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破百不到4秒!测试保时捷911 Carrera 4

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不到4秒破百,制动距离小于35米

  [汽车之家 性能测试]  在几个月前,我刚测试了一台911,不过那是搭载最强动力版本的911 Turbo S,2.98秒的百公里加速成绩也直接刷新了汽车之家11年来的加速测试排行。而这次拿到的911则搭载的是入门动力的3.0T低功率车型。不过它的加速其实也就比911 TS慢了1秒不到一点,4秒之内便可破百。

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保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T

  相信911的文章大家也看不过少了,而此次测试的911 Carrera 4其实在静态部分并没有太多新鲜的亮点,所以我们还是直接切入正题,从测试说起吧!

● 动力组合及底盘:

  代号为991 Ⅱ的Carrera系列车型都换装了全新的3.0T涡轮增压发动机,从而替代此前991的自然吸气发动机(Carrera车型为3.4L,Carrera S为3.8L)。此次测试的911 Carrera 4则是低功率调校版本,发动机最大功率370马力,峰值扭矩450牛·米。官方公布的0-100km/h加速时间为4.3秒,选装了Sport Chrono组件支持弹射起步后则为4.1秒。与发动机匹配的还是那台保时捷自家的7速PDK双离合变速箱。

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T

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  底盘方面,911 Carrera 4采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架。搭载一套全时四驱系统,中央差速器采用多片离合器结构,车辆会自动根据当前行驶状态分配前后轮动力,不过在大多数情况下,后轮所分配到的动力会远远高于前轮。

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  另外需要指出的一点是911 Carrera 4原厂标配的是19英寸轮圈,前轮宽度235/40 R19,后轮295/35 R19。不过测试车选装了20英寸轮圈,轮胎规格则也随之升级为了前245/35 R20,后305/30 R20。宽度相比原厂多了10mm,对于之后的性能测试会有一定的帮助。另外,轮胎型号都是倍耐力的P Zero系列。

● 加速测试:

  测试车选装了Sport Chrono组件,因此做弹射起步只需把车辆调节至运动增强模式后踩住刹车踏板,再把油门踏板踩到底,等仪表盘出现“起步控制系统已启用”字样再放开刹车踏板即可。起步转速超过6000rpm,但是强悍的四驱系统配上加宽后的轮胎则完全不用顾虑打滑,伴随着发动机低沉的吼声,车辆便会飞速的向前冲去……

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  起步时车头会微微上扬,姿态保持的还算淡定。最终3.83秒便可达到100km/h,比官方的4.1秒要快一些。不过相比此前测试的911 Carrera慢了一些(官方4.2秒,实测3.71秒)。理论上应该是四驱版更快,不过由于测试的环境不一样,因此这样的结果也能算是合理。另外值得一提的是,保时捷的弹射起步可靠性依旧很强,在我们在热车状态下进行了10组几乎不停歇的0-100km/h加速测试,每一次都很顺利激活起步控制系统。

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全新911 Carrera与Carrera S加速对比
项目/车型911 Carrera911 Carrera 4
0-100km/h加速3.71s3.83s
0-400m加速11.92s12.03s
400m尾速189.67km/h185.9km/h

  随后我们还进行了0-400米的加速测试,成绩为12.03秒,尾速185.9km/h。成绩依旧比上次的911 Carrera略慢一些,毕竟四驱系统在传动上会比后驱损失更多的动力,这样的差距可以理解。

● 制动测试:

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  这台911 Carrera 4并没有选装那套价格超过6位数的陶瓷复合制动系统,不过加宽后的轮胎对于制动性能也有着一定的帮助。在我们10组制动测试中,成绩非常稳定,最远也不过才35.47米,保持了保时捷一贯强悍的表现。34.14米的最终成绩很优秀,而值得一提的是在我们刹车排行榜前10名中,算上本次测试的911 Carrera 4,有7台是保时捷车型(2台718,5台911),其制动实力可见一斑。

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驾驶感受依旧完美,选装件简单分析

● 驾驶感受:

