AMT到底行不行？ 试驾宝骏730智能手动

　　［汽车之家 原创试驾］  北京这里还是一副要春不春的欲拒还迎的模样，而远在海南岛的三亚已经是穿短袖晒太阳的季节了。经过四个小时的飞行，走出机场后，稀稀拉拉的雨点让我甚是懊恼，说好的日光浴呢？好天气虽然失约了，但等着我的那辆车并没有，它就是采用AMT变速箱的宝骏730 1.8L智能手动车型（厂家将搭载AMT变速箱的车型命名为“智能手动”），这次来到三亚我就是为了寻找一个问题的答案，宝骏用的这款AMT到底行不行？

◆详评AMT变速箱

　　宝骏730采用爱信的5挡AMT变速箱，如果你完全不知道AMT变速箱到底为何物，推荐你阅读这篇科普文章，通俗易懂有趣：《凹凸姐漫谈 MT/AMT/SMG变速箱》，简而言之，仅从操作层面来看，AMT变速箱可以像普通AT变速箱那样自动换挡，所以你可以把它当成自动挡车型来驾驶，但由于机械结构原理方面的原因，AMT变速箱几乎无法避免出现换挡的顿挫，而这个，正是我这次着重体验的地方。

　　打着火刚一起步，我就绷紧了神经，不可放过这款AMT变速箱任何一点点小动作，将挡位放在D挡（自动换挡），很快发现，起步时它会有一些轻微的抖动，这种动作有点类似手动挡车型起步时半联动的感觉，不过程度比较轻微，属于我可以接受的范畴。

　　逐步加速的过程中，每次升挡的动作都还比较容易感知到的，倒不能称之为顿挫，是很明显的动力突然切断，稍过一会儿又结合上的动作。这种动力的失而复得会让车内的乘客身体有轻微的前仰后合。换挡的动作并不快，非常温柔，不难看出这是为了减小顿挫，而刻意将换挡调校得比较舒缓的原因。

　　采用恒定的油门开度来加速，浅踩油门踏板，升挡时的冲击会轻微一些，但也能感知得到；深踩油门不放，这种动作就会很明显。

　　如果你想避免这种情况发生，也并不是没有办法，你可以在每次换挡动作即将来临时，松开油门，等待一秒钟左右，再继续给油。但这需要你琢磨透这款变速箱的脾气，才能比较准确地判断出换挡时机。我个人认为，用户并不是必要去进行这种再学习的。

　　而到了减速时，降挡的动作要比升挡更轻微，因为日常驾驶时，减速的g值大概率会大于加速时，可以抵消一些换挡时重心的波动，所以降挡时它的表现和传统AT变速箱的差距会更小一些。

　　这辆车还提供了E、S两种模式，顾名思义，E就是经济，S就是运动。E模式下，升挡时机会比较早，偏向于低转速节油的设定；S模式下则完全换了性格，只要你不松油门，它会一直将转速催逼到红线。

　　聊AMT变速箱，当然要说说手动模式，其实我更乐意用手动模式驾驶这辆宝骏730。你只需要注意在每次换挡时都松开油门就行了，这对于开惯了手动挡的我来说，不需要适应过程，很容易就掌握了。降挡加速也不需要担心，电脑会自行帮你补油的，所以只需遵守松油、换挡、给油的操作步骤就好了。

　　手动模式下，速度过低时电脑会自动降挡，但是它并不会自动升挡。我觉得这个逻辑很人性化，什么时候升挡由驾驶者说了算，而减速转向或停车的降挡动作则由电脑代劳了。

　　综上，我会给这台由上汽通用五菱和爱信合作研发的AMT好评。不可否认，在AMT里横向比较，它偏向温柔舒缓的调校风格的确把顿挫问题抑制在了非常轻微的程度，但动力输出的不连贯以及随之而来的不够安稳从容的姿态，还是会影响到驾驶体验。跟调校优良的传统AT变速箱相比，平顺性上还是差了一些，这个问题几乎是无解的。

　　这就好比，作为黄种人，苏炳添已经跑得很快了，虽然他终究不是博尔特的对手，但我想，没有人会吝啬给苏炳添掌声吧。

◆驾驶感受

　　驾驶的其他方面，我挑不出什么大毛病了，1.8L自然吸气发动机并不是新面孔了，想了解它的性能表现的网友可以参考以往的测试文章：《动力提升/噪音变小 测试宝骏730 1.8L》。

　　值得一提的是，这次试驾的尊享版（顶配车型）配备了后独立悬架，这在同级中是个明显的优势。悬架整体是柔软舒适的风格，大小颠簸表现得都比较从容淡定。

　　方向也很轻柔，转向的手感也比较自然。就主观感受来看，噪音的抑制也是比较出色的。总之，结合方方面面，它就是一辆很好开，很易于上手，很平易近人的家用MPV，这样的定位非常符合它潜在消费群体的需求。

