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长路仍漫漫 中华H3 1.5T性能测试

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  [汽车之家 专业评测]  时间回到2002年,我还是一名系着红领巾的少先队员,那个时候,东京还不热;菊花还只是一朵花;中国的公车还几乎都是帕萨特B5和奥迪A6(C5),路上只要是黑色轿车,十有六七都是这俩车其中之一。当时的中国汽车工业也还尚未蓬勃,路上的中国品牌车型大多是吉利美日、奇瑞风云之流。直到有一天在路上,我看见一辆黑色汽车,体型甚至比帕萨特还大一点,车尾赫然写着“中华”。那时候,我一度以为这辆车是当时最高级的中国品牌车型之一。

  然而时过境迁,当今天吉利、奇瑞可以拿出博越瑞虎7这样的车时,你却很难想到中华近期有什么让人印象深刻的产品,所以当我拿到H3的钥匙时,除了有些感慨,还有一些期待...

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华晨中华 中华H3 2017款 1.5T 自动旗舰型

  其实我觉得,中华在设计方面一直都保持着不错的水准,从最早的新中华、骏捷到现在的H530、V3,可能让人一见倾心有点困难,但至少也属于看着舒服、没槽点那种。这次的中华H3延续了这个优点,第一次在公司地库看见实车时,确实让我眼前一亮,之前我的同事已经在静态方面对这款车有了详细的体验展示,因此今天我就不再赘述了,想了解的朋友可以点这里回看

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  回到正题,今天我们主要聊的是H3的动态表现,首先在动力上,这辆车使用了1.5T发动机,没错,就是H530和V3上那款1.5T发动机,5速自动变速箱来自韩国现代

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  挂挡、轻给油起步,油门踏板在突破前段一小段虚位后突然变得敏感,低速时候,它的确会给人很有冲劲的感觉,不过我观察了一下,正常起步,从一挡升二挡转速起码要到2600左右,如此的调校,让我不禁对它的油耗有一丝担心。

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  转速表指针指向2000rpm时,伴随着涡轮尖锐的气声,动力会有一个小爆发,从体感来说,这台H3在所有1.5T车型中属于比较猛的那类,不过我觉得这主要还要归结为油门的设定,前半脚几乎输出了全部动力的80%,后半程的加速感就相对无力很多,这在城市道路也无可厚非,毕竟要把油门往死里踩的时候也不多。

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  当然,对于它的“猛”,变速箱在其中也起了重要的作用,降挡过程的坚决超出了我的预期,甚至要比一些标榜运动的车做更加决绝,如果这是一辆性能车,那这种表现绝对应该是加分项,但对于一款紧凑型车,我不确定这个价位区间的消费者是否会买账。

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  偏运动设定的不只是变速箱,在日常驾驶中,你要面对的还有这套偏硬的悬架,快速转弯时不错的支撑力是它的优点,不过在面对颠簸时,恐怕驾驶员就无法那么镇定自若了,即便是不大的颠簸,H3的底盘也不能将它们过滤得很彻底,就更不要提减速带或者路面上的坑之类的了,如果不把车速降到10km/h以下,后排的乘客一定会向你抗议的。

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  好在转向系统还是家用车的特性,指向性虽然比较模糊,但是转向虚位不大,力度和回馈感都处于适中水平,没什么特殊的地方。

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