一起压抑着最原始的冲动。发动机的动力太强,入弯前的刹车点要比以往提前几十米才行,找准位置、重刹,轮胎奋力抓住地面的同时,你可以清晰感觉到这台车2.3吨自重带来的惯性和重心转移。

宝马(进口) 宝马7系 2017款 M760Li xDrive

  快速转动方向盘,偏轻的手感也和真正意义上的运动车型有着明显区别。车头还是会按照你预先设定好的路线划过,xDrive四驱系统偏向后驱的设定以及后轮主动转向的作用功不可没。虽然前轴上压着沉重的V12发动机,但是宝马的工程师把魔毯系统布置在后轴上,使得M760Li xDrive还能做到前48后52的重量比。前桥上的行星齿轮转向系统被可变齿比的齿条传动机构取代,前桥的转向传动比更小,后轮也会自动根据行驶状况与前轮反方向或同方向转向。在胳膊肘弯儿面前也无需交叉打方向,不到半圈儿的转动就足以应对。

宝马(进口) 宝马7系 2017款 M760Li xDrive


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  虽然不能简单粗暴的以驱动形式来衡量一辆车的好坏,但面对如此强悍的动力时,你确实需要四轮驱动来让自己更安心一点。V12发动机匹配四驱系统一直是业界的一个难题,你看AMG S 65 L就一直没有解决、A8L虽然是四驱,但它用的W12发动机。法拉利FF?嗯,这确实是V12+四驱的轿车,但你也知道,它的这套四驱系统在挂上4挡之后就变成后驱了。所以如果你需要一辆V12的旗舰轿车,还要有四驱系统来平衡强大的动力,那M760Li xDrive是你目前唯一的选择。

宝马(进口) 宝马7系 2017款 M760Li xDrive

  由于贪恋那610马力对我的诱惑,我开始在入弯前故意晚刹车、还没出弯就迫不及待催逼油门,M760Li xDrive还是保持着转向不足的特性,两个前轮用尖叫声表达着对我的抗议。终于在一个弯道里,我差点为自己的轻浮付出代价,车尾突如其来的向外滑动吓了我一跳。我下意识的松开油门,还好ESC比我早发现这个危险,通过制动打滑车轮把车身拉回到了正确的轨道,虚惊一场。

宝马(进口) 宝马7系 2017款 M760Li xDrive

  这次小意外之后,我收敛了我的放肆,毕竟这是刚刚从德国空运过来的新车,我可不想成为全球首撞的主角。而且最关键的是,赛道并不是M760Li xDrive体现自己价值的地方,它太大、太沉,每个弯道都在和惯性、侧倾做着殊死搏斗,这不应该是它该做的事。切换回舒适模式,开启座椅按摩、打开宝华韦健音响,这些看似在赛道里违和感爆棚的事,却是M760Li xDrive正确的打开方式。

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文章标签: 大型车试驾评测
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  • 宝马7系 2018款 M760Li xDrive 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.70 38.12 14.90
    测试文章:重剑无锋 测试2018款宝马M760Li xDrive
    评测编辑-孔晨星:

    6.6T V12,3.7秒,四座,248.8万,把这几个数字摆出来就够了。动力、操控、舒适性都不是问题,它还做到了均衡,那种拎出哪块都是顶尖的均衡。

    评测编辑-于晗:

    M是它的前缀,却是你不必太在意的头衔。这辆最好的7系,也是该级别排量最大的大型车,却有着名不符实的低调和舒适。当然它依旧值得拥有,毕竟V12,8AT,四驱,你没法在第二辆大型豪华车上找到了。

    评测编辑-王涛:

    低调奢华有内涵且高端大气的全功能房车,但连续高负载驾驶时机油温度和水温会明显上升,即便是这样也有着着无与伦比的驾乘感受。

  • 宝马7系 2017款 740Li 领先型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.46 36.28 10.00
    测试文章:展现旗舰该有的气势 测宝马740Li领先型
    评测编辑-何家荣:

    不能否认,宝马730Li的综合性能很好,“性价比”也很高,但是对于很多人来说花费接近100万去买一台搭载4缸发动机的旗舰级轿车,真的是差点儿意思的。在这样的情况下,宝马740Li领先型会是他们的合适选择,须知道它有更强的性能,更有气势,也更符合7系该有的气质,最主要是多花十来万对于这些消费者来说真的不是什么大事情。依我所见,买宝马7系还真的最起码要选择740Li。另外,这一代宝马7系的进步也是值得称赞的,性能更强、燃油经济性更好、行驶更舒适、科技感也更强。