  对于911我自认为还是挺熟悉的,除了写过的911 Turbo S911 GTS测试以外,我的同事此前的911 Targa 4S(2014款的991版本,搭载3.8L自然吸气发动机,最大功率400马力,配备全时四驱系统)测试中我也参与了配合,因此开过的也算不少了。从驱动形式和动力参数来看,其实与这次测试的911 Carrera 4最接近的还是老款的Targa 4S。

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  前文提过了,这台测试车选装了Sport Chrono组件,因此它具有普通、运动、运动增强以及自定义四种模式,除此之外它还选装了运动排气系统,助力转向升级版这两项对于动态表现有所帮助的功能。

  既然上次已经开过动力最强版本的911 Turbo S,那这次对待入门级动力的Carrera 4自然心里就没有了太多的顾忌,纵然它的官方动力参数接近400马力,但开起来也不会觉得难以驾驭。在普通模式下,油门响应会变得非常迟缓,这也符合保时捷向来的设定。对于初次接触这款车的驾驶者非常友好,给足了人与车之间互相适应的时间。

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  不过作为一款跑车,慵懒的油门响应显然会让整个驾驶过程显得沉闷无聊,一旦有了这种感觉那就别犹豫了,切换到运动模式吧!这个状态才能更好的体验这台911能带给你的乐趣和快感。首先油门踏板的反应速度会立马变得灵敏,转速立马上升,变速箱会降挡将转速维持在2500rpm以上,动力响应几乎随叫随到。

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  当然了,毕竟还有运动增强模式还在后头,因此运动模式下车辆的动态响应也不会神经质一般的灵敏。这和之前开过的911 GTS还有Targa 4S比较相似,运动模式下的状态刚刚好。我并不会抱怨踏板踩的太深车却不怎么走,也不会觉得这台车开起来太窜得小心翼翼的去捉摸我的右脚得踩多深才合适,一切的感觉都刚刚好。

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  如果给动力响应速度做个打分(注意,这只是动力响应速度的打分,而不是给动力打分),普通模式给2分,运动模式给7分,那运动增强则毫无疑问会是10分。在这个模式下,转速表上的指针几乎不会指向它的左半圆部分——也就是几乎全程维持在4000rpm以上,更高的转速势必能够换来更好的动态响应,脚下的任何细微动作车辆都能立马给你反馈。

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  然而短短两天的测试中实在没有特别合适的路况能让运动增强模式大显身手,和之前几台911测试文章的观点相同,这个模式更适合在赛道上使用。高速公路限速120km/h,市区快速路限速也才80km/h。作为一台2挡便能破百的车,在不触犯交通法规的前提下,似乎运动增强模式真的没什么机会发挥。

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  保时捷在上一代911(底盘代号991)时已经将全系车型都换上了电动助力转向,相比以往的电子液压助力或是液压助力,电动助力无疑可以让日常的驾驶变得更为轻松,方向盘不再沉得需要肱二头肌发力才掰得动了,这一改变也在991 Ⅱ上得以保留。测试车选装了助力转向升级版后则会在低速停车挪库时变得更加轻松。

  动态部分的最后再来说说底盘表现,其实这也是911车型最值得称道的优势之一。虽然前麦弗逊式的独立悬架也常常被不少车迷诟病不如双叉臂在字眼上看着让人心潮澎湃,但底盘表现终究还是要看调校。从保时捷在底盘上设计的各种复杂的连杆就能看出这家跑车制造厂商对于操控性有着极深的造诣(感兴趣的朋友可以看看我同事之前写的991 Ⅱ解剖车技术文章)。

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  从驾驶感受方面来看,车辆会极力将四条轮胎摁在地面上,无论是轻微的起伏还是坑洼,路感都能很清晰的传递给驾驶者。与此同时,对于纵向抛离感的抑制也做的非常优秀,虽然底盘整体感觉是偏硬朗的,但只要路面状况不是特别糟糕,基本不会对舒适性有所埋怨。

● 选装件简介:

  最后再来对这台911 Carrera 4的选装件做一番简单介绍,此前我的同事在911 Carrera的测试文章中已经做了非常详细的静态描写,而这两款车其实没有太多区别,因此我在这里主要为大家说说试驾车的选装件,也能给打算买911的准车主们做个参考。

