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还要做老大?抢先测试途观L 380TSI四驱

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外观有创新/内饰还是常规设计

  [汽车之家 专业评测]  在很长一段时间里,上汽大众的途观都牢牢占据着国内合资SUV市场老大的位置,凭借强大的品牌号召力和产品硬实力,一个个看似能够发起挑战的对手都纷纷倒下。多年之后,纵然廉颇老矣,终在2016年被后起之秀昂科威迎头赶上并超越,但老途观合资SUV第二的宝座却依旧难以被撼动。不过对于上汽大众来说,第二就意味着失败,坐惯了王者宝座的他们可不接受失败,所以这一次,几乎全球同步的,上汽大众用最快的速度引进了全新Tiguan,并且妥妥的完成了加长,定名“途观L”。新车比老途观比,不但尺寸更大、配置更高,而且动力性能、行驶品质等也有了全面升级。可以说途观L的换代,在“套娃”的外表下,整体实力的确令人眼前一亮!而这一切的目标自然很明确——夺回老大的宝座。

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  途观L先期上市仅有330TSI(1.8T)和380TSI(2.0T)两种动力共3款车型,其中380TSI均带有四驱系统,后期产能提升后则会有价格更加亲民的280TSI(1.4T)车型以及更多不同配置的330TSI车型逐步推向市场。由于我的同事梁海文在《岂止于大 到店实拍上汽大众全新途观L》一文中已经给大家做了非常详细的静态内容,所以有关静态方面本文中只会做一些简单的回顾。


  首先从车身尺寸来看,途观L的长宽高达到了4712mm×1839mm×1673mm,比老款途观尺寸足足大了一圈。而轴距方面途观L达到了2791mm,足足比老款途观长了107mm,几乎和汉兰达的轴距一样长,所以这也意味着这款车的内部空间会比老款途观更加宽敞,这在之前的静态文章里我们都已经了解过了。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

  从车型尺寸来说,途观L较老途观可谓有了全面增长,因此它的车型级别划分也晋升到了中型SUV。而从产品定位角度来看,跻身中型SUV的途观L主要竞品车型将是诸如昂科威、冠道等这些5座版本车型,同时原本的翼虎、奇骏、CR-V等紧凑型SUV老对手也将与之保持着紧密联系。至于汉兰达和锐界这些7座中型SUV,从价格层面来说途观L与它们肯定有交集,更多的关系应该是产品力的互补,满足消费者在同一价格范围内的多样化需求,而不是非此即彼的较量。毕竟它们的各自产品属性各有不同,是故弟子不必不如师,师不必贤于弟子,闻道有先后,术业有专攻,如是而已。

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  前脸的造型或许是未来大众SUV车型的新式家族化设计,横向贯通的格栅造型很粗犷,一改以往德系设计精致细腻的风格,倒是平添了一些美式口味。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

  全LED大灯已经全面普及,有了AFS自适应转向功能,所以雾灯就不再做转向辅助灯使用了,而有了MDFS动态辅助灯功能,高速开着远光也不用担心会晃到前车的后视镜了。前保险杠底部是坡面的设计,增大了接近角,和老款进口Tiguan类似,途观L上这次保留了这一设计,因为很实用。

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  车侧给人的感觉就是长,尤其是后门的区域,明显能够看出加长全是为了照顾后排的乘客。底部的黑色防擦条不同于进口Tiguan的全车同色,它抬高了车辆的视觉重心,牺牲了一些美观度,但也降低了碰擦所带来的维修成本。同样的道理,后保险杠底部也是类似的情况。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

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  尾部的线条很干练,属于典型的大众式设计,棱角分明。车侧深凹的腰线代表着极高的冲压水准,并一直延续至LED尾灯上方。往下可以看到两个大大的排气管装饰罩,不过别多想,真正的排气管是隐藏式的,这就只是个装饰设计而已。

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  轮胎的规格不低,380TSI标配19英寸马牌CSC5轮胎(235/50 R19),市场价格差不多要1300元/条,双五辐双色轮圈也设计的很漂亮,比较大气,和整台车的气质相得益彰。

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  内饰的新鲜感则要比外观少了许多,基本上你可以理解为凌渡和途安L的合体,设计布局很规整,做工用料延续了高水准,一切按键旋钮都和其他的大众车型完全一致,区别仅在于细节的样式而已。所以对于任何一个大众品牌的车主来说,易上手程度为100%,完全不需要适应。