    评测编辑-王子平:

    虽然2.0T发动机的动态表现足以让7系不丢“老大范儿”的气场,但我觉得这台搭载6缸发动机的740Li才让它的老大形象更到位。加速和制动成绩都足够让人满意,豪华配置也足够全面,再加上这一代7系所表现出来的科技感,让这台740Li兼具了气派和前卫,挺能打动越来越多年轻的大佬们,竞争力还是挺强的。

    评测编辑-陈海佣:

    这是一辆无论是自己开还是坐在后排都能让人十分享受的宝马,很好地诠释了“开宝马坐宝马”。作为品牌的旗舰车型,拥有顶级的配置、漂亮的参数对7系而言都是理所应当的,而实际上它也交出让人满意的答卷。至于本次我们试驾的740Li,它对喜欢7系的朋友是相当不错的选择,价格适中,既避免了买低配的那种心里尴尬,也拥有旗舰车型该有的气质。

  • 宝马7系 2016款 730Li 豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.34 39.27 9.30
    测试文章:时间会证明一切 宝马730Li性能测试
    评测编辑-侯云峰:

    宝马7系上使用了2.0T发动机,虽然很多人都不认可,但事实证明,加速快、油耗低,行驶品质和六缸发动机相比也没有太大的下降。同时价格、税费还有优势,对于买来自己开的朋友,何乐而不为?

    评测编辑-郑宇:

    之前测试了750Li,确实是台好车,但是高高在上的价格以及昂贵的后期费用让它变得有些高不可攀。这次730Li一下变得亲民了不少,更何况开起来的感觉也给人有不少惊喜,如果价格真的能在80万以内,那将极具竞争力。

    评测编辑-罗浩:

    单从动力上说,2.0T发动机驱动这么大的一辆宝马7系已经够用了,我们实测的0-100km/h加速成绩6.3秒,根本不慢!但是说实话,座位一辆豪华轿车,2.0T发动机还是显得不够从容,稍微轻踩一下油门发动机转速就上3000rpm了,让人觉得有点别扭。如果你对于转速什么的不是太敏感的话,选择这辆车还是不错的。

  • 宝马7系 2016款 750Li xDrive四座版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.93 38.52 12.80
    测试文章:荣获决赛资格 测全新宝马750Li xDrive
    评测编辑-郑宇:

    全新750Li xDrive再次证明了宝马家族对于运动精神的持之以恒,尽管这次新车型的舒适性和豪华感比老款大幅提升,但怎么看这些都是运动基因的附属品。而多项创新性科技配置也让这款新车格外抢眼,如果不是一些功能上的小瑕疵,我觉得是可以给它10分满分的。

    评测编辑-洪琦:

    新7系代表了宝马对于当下及未来十年大型豪华轿车的理解,它的产品力足够强,各项功能/性能相比上代车型提升显著,只是在大型豪华车应该有个怎样的造型方面有所争议。可以预见,新7系将会赢得更多希望掌控驾驶同时兼顾乘坐的新生代富豪的青睐。

    评测编辑-时睦华:

    有个事儿特别逗,由于和S级的竞争日趋白热化,7系的这次换代颇有些针锋相对的意思,我们在它身上找到了许多S级的影子,就像是两个小孩在比谁手里的玩具多似的。你有香氛系统,我也来一个;你有后排一键躺姿、一键调整副驾驶座椅,我不但有,而且低配就带小桌板;你有后排娱乐系统,还带遥控器,我干脆给来个平板电脑遥控……不过在科技装备上7系显然是领先于S级的,手势控制是个很新鲜的东西(不过识别率不行,多半是个噱头),跟智能手机一样的钥匙也特别酷。面对同级老大S级,7系这也算是另辟蹊径,相信可以抢到一些市场。

  • 宝马7系 2013款 740Li xDrive 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.75 37.46 --
    测试文章:与时俱进 测试2013款宝马740Li xDrive
    评测编辑-梁巍:

    新款的宝马740Li换装了新的动力总成,尤其是8AT变速箱更强调舒适性和经济性,作为一款豪华车操控和运动性不是它所擅长的,四驱系统也是增强了日常行驶的安全性,特别是在雨雪湿滑路面作用更明显。遗憾的就是一些高科技配置并没有在这款车型上出现,相比同级别竞争对手配置上略逊一筹。