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911 Carrera 4试驾车选装配置清单
选装配置价格(万元)
石墨蓝金属漆1.58
石墨蓝真皮内饰3.48
LED主大灯带有保时捷动态照明系统(PDLS)升级版2.54
前部和后部停车辅助系统,包括倒车摄像头0.88
喷漆的大灯清洗系统保护盖0.27
SportDesign车外后视镜0.72
助力转向升级版0.35
包含模式开关的Sport Chrono组件2.8
运动排气系统3.5
20英寸RS Spyder Design车轮4.32
GT运动型方向盘0.37
全电动运动型座椅(14向调节,电动)0
涂漆内饰组件(搭配真皮内饰)1
带Porsche盾徽压花的头枕0.27
BOSE®环绕声音响系统1.9
911 Carrera 4 售价140.6
合计总价164.58

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  颜色方面,石墨蓝的金属漆和石墨蓝真皮内饰的选装价格已经超过了5万元,在试驾车的所有选装件中比重已经算得上很大了。其实说白了,不少人都觉得911不管什么型号长得都差不多,因此想在车漆颜色上做点“花头”也是可以理解的行为,但如果你对此不是特别在意,那则完全可以省下这些钱。

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T

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  另外值得一体的是,内饰如果不进行任何选装,原厂只提供软塑料材质的中控,而对于一台售价超过百万元的跑车而言,车内档次感也很重要,因此真皮内饰我建议还是要选一下的。而涂漆的内饰组件也是,可以选择车内档把周围,水杯架等部位的塑料件颜色,属于质感比较好的心情件。

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  动态照明系统升级版和于车漆同色的大灯清洗保护盖这两样放在一起说,前者在选装了后远近灯光源能从氙气升级为LED,并且也支持远近光自动调节、转向辅助照明等等。而与车身同色保护盖或许对于处女座的朋友们会比较纠结,因为不选装的话则是镀铬色的。这两项都可以算是痒点功能,选不选都可以,一切看预算。

  前后雷达和倒车影像是为日常通勤增加便利性的配置,建议选装。跑车的视野本来就不算好,选了之后可以在停车或是狭小的空间里更从容些。助力转向升级版也是提升日常用车便利性的配置,可以让方向盘在低速时变得更轻,如果是力气比较小的女车主那强烈推荐选装,3500的价格不贵。

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T

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  至于外后视镜,则又是一项车外心情件,7000多元的价格不贵也不便宜,喜欢的话可以选一个。20英寸轮圈则是逼格满满的配置,4.32万元的价格大约1万元出头些一只,其实也不算贵,性能方面也有一定提升。不过换大轮圈之后会有一个问题就是原厂制动系统会显得有些小,虽然性能在测试时依旧很强悍,但视觉效果不是很饱满,而PCCB陶瓷复合制动系统又太贵了(11.43万)。

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T

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  Sport Chrono组件我认为是必选配置,如果说Panamera、Cayenne、Macan这几个车不选倒可以理解,但毕竟都911了,不选Sport Chrono组件真的有些不完整,2.8万元甚至没有真皮内饰的价格贵。另外运动排气也建议选上,跑车没声浪怎么行?

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T

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  来到车内,不需要花钱的有两种座椅,风格偏竞技的4向电动调节座椅和风格平缓一些的14向电动调节座椅,选哪种完全看喜好。如果更青睐前者,但是又嫌电动调节太少可以花1.36万选18向电动调节。座椅头枕上的Porsche盾徽则又是一个心情件,2700元烫logo上去值不值自己判断吧。

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T

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  GT运动型方向盘也是心情件,如果想要多功能按键则需要再花6200元,不过这两项选装无需叠加,可以单独选多功能按键,我建议GT运动型方向盘选不选看预算,多功能按键最好选上。最后一项BOSE®音响,很抱歉我对于音响的好坏向来没有太强的分辨能力,如果情况和我差不多的朋友可以不选,如果对此比较挑剔就选上。

● 编辑总结:

  相比后驱版的入门级车型911 Carrera,这台911 Carrera 4在指导价贵了9万元不到(前者131.8万元)。在动力表现方面虽然我们实测的后驱版更快,但也不排除客观环境因素的影响,所以我们接下来先撇开实测加速,就以官方公布的为准,911 Carrera 4比911 Carrera在百公里加速上快了0.1秒。