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  具体细节方面,方向盘几乎所有的大众车型都在用,好坏的区别在于真皮、钢琴漆饰板、镀铬饰条以及按键功能的多少。这台顶配的途观L上当然是装满的状态,包括了换挡拨片。除去审美疲劳之外,这个方向盘没有明显的缺点,手感非常好,而且这次还新增了方向盘加热功能,最近冬天实在是太实用了。而一定要说问题的话,对于一台售价近36万的合资SUV来说,方向盘没有电动调节多少还是会落下一些话柄。

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  彩色抬头HUD抬头显示也是新增的配置,采用的是伸缩式玻璃片的结构,实际使用的时候会发现比直接投射到挡风玻璃上的那种要低,眼睛看的时候还是需要向下瞥一眼,而不是直接平视,但是仍然比直接看仪表盘要来的高效。仪表盘则没有过多可说的,中间是高分辨率的彩色LCD,外侧布局和其他大众产品一样。遗憾的就是在海外版车型上的全液晶仪表盘,并没有出现在我们眼前的这台途观L顶配测试车上,实在可惜,如果提供选装也算是一个解决方案吧。《Tiguan海外版车型试驾文章

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

  其他配置方面,你会看到熟悉的第二代MIB多媒体系统、8喇叭+中置+低音炮的丹拿音响、带PM2.5过滤的三区恒温空调、刚好能够容纳5.5英寸手机(iPhone7 Plus或HUAWEI Mate 9 Pro的尺寸),且不会和中央扶手冲突的储物格、前排座椅加热/通风等丰富且好用的设计。

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  另外,前后排均带有USB充电接口,后备厢内的220V电源接口更是锦上添花,这些不起眼的人性化细节其实很容易在未来转化为用户的口碑。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

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  座椅的造型看起来比较平直,前后排都是如此,但实际上填充物还是比较柔软的,所以坐上去和帕萨特以及老途观差异不大。皮质的手感很柔软,白色绲边提升了档次感,但缝线的整齐度、挺括度上还有提升空间。

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变速箱调的极其平顺/底盘偏舒适

  途观L 380TSI车型配备的动力总成仍是那台第三代EA888 2.0TSI发动机,最大功率220马力(162千瓦)/4500-6200rpm,最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm。与之相匹配的是代号为DQ500的7速湿式双离合变速器,这台发动机目前已经搭载在帕萨特、速派、迈腾等多款在售的大众车型上使用了,变速箱则是第一次在上汽大众的产品中出现。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

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  所谓标杆的意义,就在于大家都在做同一件事的时候,你仍然可以从中脱颖而出,如今的大众对于双离合变速箱的拿捏即是如此。由于此前长测过帕萨特和速派的缘故,所以途观L的这台动力在试驾之前我们心里的有底的。可就是如此,你还能够感觉到它是有进步的,仍旧是在最难掌控的平顺度上。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

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  经历了推出之初的重重困难之后,全面换代的DSG变速箱已经渐渐脱去了可靠性差的帽子,工程师在这一代产品上适当的调低了一些换挡速度(即使大部分人根本无法感知),但也成功的解决了同类产品普遍被人诟病的低速顿挫现象。毫不客气的说,50万元以下,几乎没有任何品牌的双离合产品能够在中低速换挡逻辑与平顺性上和大众抗衡,这是非常可怕的事。以致于我们看到对手也正急着用6AT变速箱换下原有1.5T车型上那台孱弱的双离合产品,而大众的1.4TSI+7速DSG却依旧是小排量动力总成中各方面表现都堪称最佳的搭配。

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  回到途观L上来,你会发现这是一台开着比采用传统AT变速箱还要平顺的SUV,无论日常起步还是城市拥堵,平顺性的表现无可挑剔。油门踏板调的比较轻,在售的大众车型若非风琴式踏板则均是如此。初段的油门响应速度并不快,虽然系统中提供了四种不同的驾驶模式,但实际上起步的时候差别相当不明显,难以给人轻快的感觉,这也是欧/美日系车之间常见的风格化差异。

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  不用怀疑这台EA888发动机的能力,曾经装在速派上不到7秒的0-100km/h加速成绩差点让我们惊掉下巴,而这一次在途观L身上同样表现不俗。在常用转速区间里,发动机的运转非常平顺,日常驾驶时转速到2000rpm就能有不错的提速表现,超个车什么的绰绰有余。明显的噪音会在转速达到4000rpm以上才传入车厢内,虽不至于恼人,但是和对手相比,途观L的表现只能算是中游。