    评测编辑-胡正暘:

    全新7系的重点是更新动力总成,如果按豪华车的标准来看,它的配置可能并不到位,不过四驱系统在北方地区有更好的适应能力,是个好消息。

    评测编辑-罗浩:

    新款740Li换装N55发动机,新增xDrive这款车型,配置足够周到,四驱系统对于日常驾驶安全性也有一定帮助,只可惜像LED大灯和夜视等宝马宣传的很多高科技装备没有出现在它的身上,这使得它在竞争对手面前显得优势不够强大。

  • 宝马7系 2009款 750Li尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.60 40.20 --
    测试文章:爱上当司机 深度测试新宝马7系 750Li
    评测编辑-韩路:

    没什么说的,之前的宝马7就是糊弄事,这一代宝马7才是真正用心做的一代,从动力到配置一概高水平,就单凭3.0T、4.4T、6.0T三款发动机就足以说明宝马的重视,未来日子里等着看奥迪A8的表现了,奔驰和宝马已经在豪华车彻底发力了。

    评测编辑-梁巍:

    BMW的新一代旗舰,其实750Li才更值得买。全新的发动机,4.4升已经超过了上一代V12 6.0的表现。豪华性提升,科技性更是突飞猛进。不过宝马现在是不是有点钻牛角尖了,一台7系,居然搞出那么多驾驶模式。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新宝马750Li的4.4L双涡轮发动机真是够猛的!5秒多的加速成绩完全可以扮演马路杀手!在几种驾驶模式下,该车可以在绝对舒适和相对运动之间切换,这也使新7系成为司机位置的乐趣与享受!另外,多种驾驶辅助功能也很好用,像偏航提示以及抬头显示功能等等,为此,我们也看到了7系对前后排均衡性理解的又一进步。

  • 宝马7系 2009款 740Li豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.90 42.50 --
    测试文章:5.9秒的豪华旗舰车型 测试新宝马740Li
    评测编辑-韩路:

    没啥说的了,宝马在7系上的进步是有目共睹的,现在只剩下不思进取的奥迪A8L独自落后了,奔驰S有品牌,新宝马7有性能有技术,现款奥迪A8有什么?呵呵......740Li的价格和产品特性都让我满意。

    评测编辑-梁巍:

    毫无疑问的豪华高科技旗舰,宝马新740i又将顶级豪华车从新定义。动力和配置都是最先进的,不过试的这台车没有后轮转向比较可惜了,这可是7系动如脱兔的秘密所在,所以1分差在这里。另外欧洲所有宝马车型都有的自动起停和刹车能回收,为什么在国内的旗舰车型上也不装备呢?在中国就不需要环保了吗?

    评测编辑-孟庆嘉:

    凶悍、霸气才是宝马7系的风格,上一代的有些呆板样子实在让我没什么好感。新宝马740Li在豪华设备进行了升级,夜视功能以及新iDrive系统 成为了其中的亮点配置;动力方面,该车也拿出了真本事,双涡轮发动机性能相当出色,我想它会成为一代经典。

  • 宝马7系 2005款 750Li 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.60 41.30 --
    测试文章:司机/老板角色双重体验 测试宝马750Li
    评测编辑-韩路:

    宝马750的后座给我印象较为深刻,虽然在驾驶750的这些日子里,我一直充当“小弟”的角色,但是对于后座的向往是持续不断的,宽大的可调座椅是身份的象征。相比来看,750的前排功能有些繁杂,上手难度较高,所以我们建议750还是用来坐的,而不用来开。

    评测编辑-王苦公:

    在7系这个级别中,我们已经很难再去挑剔什么。第四代7系经过几年的发展,从内到外都已经达到了产品最成熟的时期。在这个级别中,对消费者购买意向起决定作用的,可能更多的是品牌和产品文化上面的差异。第四代7系问世已经5年有余,在和对手的竞争中也略显老态。

    评测编辑-孟庆嘉:

    宝马7系的档次并非只是体现在配置上,成熟的气质、先进的技术与人性化的设计让它成为了理想中的座驾之一。除此之外,750Li还提供了一种很特别的驾驶感,贴合性极好的座椅,强劲的动力也可激起后排乘客的驾驶欲望。在这两点上,750Li将宝马式的舒适感与魅力展现到位。

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宝马7系 2017款 M760Li xDrive

指导价:265.80万
级别:大型车
发动机:6.6T 610马力...
变速箱:8挡手自一体