[汽车之家 专业评测] 多年的测试经验告诉我，评价一款车的好坏与其售价并没有直接联系。一款车卖的很贵，只能说明它的研发和制造成本很高，但却不一定会获得很高的评价。相反，一款车卖的很便宜，却也有可能会给你带来意想不到的惊喜。比如我接下来要讲到的这款悦翔V7，它就属于后者。这样说听起来好像是被充值了，但是不管你信不信，我们真的向来都只是凭良心说话。
动力总成
| 发动机参数对比 | |||
| 发动机 | 长安1.0T | 长安1.6L | 福特1.0T |
| 最大功率 | 116马力（85kw） | 124马力（91kw） | 125马力（92kw） |
| 最大功率转速 | 5400rpm | 6000rpm | 6000rpm |
| 最大扭矩 | 172牛·米 | 156牛·米 | 170牛·米 |
| 最大扭矩转速 | 1500-4200rpm | 3500-4500rpm | 1400-4500rpm |
1.0T三缸发动机抖动是否严重是大家普遍关心的问题，至少从我这几天的试驾来看，它的运转平顺性和四缸发动机没有任何区别。之前我试驾过福特、雪铁龙和宝马的三缸发动机，同样都是表现出色，可见大家完全可以摒弃固有观念了。
如此小的排量会不会有小马拉大车的问题？对比参数之后你就会发现，其实这款1.0T发动机的扭矩峰值比长安自家的1.6L自然吸气发动机还要高，而且扭矩平台更宽广，所以你根本无需担心动力。
6MT变速箱比一般的5MT多了一个挡位，各挡位间的齿比更加紧凑。更重要的是，这台变速箱的换挡手感不错，挡位清晰、有吸入感，会让你不由自主地爱上每一次换挡。这么说可能会有点夸张，因为轻微的旷量确实降低了它的精致感，你能感觉到这并不是一台很贵的车，然而这并不会影响我对它的喜爱。
0-100km/h加速测试
加速测试的成绩并没有想象中那么快，1.0T发动机在高转速时还是无法提供足够强的动力，而且每次换挡时动力都会有短暂的衰减，所以在曲线上你会看到有两段“台阶”，最终我们实测的成绩比之前的1.6L自动挡车型快了近0.5秒。
100-0km/h刹车测试
刹车姿态和距离都与同价位的其它车型表现类似，悬架对于车身的支撑性一般，紧急制动时车辆前倾比较明显，平均41.86米的成绩达到了合格水准。要想快速缩短刹车距离，换一套好轮胎是最实际有效的，现在这四条195/55 R15规格的佳通轮胎，抓地力实在不怎么样。
绕桩测试
绕桩测试最能考验车辆的底盘操控性，之前在一篇测试文章中，我提到轻微的车尾滑动可以帮助车头有更好的指向性，然后有网友反馈我在绕桩时不考虑安全性，只顾着自嗨。其实我说的并没有错，在绕桩时一味地推头绝对是最致命的。这辆悦翔V7在绕桩时就有着很好的操控性，或许受轮胎抓地力限制，它没有很高的极限，但车身的前后配重、弹簧的回弹速度、精准的转向以及灵活的车身都让它在到达极限边缘时也很好控制。尽管姿态略显夸张，但却能让人很享受这个过程。
油耗测试
油耗是大家很关心的，在打开自动启停系统之后，这款悦翔V7 1.0T跑出了6.6L/100km的平均油耗，比之前我们测试的1.6L自动挡车型少了1.1L/100km。对于这个油耗，我非常满意。不过在测试过程中我发现了一个小问题，就是自动启停的逻辑在这台车上并不太智能。偶尔在红灯起步时，踩下离合器车辆点火，轻微松开离合器车辆又会出现二次熄火的尴尬，所以在测试完油耗之后，我果断关闭了启停系统，并且再也没有使用过。
噪音测试
隔音并不是这台车的强项，相信工程师在底盘、发动机防火墙以及车窗玻璃等部分也没有对隔音做太多的处理，所以在行驶过程中，会有比较明显的发动机声音和风噪传入到车厢内。如果你是一个对声音比较敏感的人，可能会有些在意，不过话说回来，同价位又有哪款车在隔音方面做得很好呢？
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