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  车辆本身提供了包括经济、标准、运动和自定义共四种驾驶模式,当然也提供了常规的S挡。区别在于S挡仅仅是将变速箱的换挡程序调至运动状态,使之能通过更快的降挡和更慢的升挡逻辑来维持发动机的高转速状态。而在驾驶模式中若是选择运动模式,那么包括车辆的转向系统、驱动装置、大灯、空调、变速箱、油门响应等一系列组件都会发生相应的改变。不过我们发现国产途观L就算是这台顶配车型也依旧没有DCC动态适应底盘控制系统(Dynamic Chassis Control),因此它在模式选择上比我们在海外试驾的车型少了对悬架阻尼的控制以及“Comfort”舒适模式。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

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  转向系统在经济模式和标准模式下是一致的,如果你开过其他的大众车,会觉得手感基本一致,很轻松,但还是保留了一些回馈力,整体做得比较线性,属于讨好人的那一类。不过当你把驾驶模式调至运动的时候,方向盘会明显的变重。说实话我个人并不喜欢这种感觉,一来助力的变重并没有带来更精准的转向,路感也没有什么提升,你只是觉得是转向电机在使劲和你对着干而已,二来像途观L这种定位家用的SUV其实并不那么需要激情,轻轻松松的驾驶才是它的本职工作。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

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  再来就是悬架系统了,途观L的悬架并没有太大的新颖之处,前麦弗逊后多连杆是最常见的结构,剩下的,就全是调校方面的事了。实际体验下来,途观L的这套悬架依旧更偏重于舒适性,由于车身离地间隙较高,所以悬架的行程其实挺长的,所以在经过路面起伏的时候,车身的上下摇摆幅度会比较大,同时还会伴随着一些二次回弹的状态,这一点和大众旗下的轿车产品有着明显的不同。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

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  而到了高速状态下,出色的空气动力学以及底盘平整化设计又将车辆牢牢的摁在路面上,更长的轴距也带来了不错的直线稳定性,所以这台途观L的高速驾驶品质是值得肯定的。和中低速状态下的车身摇摆不同,高速并线时,悬架系统对于侧倾的控制却出乎意料的好,只要不做非常大幅度的危险举动,在车流中常规的穿行变道途观L都能处理的游刃有余,灵活自如,身处车内也不会觉得有太多的侧倾,车头的循迹性很好,给驾驶者的信心也很足。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版 上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

  四驱结构方面,国产的途观L也装备了一套全新的4MOTION四驱系统,和此前我们在海外试驾过的进口Tiguan是完全相同的,核心组件同样是来自博格华纳的第五代Haldex全时四驱系统,唯一的区别是途观L上的这套Haldex系统是国产的,而进口Tiguan上的自然是国外生产的。这套四驱系统从硬件上来说我们并不陌生,现款高尔夫R和宝马X1上搭载的就是同样的硬件,它主要是为基于前驱平台的车型来打造的。

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  和我们常见的全时四驱系统相比,第五代Haldex的结构其实没有什么特别的,后桥差速器之前布置着一组电控多片离合器,用来分配前后轴的动力,最大前后轮间动力配比为95:5,轮间的动力分配则由EDS电子限滑来控制。和以往的全时四驱系统相比,官方宣称现有的这套系统响应速度会更快,系统会自己监测车轮的抓地力趋势,在打滑发生之前就会预先完成动力切换,避免动力输出的损失。

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  说完了理论的东西,自然就需要上架子测试了。在四驱测试的环境中,我们会从最难的单轮附着力测试开始,如果能够通过单个车轮有附着力的测试,那么其他的测试就不用再继续了,若无法通过的话,则还要继续进行交叉轴的测试。


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  然而意料之中的,途观L并没有能够通过单前轮附着力和单后轮附着力测试,我们可以明显的看到EDS限滑控制的介入,只是力度仍不足以支撑车辆完成脱困。不过在交叉轴的测试中,由于有两组车轮得到了附着力,动力损失也不如之前那样严重,再加上EDS限滑的努力介入,脱困还是比较轻松的。所以对于途观L的这套四驱系统,我们给出的结论是,有一定的脱困能力,但并不适合用来越野,而是保证在低附着力路面上的通行能力,例如冰雪天或是泥泞路况等。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

