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轮胎与冰雪的摩擦 奔驰2017年冰雪试驾

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■ 冰面试驾体验

  上午的越野体验我们可以说是在尽力避免侧滑,那么下午的冰面驾驶环节就是在努力创造并掌控侧滑,一场轮胎与冰面的摩擦正式开始。

● AMG体验

北京奔驰 奔驰C级 2017款 C 200 运动版 4MATIC

  虽然我并没有在正常干燥的公路上驾驶过这三款车,但不可否认这三者无一不能给我们带来速度与激情,但是今天冰面上的驾驶体验却是十分独特的。

北京奔驰 奔驰C级 2017款 C 200 运动版 4MATIC

  在冰面驾驶的环节,抓地力略胜普通轮胎一筹的雪地胎也会疲于应付,那么换上钉胎就是最好的选择。

北京奔驰 奔驰C级 2017款 C 200 运动版 4MATIC

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  由于这三款车型都很“暴力”,所以能看出来与之匹配的赛道路段也是更加宽阔的,让体验者能够充分享受又不必太过忌惮冲出雪墙。这三款车每一个都有它不同的乐趣,AMG C 63和AMG GT同样都是大排量大马力双涡轮增压发动机,对于新手来说ESC全关后,漂过了头是迟早的事儿,不同点是尾巴甩起来后,明显能感觉到座舱更靠后的AMG GT摆动幅度更大;而具有四驱系统的AMG A 45极限会稍微高一点,弯中漂移对于新手来说更好控制。

● 四驱体验

北京奔驰 奔驰C级 2017款 C 200 运动版 4MATIC

  四驱体验的赛道弯道多且急,这台标准轴距的C 200再搭配上四驱,应对起来比较从容,而当我刚开了一圈觉得自己能够挑战更快的速度时,第二圈第一个弯角入弯太快产生了严重的推头,结果如你所想,冲出雪墙后被安全车G 500救出。

● 漂移体验

  漂移的赛道是两个同心圆,长轴的E级绕着大圈漂,E级Coupe则绕着小圈漂。

北京奔驰 奔驰C级 2017款 C 200 运动版 4MATIC

  漂移时,要先向弯心打一点方向,待车尾甩起后反打方向,此时调节油门深度和方向盘转向便可持续漂移状态,像我这样的新手学习起来不难,并乐在其中,但如果想像教练那样漂移轨迹一直和环形赛道同心,这就不是一朝一夕的事儿了。

北京奔驰 奔驰C级 2017款 C 200 运动版 4MATIC

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  我们先体验的是国产的E 320 L 4MATIC,由于车身轴距长,并且是四驱,单看这几个条件似乎不太好漂,但将ESC全关,凭借较强的动力输出,我在练习了几圈之后,成功漂起来已经不在话下。  

北京奔驰 奔驰C级 2017款 C 200 运动版 4MATIC

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  而换到E 200 Coupe后,明显感觉得心应手多了,车身较小再加上是后驱,轻打方向,深踩油门,开漂。而此时相比E 320 L更小的动力也成了优点,因为油门更好控制,不会稍不留神就漂过了。

● 冰面驾驶小结

  和上午的越野路段相比的话,我个人更喜欢在冰面上滑动和摩擦带来的快感,这是一种在普通路面常人难以获得的感受。不过面对如此多的车型和体验项目,上一个还未等我回味过来,下一个已经开始了,无论不安分的AMG GT还是性情略好掌握的E 200 Coupe,想要“摩擦”出点名堂,还得多练。

■ 全文总结

  一天的试驾活动很快就过去,面对这么多的车型和体验项目,今天收获的驾驶经验也许连皮毛都算不上,但是这并不妨碍我爱上在冰面上滑动和漂移所带来的感觉,那种征服各种路况和漂移时略带眩晕的快感。诚然,这些奔驰车型回到都市,大家更多的是开着它们日常代步,但是如果你在专业的冰雪场地体会过车辆打滑、失控的感觉,那么日常驾驶如果遇到相似的紧急情况,你的头脑以及身体对这种感觉便不会陌生,从而能做出快速正确的动作化解险情,我想这也正是冰雪试驾能带来最实际的意义。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)

■ 官图赏析

奔驰(进口) 奔驰GLS 2017款 GLS 400 4MATIC豪华型

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe

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