● 操控：就是个老实人
1.6L发动机最大功率122马力，最大扭矩160牛·米，这样的动力输出数据也不会有人对它产生点关于激情的期待，“内在”还是家用本质。5速手动变速箱是全系两款车型的唯一选择，而且暂时未有自动变速箱车型版本推出的打算，这样虽然可以打进更入门的低价市场，但同时也相当于拒绝了不少年轻消费者。不过我们这台顶配车型带有电子手刹功能倒是挺出乎意料的。
离合器的脚感比较轻盈，不过结合点不是很清晰，需要慢慢熟悉上手。让人满意的是，结合的行程还算适中，拥堵路况下跟车不至于太累。油门的表现并不敏感，个性比较“沉稳”，动力输出起来还挺线性的，起步提速给人感觉比较顺畅。
低扭的表现欠缺生气，加速力道不强，动力响应根本积极不起来。在市区里低速缓慢行车，1500rpm之后动力输出开始有点“火候”，到了2000-3000rpm这个区间就更明显了。虽然这时候的爆发力可能连躁动都谈不上，但对付市区道路已经足够爽快了，而且这还是台手动挡车型，这样的爽快可以说是呼之则来呢。动力的弱势在高速超车时就完全体现出来了，发力相当费劲，即便在更高的转速下，提速还是那么“讲秩序”，分分钟要捏把汗。
变速箱的挡位清晰，不容易挂错，上手起来比较快，但也没有更多让人心动的印象了。悬架方面，S5 Young采用扭力梁的非独立后悬架，和“大哥”S5的多连杆独立后悬架区别非常大。好在S5 Young的悬架调校很讨喜，舒适性还能接受，滤振比较积极。面对减速带的时候，车身弹跳还比较安稳，动作干脆。不过面对一些细碎的连续路面颠簸时，悬架处理就显得有点生硬，多余的晃动也比较多。S5同样能感觉到比较明显的晃动，但它处理得要好一些，能明显感受到多一份韧性，舒适性稍微提高点。
转向力度轻松，给人感觉响应很快很敏捷，但事实上方向盘圈数都有三圈了，只比S5的圈数稍微少了一点。不过整体来说，我觉得S5 Young的转向反应要更灵活一些，执行起来干脆利落，指向精准。或许是小巧的车身给S5 Young的转向感觉加辣了，所以感觉就要有趣得多。相反，S5的转向有些难以摸清，它没有那么清晰，低速下还能感觉到一点虚位。它的电动助力转向还可以更完美一点，现在在高速状态下，转向沉得有点不真实。
● 总结：
歌词里说，若你喜欢怪人，其实我很美。S5 Young虽然争议不断，但只要把外观看顺眼之后，还能发现它的在其它方面都有很不错的表现，竞争力并不弱。车型配置丰富，开起来也能让人满意。这个有点怪的外观只是为了迅速吸引眼球，用有趣的面孔打破“沉默”，效果自然是有的。既然那么懂得抓住眼球，我猜它的价格应该也不会让我们失望，就让我们再等等看吧，3月21日该正式上市了。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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