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  另外还要注意的一点是,虽然途观L四驱版车型提供了和海外版Tiguan一样的4MOTION Active Control四驱主动控制系统,但是当我们切入越野模式之后,系统会自动关闭ESP,这是正常的流程,但同时却也将EDS电子限滑功能关闭了,这就让我们觉得有点奇怪了。唯一的解释或许就是,这套ESP系统和EDS电子限滑功能是相辅相成的,无法单独起用。

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加速/刹车性能令人惊叹

● 性能测试

■ 0-100km/h加速测试:6.93秒

  我们本次拿到的这台途观L 380TSI(2.0T)车型为全系顶配,它所装备的第三代EA888+7速湿式DSG的动力组合大家应该不陌生了。在做0-100km/h测试时,将车辆驾驶模式选择在“运动”,挡位挂入S挡,关闭ASR牵引力控制系统;同时将刹车和油门踏板踩到底,发动机转速大概能维持在3500rpm左右;松开刹车踏板的瞬间,出于变速箱自我保护的设定,会有瞬间的延迟,之后则是强烈的推背感袭来。最终实测的成绩为6.93秒,这个成绩算是相当快的。举两个对比数据供大家参考,老途观2.0T四驱加速成绩为9.73秒,宝马X1 2016款 xDrive25Li(2.0T四驱)为7.05秒。

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  从车系级别划分的角度来说,途观L由于更大的尺寸它晋升为了中型SUV(老途观为紧凑型),它主要面对的小伙伴们除了是翼虎、昂科威等主流合资品牌在20-30万元价格区间的众多车型外,如我们本次测试的这类2.0T顶配车型也会触及宝马X1、奥迪Q5等此类豪华品牌SUV市场门槛。因此在加速成绩对比这一栏中,我们抛开车系级别的枷锁,光就成绩做一个横向比较,途观L 2.0T不足7秒的成绩比宝马X1更快,的确令人刮目相看。

■ 100-0km/h制动测试:36.09米

  同样令人眼前一亮的还有它的制动成绩,我们实测的100-0km/h成绩为36.09米,而且在多轮制动测试中成绩表现一直非常稳定。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

  从车身姿态来看,由于途观L相对偏舒适的悬架设定,它在全力制动时前悬压缩会比较明显,整体姿态会呈现出点头的既视感,但对于这个档次且更多考虑舒适性的SUV车型来说,我觉得算是比较正常的,毕竟它不是一款运动化属性的车。

■ 油耗测试:10.3L/100km

  油耗测试部分,我们一共行驶了小200公里,准确的说是197.8公里,平均时速为31km/h。整体囊括了高速、城市环路以及拥堵的城市晚高峰等,实际消耗燃油20.51L,最终实测的油耗为10.3L/100km,表现符合预期。

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编辑总结:

  经过与这台顶配的途观L亲密接触,就车辆本身来说它给我留下的印象还是非常不错的。外观内饰造型的美丑这些因人而异,我也不做过多点评。好的部分说三点:第一,它的功能性设计非常好,车内各种按键、功能控制以及储物设计都非常合理,用起来很顺手;第二,日常驾驶轻松舒适,动力输出平顺、油门响应跟脚、转向轻柔、悬架舒适又不失稳扎感,总之它的驾驶感受很容易讨好人,合乎大家内心对“德味”的期许,同时又满足身体对舒适的渴望。第三,加速与制动成绩拔群,这点前面的数据已经说明了问题!

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  说了三点好的,也不可回避的谈一下我的疑惑,那就是价格。目前上汽大众厂方公布售价的途观L仅有3款“旗舰版”车型,价格区间从27.68-35.98万元,其中我们的这台测试车就是售价为35.98万元的全系顶配。要说优点和配置,它的确有很多可圈可点之处,但它的价格已经与宝马X1、奥迪Q5等豪华品牌SUV车型有了很多的交集,显然它不会是以后跑量的主力。而对我们或者是意向客户来说,更多的着眼点或许会聚焦在后续推出的1.8T与2.0T的中配车型上,如果它们的价格与老途观基本能保持在同一水平线附件,大致控制在25-30万元区间的话,途观L重回合资品牌SUV销量榜首的位置还是很有可能的。此外,据我们了解途观L更多车型在春节前即将正式上市,感兴趣的朋友值得期待。(文/图 汽车之家 黄正桥 盛元珺 摄/黄正桥)

