秩序破坏者 本田冠道240TURBO性能测试

　　[汽车之家 专业评测]  冠道2.0T（370TURBO）出来的时候，本身是带着很多颠覆性的东西的，比如4米8多的车身只安五个座，和因此带来的夸张的后排空间；比如在思域TYPE R上一炮而红的本田涡轮动力，再比如远远好于品牌一贯特性的NVH表现。这些东西已经足够让人惊叹，那种“这车开挂了吧”的惊叹。当我们把冠道和昂科威、汉兰达、锐界放在一起对比时（文章链接），在对已有中型SUV印象的基础上，它有别于对手的那些特点、那种惊叹直接构成了它最核心的竞争力。然而，没有最好的，只有更合适的，价格更低的1.5T车型（240TURBO）才是未来的主力。1.5T的冠道，跟2.0T差得多吗？是要继续开挂还是回归正常？走，咱瞧瞧去。

● 车型特点：

　　冠道240TURBO在外观上与370TURBO的区别很小，仅在于前后包围及侧裙饰板还有轮圈的样式。245/55 R19的大脚足够帅气，全LED大灯和双边共两出的排气均得以保留，前、后、侧都照顾到，开出来不会让你“没面子”。

　　冠道240TURBO的这套“皓月白”内饰看上去赏心悦目，不过，它与太空银的车身一样，都是240TURBO车型专属，这还挺有意思。个人觉得如果这些东西能让两种排量都有足够的选择，那才最好。像我就觉得240TURBO的车身、轮圈和内饰配色都比370TURBO的更透亮。

　　对于冠道的空间表现，想必大家也有所耳闻，我们之前的文章也已经提过多次，在此不再赘述。说个有意思的：它的前排座椅在拔去头枕后，可以将椅背放倒到非常低的角度，在座椅调至最前时，椅背甚至可以对接到后排坐垫。它能做什么呢？那就是：别的SUV只能象征性的往后仰一仰，让你在自己的座位上休息一下，而在冠道上，你可以把小腿放在座椅上，完全平躺。

● 道路驾驶感受：

　　冠道240TURBO的这台1.5T发动机大家应该不陌生，它就是装在思域上0-100km/h跑出了7.09秒的那台地球梦发动机，带有直喷和连续可变气门正时结构。而且这台发动机的参数要比思域那台更夸张，最大功率高达193马力（142千瓦）/5600rpm，最大扭矩243牛·米/2000-5000rpm，这样的数据很难不让人期待它的动力表现。与它相匹配的是一台CVT变速箱，有别于370TURBO使用的9AT，成本上一下节约了不少。

　　轻踩油门起步，就能感觉到冠道240TURBO的油门调校比370TURBO灵敏不少，跑起来很轻快。或许是心理上对1.5T发动机的预期没那么高，真开起来的时候反倒是感觉比370TURBO更放松。它的低扭充足，对于这方面有疑虑的朋友大可放心。

　　冠道370TURBO最大的问题就是9AT变速箱了，本身那台2.0T发动机在低转速的表现就有些慵懒，加上9AT迟钝的升挡节奏，严重影响了它在城市路况的行驶表现。冠道240TURBO则很不一样，一来1.5T发动机的调校要更活跃，二来配了CVT变速箱，这两样的结合使得冠道240TURBO的动力输出更顺畅也更线性，城市驾驶的全段表现甚至都要好过370TURBO。

　　不过，毕竟排量摆在这，二者相差的79马力和127牛·米还是很容易开出来的。超过80km/h，会感觉到动力有一个明显的减缓，再保持速度就需要多踩一点儿油门了。当然，这只是相对370TURBO车型来说的，与同类小排量涡轮增压动力的竞品相比，冠道240TURBO的动力性还是处在靠前的位置。

　　深踩油门需要超车的时候更是能发现这差别，加速效果中规中矩，不会让你感到特着急，也不会有什么惊喜。切换到“S”运动模式是个好的选择，这个模式下，油门会更敏感一些，深踩油门或者使用换挡拨片，小玩一下也是能满足的。

　　冠道的底盘很有质感，厚实但不笨重，像是更贵的车才有的素质。悬架的前段偏软，过坑过坎很舒服，确保了舒适性，后端的支撑力度也足够，比较有韧性。它的转向轻重和回馈力度都适中，很容易上手，方向盘也没有什么虚位，挑不出什么毛病。