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  然而这微弱的加速差异以及更漂亮的车尾示宽灯值得多花费9万元吗?我想这也并不是一个非常纠结的问题。理论上全时四驱的跑车在雨雪气候环境下相比后驱会相对安全些,因此在会下雪的北方想买一台能一年四季都开的911,那四驱车型是个不错的选择。然而像上海这样不怎么下雪的南方,多花9万元的实际意义似乎只在于多了个漂亮的车尾。这9万多还不如放911 Carrera上多选一些配置。

  如果按照测试车160多万元的购车预算来看,我会更倾向于选择高功率后驱版本的911 Carrera S(指导价152.1万元),选上真皮内饰(3.48万元)、Sport Chrono组件(2.8万元)和运动排气系统(3.5万元),因为这三个配置在我看来是911必须选装的,其余的量力而行即可。(文/图 汽车之家 彭储文 摄:彭储文 祁子鑫)

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911 Carrera 4详细参数配置表

车型图片
基本参数保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
厂商指导价127.50万
厂商保时捷
级别跑车
能源类型汽油
环保标准欧V
上市时间2015.11
最大功率(kW)272
最大扭矩(N·m)450
发动机3.0T 370马力 H6
变速箱7挡双离合
长*宽*高(mm)4499*1852*1295
车身结构2门4座硬顶跑车
最高车速(km/h)290
官方0-100km/h加速(s)4.3
实测0-100km/h加速(s)3.83
实测100-0km/h制动(m)34.14
工信部综合油耗(L/100km)7.7
实测油耗(L/100km)-
整车质保三年不限公里
车身保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
长度(mm)4499
宽度(mm)1852
高度(mm)1295
轴距(mm)2450
前轮距(mm)-
后轮距(mm)-
最小离地间隙(mm)-
车身结构硬顶跑车
车门数(个)2
座位数(个)4
油箱容积(L)68
行李厢容积(L)125
整备质量(kg)1575
发动机保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
发动机型号-
排量(mL)2981
排量(L)3.0
进气形式双涡轮增压
气缸排列形式H
气缸数(个)6
每缸气门数(个)4
压缩比10
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)370
最大功率(kW)272
最大功率转速(rpm)6500
最大扭矩(N·m)450
最大扭矩转速(rpm)1700-5000
发动机特有技术-
燃料形式汽油
燃油标号95号
供油方式直喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准欧V
变速箱保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
挡位个数7
变速箱类型双离合变速箱(DCT)
简称7挡双离合
底盘转向保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
驱动方式后置四驱
四驱形式全时四驱
中央差速器结构多片离合器
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
前制动器类型通风盘式
后制动器类型通风盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格245/35 R20
后轮胎规格305/30 R20
备胎规格

主/被动安全装备保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后-
膝部气囊-
后排安全带式气囊-
后排中央安全气囊-
被动行人保护-
零胎压继续行驶-
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助
车道偏离预警系统-
车道保持辅助系统-
道路交通标识识别-
主动刹车/主动安全系统-
夜视系统-
疲劳驾驶提示-
辅助/操控配置保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
前/后驻车雷达前● / 后●
倒车车侧预警系统-
自动泊车入位-
发动机启停技术
自动驻车-
上坡辅助
陡坡缓降-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比
中央差速器锁止功能-
整体主动转向系统
涉水感应系统-
外部/防盗配置保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
运动外观套件-
电动后备厢-
感应后备厢-
电动后备厢位置记忆-
尾门玻璃独立开启-
车顶行李架
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
主动闭合式进气格栅-
电池预加热-
内部配置保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热
方向盘记忆
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示-
内置行车记录仪-
主动降噪-
电动可调踏板-
座椅配置保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
运动风格座椅
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮-
后排座椅电动调节-
后排小桌板-
第二排独立座椅-
后排座椅电动放倒-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架-
多媒体配置保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
GPS导航系统
导航路况信息显示
道路救援呼叫-
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手势控制-
车联网
车载电视
后排控制多媒体-
220V/230V电源-
行李厢12V电源接口-
灯光配置保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
LED日间行车灯
自适应远近光
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置
大灯延时关闭
触摸式阅读灯-
玻璃/后视镜保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
前/后电动车窗前● / 后-
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃
后雨刷
可加热喷水嘴-
空调/冰箱保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
后排独立空调-
后座出风口-
温度分区控制
车载空气净化器-
车内PM2.5过滤装置
负离子发生器-
车内香氛装置-
车载冰箱-