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途观L在售车型价格配置表

车型图片
基本参数途观L 2017款 380TSI 自动四驱旗舰版途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版途观L 2017款 330TSI 自动两驱旗舰版
厂商指导价31.98万35.98万27.68万
厂商上汽大众上汽大众上汽大众
级别中型SUV中型SUV中型SUV
能源类型汽油汽油汽油
环保标准国V国V国V
上市时间2016.122016.122016.12
最大功率(kW)162162132
最大扭矩(N·m)350350300
发动机2.0T 220马力 L42.0T 220马力 L41.8T 180马力 L4
变速箱7挡湿式双离合7挡湿式双离合7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)4712*1839*16734712*1839*16734712*1839*1673
车身结构5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV
最高车速(km/h)220220206
官方0-100km/h加速(s)7.57.58.9
实测0-100km/h加速(s)-6.93-
实测100-0km/h制动(m)-36.09-
NEDC综合油耗(L/100km)8.28.27.2
实测油耗(L/100km)-10.3-
整车质保三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里
首任车主质保政策---
车身途观L 2017款 380TSI 自动四驱旗舰版途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版途观L 2017款 330TSI 自动两驱旗舰版
长度(mm)471247124712
宽度(mm)183918391839
高度(mm)167316731673
轴距(mm)279127912791
前轮距(mm)---
后轮距(mm)---
车身结构SUVSUVSUV
车门数(个)555
座位数(个)555
油箱容积(L)626260
后备厢容积(L)495-1780495-1780495-1780
整备质量(kg)175517551615
发动机途观L 2017款 380TSI 自动四驱旗舰版途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版途观L 2017款 330TSI 自动两驱旗舰版
发动机型号---
排量(mL)198419841798
排量(L)2.02.01.8
进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压
发动机布局---
气缸排列形式LLL
气缸数(个)444
每缸气门数(个)444
配气机构DOHCDOHCDOHC
最大马力(Ps)220220180
最大功率(kW)162162132
最大功率转速(rpm)4500-62004500-62004300-6250
最大扭矩(N·m)350350300
最大扭矩转速(rpm)1500-44001500-44001450-4100
最大净功率(kW)---
燃料形式汽油汽油汽油
燃油标号95号95号95号
供油方式混合喷射混合喷射直喷
缸盖材料铝合金铝合金铝合金
缸体材料铸铁铸铁铸铁
环保标准国V国V国V
变速箱途观L 2017款 380TSI 自动四驱旗舰版途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版途观L 2017款 330TSI 自动两驱旗舰版
挡位个数777
变速箱类型湿式双离合变速箱(DCT)湿式双离合变速箱(DCT)湿式双离合变速箱(DCT)
简称7挡湿式双离合7挡湿式双离合7挡湿式双离合
底盘转向途观L 2017款 380TSI 自动四驱旗舰版途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版途观L 2017款 330TSI 自动两驱旗舰版
驱动方式前置四驱前置四驱前置前驱
四驱形式适时四驱适时四驱-
中央差速器结构多片离合器多片离合器-
前悬架类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架
助力类型电动助力电动助力电动助力
车体结构承载式承载式承载式
车轮制动途观L 2017款 380TSI 自动四驱旗舰版途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版途观L 2017款 330TSI 自动两驱旗舰版
前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式
后制动器类型盘式盘式盘式
驻车制动类型电子驻车电子驻车电子驻车
前轮胎规格235/50 R19235/50 R19235/55 R18
后轮胎规格235/50 R19235/50 R19235/55 R18
备胎规格非全尺寸非全尺寸非全尺寸