● 加速测试：

　　冠道240TURBO的起步转速可以达到2600rpm，但由于排量较小，起步姿态还是比较平稳，也没有发生任何打滑，CVT变速箱足够顺畅，整体个加速动作没什么冲击力。不过，8.56秒可是个非常不错的成绩了，这个成绩超过了市面上几乎所有2.4-2.5L自然吸气动力的SUV，与1.8T的途观L相比差得也不多，而且别忘了冠道的体型和1764kg的车重。

　　为了进一步考验它的动力性，我们五位编辑坐上这辆冠道，测试了它在满员状态下的加速能力，最终0-100km/h跑出了10.37秒。车重和负荷对于小排量涡轮增压发动机的影响确实不算小，但这个成绩其实还说得过去，拉满了人也完全够用了，特此摆出来供大家参考。

● 刹车测试：

　　之前测试的冠道370TURBO刹车成绩就不错，几次都在39米以内，冠道240TURBO的轮圈、轮胎尺寸与370TURBO完全一致，刹车成绩也基本没差别，还是很优秀。

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● 噪音测试：

　　以往我们对本田的印象肯定有噪音大这一条，但冠道是个例外，多处降噪处理确实起到了不错的效果，在之前的测试中也验证了这一点。而冠道240TURBO的发动机噪音明显比370TURBO大不少，实际测试会怎么样？虽然数据看上去还不错，但这都是低转速巡航状态的数据，不能全面的说明它的隔音水平。我们的结论是：冠道240TURBO在匀速行驶时的确很安静，但加速时的噪音还是偏大的。

● 油耗测试：

　　冠道240TURBO具有“ECON”模式，也就是节能模式，而且还配备了发动机启停功能。我们把这两项都打开，在综合路况下行驶了101.8km，最终跑出了8.0L/100km的实测油耗，是个非常棒的成绩了。要知道它的对手要么比它肉，要么比它费油，要么两项全占了。

● 全文总结：

　　二十二三到二十五六万，放到以前，拿着这个预算买SUV，应该会是CR-V、奇骏，或者途观、昂科威，大家总体上都差不多，只是风格不同。现在来了冠道240TURBO，相比那些车，它看起来更大更气派，用起来更精致和舒服，跑得不慢、还挺省油，简直就是一个秩序破坏者。当然，它也有不足：240TURBO车型没有四驱。

　　它长得不是人见人爱，它也没有第三排座位，但你要是想选择一辆五座城市型SUV，原本的期望如果是“刚好够用，以后再换好的吧”，那更大、更好、更省的冠道240TURBO带给你的可能就会是“短时间内可以不用换车了”的惊喜。那种惊喜有时会让你在性价比上做出适当的妥协，但根据预售价来看，这种妥协似乎还可以省了。回到文章开头那个疑问，冠道1.5T是继续开挂还是回归正常？答案不用我说了。（文/图/摄 孔晨星 视频 张超）

● 相关链接：

车型图片
基本参数	冠道 2017款 240TURBO 两驱尊享版
厂商指导价	26.38万
经销商报价
厂商	广汽本田
级别	中型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2017.03
最大功率(kW)	142
最大扭矩(N·m)	243
发动机	1.5T 193马力 L4
变速箱	CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4816*1942*1669
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	198
官方0-100km/h加速(s)	10.2
实测0-100km/h加速(s)	8.56
实测100-0km/h制动(m)	38.75
NEDC综合油耗(L/100km)	7.6
实测油耗(L/100km)	8
整车质保	三年或10万公里
车身	冠道 2017款 240TURBO 两驱尊享版
长度(mm)	4816
宽度(mm)	1942
高度(mm)	1669
轴距(mm)	2820
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	57
后备厢容积(L)	510
整备质量(kg)	1764
发动机	冠道 2017款 240TURBO 两驱尊享版
发动机型号	L15BD
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	10.3
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	193
最大功率(kW)	142
最大功率转速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	243
最大扭矩转速(rpm)	2000-5000
发动机特有技术	VTEC
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	冠道 2017款 240TURBO 两驱尊享版
挡位个数	无级变速
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速
底盘转向	冠道 2017款 240TURBO 两驱尊享版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	冠道 2017款 240TURBO 两驱尊享版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/55 R19
后轮胎规格	245/55 R19
备胎规格	非全尺寸

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