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  • 保时捷911 2019款 Carrera S 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.40 33.10 11.50
    测试文章:精益求精 测试全新保时捷911 Carrera S
    评测编辑-曹昊旻:

    从设计来说,每一代911都是上一代的精进,经典的设计没什么好挑剔的。经过动力上的提升,以及车身轻量化的帮助,全新一代911的测试成绩再进一步,这也让我更加期待全新911 Turbo及Turbo S的表现了。

    评测编辑-黄正桥:

    全新一代911继续秉承保时捷一贯的造车理念,更加看重操控性,为了优化配重,全新911的发动机和变速箱位置都有改变。其实就表层的驾驶感受来说,和上一代911(991)比较接近,日常驾驶用普通模式就好,运动和运动增强模式也能让人感受到不同层面的驾驶乐趣,如果能在赛道上再细品一番就更好了。

    评测编辑-彭储文:

    还记得上一代911(991) Carrera 4的测试,3.0T的原厂车已经可以跑进4秒内,我也说过我更青睐高功率的后驱版Carrera S。这次全新911 Carrera S的加速已经跑进了3.5秒,刹车距离也只要33.1米,依然挑不出什么毛病诶……

  • 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.77 33.94 --
    测试文章:稳、准、狠 测试保时捷911 Carrera 4S
    评测编辑-张子仪:

    尽管这台试驾车没有选装Sport Chrono组件,但它依然跑得很快,这也进一步证明了911不凡的实力。另外,这台4S有了四驱系统的加持,相应的会变得更加安全,不过要想拿它来漂移,恐怕还是没有后驱版本更加顺手。

    评测编辑-王涛:

    保时捷911是每个男人心中的座驾,起初我对4驱车型并不是很看好。但此次测试我颠覆了对于保时捷四驱系统的认知,衔接智能、操控精准、响应快速、不可多得的多功能车型。

    评测编辑-张郁达:

    这台3.0T双涡轮增压发动机几乎没有涡轮迟滞的现象,中低转速下的扭矩比老款的自然吸气发动机强劲了许多,所以991.2变得更快了,四驱系统也比我想象的更加智能。总之,这一代911都很强大,无论是哪个版本。

  • 保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.83 34.14 --
    测试文章:破百不到4秒!测试保时捷911 Carrera 4
    评测编辑-彭储文:

    3.0T的原厂车能跑进4秒在前些年基本会被当做笑话,但保时捷却做到了。从产品来看我更青睐高功率的后驱版Carrera S,但这并不妨碍这台911 Carrera 4拿到满分。实在挑不出什么毛病诶……

    评测编辑-黄正桥:

    这是一台可以提供纯粹驾驶乐趣的小车,秉承了保时捷一贯的造车理念,相比较舒适性而言,更加看重操控性。450N·m的扭矩可以在1700-5000rpm之间持续输出,可以满足绝大多数人对于动力的追求;它提供的运动模式已经可以让驾驶者比较淋漓地享受运动化车型特有的驾驶感受,而运动增强模式一定会让你手心出汗、心跳加速。有两点需要提醒,适应它时刻所处的紧绷的战斗状态需要一段时间;更要注意的是不要超速。

    评测编辑-黄正桥:

    8分 保时捷911Carrera 4不到4秒的0-100km/h加速成绩以及34米出头的刹车性能,光是这两点就足够证明这款车的优秀了,何况它还有不错的舒适性以及还可以接受的实用性,它的综合表现绝对算是优秀。与奔驰AMG GT相比,保时捷胜在品牌影响力,不过那眼花缭乱的选装除了能满足车主个性需求之外,也会让你在买车时挑花眼并且付出一笔不小的花费。

  • 保时捷911 2016款 Turbo S 3.8T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    2.98 33.57 --
    测试文章:破百不到3秒!测试保时捷911 Turbo S
    评测编辑-彭储文:

    就冲着这是首台百公里加速能够进入2秒俱乐部的911车型就足以给10分了。

    评测编辑-盛元珺:

    911 Turbo S可以说是一款几乎没有“槽点”的跑车,它卓越的性能刷新了11年来我们测试过的所有车的加速成绩排行榜。最关键的它不是那种单纯的速度激情,日常代步也依旧适宜。至于为什么离10分还有一步之遥,主要是它的外观太低调,而且声浪不够震撼。很难让人把它与“超跑”联想起来。

    评测编辑-黄正桥:

    没什么可说的,不到300万的支出,911 Turbo S的性能已经足以让比它贵得多的意大利超跑们汗颜,而且反复的测试,成绩都可以持续保持稳定,其可靠程度令人惊叹。更重要的是,这还是一台可以真正用来日常代步的车,并具有不错的舒适性,同样的价位上还有谁能做到呢?只有保时捷

  • 保时捷911 2016款 Carrera 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.71 33.71 13.50
    测试文章:“快”是硬通货 测新保时捷911 Carrera
    评测编辑-于晗:

    新911快得发指,稳得惊人,刹车还勇夺了汽车之家评测中心将近1100辆车的第一名,按说无可挑剔了,可它却丢失了原本细腻的走线和迷人的声浪,单论乐趣不论性能,我更爱老款的自然吸气车型,所以这1分我还是要扣。

    评测编辑-张子仪:

    新911的动力实在太惊人了,在操控乐趣方面,它基本保留住了保时捷的精髓。不过我比较介意新款车型的声浪,另外,涡轮增压发动机让它在弯中推头,这实在让我意外,1分扣在这里。

    评测编辑-时睦华:

    狂飙时,她会通过方向盘直接告诉你车身的状态,又从不较劲;在超高的极限之下,底盘亦能舒服到让人感动;油门踏板的精度之高,让动力为人随心掌控,完全没有因为涡轮的加入而改变。改变的只是更难听的声浪,换来的是让人几乎无法理解的快。所以“牛马”是情人,而911仍是爱人。你不会只是想睡她,你会爱上她。

  • 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.59 34.33 --
    测试文章:捍卫自然吸气的情怀 测试保时捷911 GTS
    评测编辑-彭储文:

    由于国内版Carrera GTS的动力系统与Carrera S一模一样,因此这台车可以理解为原厂就选配了部分选装件的高端版Carrera S。当然了,在驾驶方面保时捷向来做得非常完美,车辆本身也没有任何硬伤。2分扣在内饰气味实在太呛人了……

    评测编辑-朱力神:

    毫无疑问,保时捷911是一款非常均衡的跑车,在赛道和街道上都能展现出自己最佳的一面,想豁的时候有足够的动力追逐速度,想正常驾驶时也能展现出自己易于操控的一面。GTS在该车系中算得上是一位更偏向赛道的选手,不到5秒的加速以及优秀的加速成绩都证明了它拥有躁动不安的个性,较为沉重的方向盘和紧实的运动座椅似乎也在不断催促你分泌更多的肾上腺素。

    评测编辑-黄正桥:

    最后一款自然吸气发动机的911车型,对于GTS不知道是应该摒弃还是怀念,我们可能会喜欢增压发动机的强劲性能,毕竟比现款在加速能力上要快了不少,当然我们也会喜欢3.8L发动机那线性的动力输出。GTS拥有更丰富的套件,比如那有些夸张的鸭尾上矗立的扰流板。虽然没有开着它下赛道或者疯狂的在马路上狂飙,但只需要简单接触,就能明白它的不简单。

  • 保时捷911 2014款 Targa 4S 3.8L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.67 34.56 --
    测试文章:无限接近完美!测试保时捷911 Targa 4S
    评测编辑-黄正桥:

    毫无疑问这是保时捷911 Targa回归经典的一大步,此前Targa(997)的全玻璃大天窗让它少了几分当年的味道,而如今保时捷终于在这代车型(991)上重现了那个熟悉的大号防滚架。和家族中的其他产品相比,Targa具有更多元化的性格特质,它看起来浪漫而不张扬,低调却不乏性能,足够的舒适性能保证日常代步,4.67秒的0-100km/h加速成绩和仅34米多的刹车成绩都堪称佼佼者,进入运动模式后的操控感受依旧是印象中那个犀利的911,而这代Targa没有推出后驱车型则是唯一的遗憾,这多少让它失去了一些可玩性。