被动安全途观L 2017款 380TSI 自动四驱旗舰版途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版途观L 2017款 330TSI 自动两驱旗舰版
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●主● / 副●主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-前● / 后-前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●前● / 后●前● / 后●
膝部气囊--
副驾驶座垫式气囊---
后排安全带式气囊---
后排座椅防下滑气囊---
后排中央安全气囊---
被动行人保护---
缺气保用轮胎---
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
主动安全途观L 2017款 380TSI 自动四驱旗舰版途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版途观L 2017款 330TSI 自动两驱旗舰版
车道偏离预警系统--
主动刹车/主动安全系统-
疲劳驾驶提示
内置行车记录仪---
道路救援呼叫---
驾驶操控途观L 2017款 380TSI 自动四驱旗舰版途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版途观L 2017款 330TSI 自动两驱旗舰版
发动机启停技术
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降---
空气悬架---
电磁感应悬架---
可变转向比---
四驱/越野途观L 2017款 380TSI 自动四驱旗舰版途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版途观L 2017款 330TSI 自动两驱旗舰版
中央差速器锁止功能---
整体主动转向系统---
涉水感应系统---
驾驶硬件途观L 2017款 380TSI 自动四驱旗舰版途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版途观L 2017款 330TSI 自动两驱旗舰版
前/后驻车雷达前● / 后●前● / 后●前● / 后●
驾驶功能途观L 2017款 380TSI 自动四驱旗舰版途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版途观L 2017款 330TSI 自动两驱旗舰版
倒车车侧预警系统---
卫星导航系统
导航路况信息显示---
并线辅助-
车道保持辅助系统--
道路交通标识识别---
夜视系统---
自动泊车入位
外观/防盗途观L 2017款 380TSI 自动四驱旗舰版途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版途观L 2017款 330TSI 自动两驱旗舰版
运动外观套件---
电动扰流板---
电动后备厢
感应后备厢---
电动后备厢位置记忆
尾门玻璃独立开启---
车顶行李架
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
主动闭合式进气格栅---
电池预加热---
车外灯光途观L 2017款 380TSI 自动四驱旗舰版途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版途观L 2017款 330TSI 自动两驱旗舰版
LED日间行车灯
自适应远近光--
自动头灯
转向辅助灯
转向头灯
前大灯雨雾模式---
大灯高度可调
大灯清洗装置---
大灯延时关闭---
天窗/玻璃途观L 2017款 380TSI 自动四驱旗舰版途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版途观L 2017款 330TSI 自动两驱旗舰版
前/后电动车窗前● / 后●前● / 后●前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘---
后排侧隐私玻璃---
后雨刷
可加热喷水嘴---
屏幕/系统途观L 2017款 380TSI 自动四驱旗舰版途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版途观L 2017款 330TSI 自动两驱旗舰版
中控液晶屏分屏显示---
蓝牙/车载电话
手势控制---
面部识别---
车载电视---
后排控制多媒体---
智能化配置途观L 2017款 380TSI 自动四驱旗舰版途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版途观L 2017款 330TSI 自动两驱旗舰版
车联网---
OTA升级---
主动降噪---
方向盘/内后视镜途观L 2017款 380TSI 自动四驱旗舰版途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版途观L 2017款 330TSI 自动两驱旗舰版
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热
方向盘记忆---
全液晶仪表盘---
HUD抬头数字显示--
电动可调踏板---
车内充电途观L 2017款 380TSI 自动四驱旗舰版途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版途观L 2017款 330TSI 自动两驱旗舰版
220V/230V电源
行李厢12V电源接口---
座椅配置途观L 2017款 380TSI 自动四驱旗舰版途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版途观L 2017款 330TSI 自动两驱旗舰版
运动风格座椅---
主/副驾驶座电动调节主● / 副●主● / 副●主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮---
第二排座椅电动调节---
后排小桌板---
第二排独立座椅---
后排座椅电动放倒---
前/后中央扶手前● / 后●前● / 后●前● / 后●
后排杯架
音响/车内灯光途观L 2017款 380TSI 自动四驱旗舰版途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版途观L 2017款 330TSI 自动两驱旗舰版
触摸式阅读灯---
空调/冰箱途观L 2017款 380TSI 自动四驱旗舰版途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版途观L 2017款 330TSI 自动两驱旗舰版
后排独立空调
后座出风口
温度分区控制
车载空气净化器---
车内PM2.5过滤装置---
负离子发生器---
车内香氛装置---
车载冰箱---

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  • 途观L 2022款 330TSI 自动两驱R-Line越享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.62 36.53 9.52
    测试文章:移动的雅致座舱 测试途观L 330TSI两驱
    评测编辑-朱力神:

    新款途观L主要针对造型作了一定幅度的修改,全新的大灯造型犹如画了眼影一样,视觉上更显魅惑。配置与空间表现与以往并没有太多变化,舒适性和便利性配置齐全,空间布局也非常灵活,当然七座版车型的第三排还是非常狭小,五人以内乘坐较为舒适,所以除非您对“七座”有刚需的话,否则我们还是更建议选购五座版车型。