◆简单介绍外观内饰

　　外观内饰、空间配置等方面就不用我赘述了，以往的文章已经介绍的很详细了：《诚意满满的提升 试2017款宝骏730 1.5T》、《“豪华版”既视感 实拍2017款宝骏730》，这次就仅挑几个我觉得不错亮点做个简单的展示。

　　据厂家介绍，宝骏730是首款配备主动进气格栅的中国品牌车型，它的原理是，在发动机还未达到工作温度时候会自行关闭，从而实现快速升温，当发动机温度上升后再打开，此外在格栅关闭时还能起到优化风阻的作用。

　　一句话概括，外观内饰方面，尤其是内饰，无论观感、触感，2017款的宝骏730都是越级的表现，毫不夸张，越级的。

◆全文总结：

　　无疑，无论是采用AMT还是传统手动变速箱的宝骏730都是同级里很出色的一款车，综合产品力非常优秀，曾经测试过2016款手动挡宝骏730的同事侯云峰曾跟我聊过这辆车，他给出了这样的评价：“宝骏730的关键词就是好开，它是一辆从驾校刚毕业的人都可以轻松驾驭的车。”以宝骏730的定位，我认为这是很高的评价。

　　但这次的情况稍有不同，由于AMT变速箱机械结构方面无法避免的原因，搭载AMT变速箱的宝骏730并不是一个刚拿到C2自动挡驾驶证的人就可以开得很溜的车，但它是同样采用AMT变速箱的车型里，做得很好的一款。

　　所以，如果叫我推荐的话，对于会开手动挡车型的人，你应该买一辆手动挡的宝骏730；而对于那些对自动挡有刚需的人来说，AMT的宝骏730也是一个不会错的选择，原因三点：1.它可以自动换挡；2.它的AMT本身做得不错；3.它不贵。（文/图/摄 汽车之家 徐超）

◆相关链接

车型图片
基本参数	宝骏730 2017款 1.8L iAMT尊享型 7座	宝骏730 2017款 1.8L iAMT豪华型 7座
厂商指导价	10.28万	9.58万
经销商报价
厂商	上汽通用五菱	上汽通用五菱
级别	紧凑型MPV	紧凑型MPV
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)
上市时间	2017.01	2017.01
最大功率(kW)	101	101
最大扭矩(N·m)	186	186
发动机	1.8L 137马力 L4	1.8L 137马力 L4
变速箱	5挡AMT	5挡AMT
长*宽*高(mm)	4780*1780*1755	4780*1780*1755
车身结构	5门7座MPV	5门7座MPV
最高车速(km/h)	160	160
官方0-100km/h加速(s)	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	7.4	7.4
整车质保	三年或6万公里	三年或6万公里
车身	宝骏730 2017款 1.8L iAMT尊享型 7座	宝骏730 2017款 1.8L iAMT豪华型 7座
长度(mm)	4780	4780
宽度(mm)	1780	1780
高度(mm)	1755	1755
轴距(mm)	2750	2750
前轮距(mm)	1546	1546
后轮距(mm)	1541	1541
接近角(°)	15	15
离去角(°)	20	20
车身结构	MPV	MPV
车门开启方式	平开门	平开门
车门数(个)	5	5
座位数(个)	7	7
油箱容积(L)	52	52
后备厢容积(L)	-	-
整备质量(kg)	1500	1465
发动机	宝骏730 2017款 1.8L iAMT尊享型 7座	宝骏730 2017款 1.8L iAMT豪华型 7座
发动机型号	LJ479QNE2	LJ479QNE2
排量(mL)	1798	1798
排量(L)	1.8	1.8
进气形式	自然吸气	自然吸气
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	10	10
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	137	137
最大功率(kW)	101	101
最大功率转速(rpm)	5600	5600
最大扭矩(N·m)	186	186
最大扭矩转速(rpm)	3600-4600	3600-4600
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)
变速箱	宝骏730 2017款 1.8L iAMT尊享型 7座	宝骏730 2017款 1.8L iAMT豪华型 7座
挡位个数	5	5
变速箱类型	机械式自动变速箱(AMT)	机械式自动变速箱(AMT)
简称	5挡AMT	5挡AMT
底盘转向	宝骏730 2017款 1.8L iAMT尊享型 7座	宝骏730 2017款 1.8L iAMT豪华型 7座
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	宝骏730 2017款 1.8L iAMT尊享型 7座	宝骏730 2017款 1.8L iAMT豪华型 7座
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	205/55 R16	205/55 R16
后轮胎规格	205/55 R16	205/55 R16
备胎规格	全尺寸	全尺寸

查看同类文章：

紧凑型车试驾评测

MPV试驾评测

更多精彩内容：

大型车试驾评测

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测中心<<