    评测编辑-盛元珺:

    这台Targa的外观非常惊艳,它一改上一代车型“全景天窗式”的造型,整体风格可谓是向经典车型致敬,同时也回归到了Targa车型经典的“硬顶敞篷”这一理念上来。至于驾驶品质,它与普通的911车型之间并无明显差异,可以说是一款在性能与日常驾驶舒适性之间很均衡的产品,同时它的加速与刹车性能也自然毋庸置疑,选装了SportChrono组件后,弹射起步变得易如反掌。不过这代Targa目前只提供四驱,没有纯后驱车型可供选择,这对于不少911忠实粉丝来说或许是一种遗憾。

    评测编辑-彭储文:

    要说Targa是最美的911车型相信不会有人反对,销魂的后玻璃顶及B柱位置上经典的防滚架都是它最亮眼的身份“铭牌”。但让人纠结的是,目前这代Targa只提供四驱车型,这让它失去了911家族后置后驱布局的独特驾控魅力,在可玩性上打了一些折扣,甚至有人认为四驱的911就像前驱的法拉利一样奇怪,而现如今矛盾就集中于此。如果你喜欢外观更多一些,那它就是最拉风的911,而如果你更在意驾驶感受,那显然Carrera S或者更贵一些的GT3更为合适。

  • 保时捷911 2008款 Carrera S 3.8L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.32 37.70 --
    测试文章:本站最快自然吸气加速成绩 测卡雷拉S
    评测编辑-韩路:

    自然吸气能调校到这个水平,基本上让再挑剔的人也无话可说了,操控比我想象要简单不少,大于300mm的后轮宽度起了不小的作用,至于它的售价,我们认为刚刚好,属于低调中蕴藏杀机的角色。

    评测编辑-王苦公:

    看见保时捷这三个字,不用想就是10分了,不是盲目崇拜,这个传奇品牌的产品真的是无懈可击。这次来得还是保时捷当家的911 Carrera S,3.8升自然吸气发动机有385马力,0~100km/h加速4.3秒。大排量从来不是保时捷的取胜之道,将自然吸气做到极致才是让人着迷的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    卡雷拉S的性能无可挑剔,4.3秒的加速成绩对3.8L自然吸气发动机来说已经达到了极致!刹车同样疯狂,37米 多已经算强悍了!作为对手,M3尽管在性能与价格上相当,但保时捷经典且拉风的外表将是无法比拟的。

  • 保时捷911 2006款 Turbo AT 3.6T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.10 35.60 --
    测试文章:性能强悍又超值 测试保时捷911 Turbo
    评测编辑-韩路:

    不管我们测试这辆是新款还是旧款,911的性格永远是这样,一沉不变的外形和并不张扬的排气声浪让它并不太高调。但是!但是这不代表它没有性能!虽然这次仅仅是直线加速和刹车的测试,我们就已经感受到来自3.6升增压器的威力,4.1秒/百公里成绩可以在加速排行榜首呆上一阵子了。唯一可惜的是,这次仅仅是加速测试,期待未来更多的操控测试。

    评测编辑-王苦公:

    几十年不变的外形最终却成为了经典,坚持不变的水平对置后置发动机使它与众不同,3.6升发动机压榨出480马力是在炫耀实力?性能、驾驶乐趣完全不成问题,因为它是保时捷,同时它的价格只对手的2/3,还有什么不满意的?911 Turbo是你在国内能买到的最完美的跑车。

    评测编辑-孟庆嘉:

    本以为R8是最简单易用的高性能跑车,不过911 Turbo有过之而无不及,日常行驶时它的变速箱要平顺许多,悬挂也更适合普通公路。在性能方面,911 Turbo更是压倒所有对手,4.1秒的加速足以和那些身价5、6百万的超级跑车一比高下。保时捷向来以近乎完美的操控闻名天下,这次没有机会体验,真是莫大的遗憾。

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保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T

指导价:127.50万
级别:跑车
发动机:3.0T 370马力...
变速箱:7挡双离合