    评测编辑-张子仪:

    330TSI车型的动力系统虽然被限制,无法发挥其全部潜能,但我相信选择中配途观L的用户更在意的是价格、空间以及配置,以满足家庭出行需求为主。不过低功率版并不意味着动力不足,无论是城区道路还是高速公路上,途观L 330TSI的表现还是游刃有余的,城市穿梭迅捷平顺,高速巡航高效稳定,加上标配的各种辅助驾驶功能,完全能够满足大多数用户所需。

    评测编辑-林琦:

    途观L各方面表现比较均衡,没有明显短板。如果您想为自己的家庭添置一台舒适的SUV,途观L仍然是最值得考虑的车型之一。

  • 途观L 2018款 280TSI 自动两驱舒适版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.46 40.39 8.90
    测试文章:更入门的途观L 测试280TSI 自动舒适版
    评测编辑-曹昊旻:

    1.4T途观L的推出无疑是为了拉低入门门槛,这次只推出了一个配置车型,售价22.68万元,从配置来看它和贵2万元的330TSI自动舒适版一模一样。加速成绩和油耗也与330TSI差不多,不用为动力担心太多。

    评测编辑-朱力神:

    开起来1.4T车型其实和330TSI差别不大,不会感受到动力不够用或者超车困难。平顺性上也没什么太大差别,只是降挡再结合时不够坚决,配置属于实用型的,除了无钥匙进入外其它用到的基本都有。

    评测编辑-祁子鑫:

    1.4T的途观L拉低了车系的购买门槛,不过从车型上可以看出,它并非上汽大众的主打。从测试各项成绩来看,满足日常使用不成问题,配置也相对比较齐全,不过相比2.0T车型,在经济性方面优势不大。所以如果想买一辆途观L的话,还是推荐2.0T低功率版吧,排量这东西,买大不买小。

  • 途观L 2017款 330TSI 自动两驱舒适版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.03 40.59 8.40
    测试文章:性价比如何 测试途观L 330TSI舒适版
    评测编辑-祁子鑫:

    性能强,乘坐舒适,开起来也不那么无聊,这款途观L330TSI的表现很均衡,单从这款车本身来说没什么需要批评的方面。不过如果纵观整个330TSI系列的话,我觉得第一档次的风尚版和高一档次的豪华版性价比更高,更值得推荐。

    评测编辑-盛元珺:

    途观L 330TSI车型在日常驾驶时的动力表现很令人满意,城市开与380TSI车型差异不大。总体来说,考虑到途观L整体车系的定价策略,330TSI(1.8T)车型最值得推荐

    评测编辑-周翱:

    途观l 330tsi动力响应不错,城市驾驶比较轻松,但新的7速dsg变速箱反应比之前慢了一点,另外油门踏板偏轻也需要适应。

  • 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.93 36.09 10.30
    测试文章:还要做老大!抢先测试途观L 380TSI四驱
    评测编辑-盛元珺:

    从产品实力的角度来说,我们测试的这台顶配途观L的表现真的非常令人满意。驾驶品质很讨好人,舒适性不错,而且测试成绩也绝对算得上优秀。在配置方面,它比老途观提升同样明显,但海外版车型上的全液晶仪表和DCC系统的缺席令人有些遗憾。还值得一提的是,顶配途观L的价格接近36万,显然超过了很多人的心理预期,因此车辆表现纵使再好,依旧不会是家族销量主力,我们更对期待落在了1.8T中配车型上。

    评测编辑-黄正桥:

    途观L的整体实力表现非常出色,加速成绩强劲,比宝马X1 2.0T更快,而且刹车更是排名SUV榜单第三!日常驾驶轻松舒适,而动力储备又相当充沛,随叫随到。唯一遗憾的就是顶配车型接近36万的售价,已经踏足奥迪Q5等豪华品牌SUV的领地了,因此我们更对期待还是关注后续售价在30万以内的中配车型吧。

    评测编辑-周翱:

    途观L的整体表现可以说大大超过了我们的期望值,无论空间、配置还是动力表现等都比老途观好了一个档次。同时它的车型基本也升为了中型SUV,直面的竞争对手就是2016年的合资SUV销量冠军昂科威。从实车表现来看,它的产品力足够强大,但顶配车型价格偏贵也是事实。在此我们先留一个悬念,毕竟后续将推出的中配车型才是主战场。

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