靠颜值取胜 抢先试驾力帆轩朗1.5T+8AT

● 搭载1.5T+8AT动力系统

　　轩朗的动力系统非常丰富，除了1.8L和2.0L两款自然吸气发动机外，还提供了一台1.5升涡轮增压发动机，与之匹配的是8速自动变速箱，可迸发出141马力/104千瓦的最大功率和234牛·米的峰值扭矩。说到这儿，大家是不是对这套动力系统充满了兴趣？

　　说实话，我与大家一样，也对这套动力系统的表现非常期待。力帆能让小排量涡轮增压发动机常见的低扭不足得到改善吗？8速自动变速箱能够与发动机配合默契，提供良好的换挡逻辑以及速度的同时带来更好的燃油经济性表现吗？

　　此次试驾的地址位于山城重庆，出停车场后，我便不得不开始深踩油门踏板以应对各种坡道。然而一脚油门下去得到的反馈还是熟悉的低扭不足，整个动力输出很慵懒，看来工程师并没有刻意的将动力输出区间进行调整，即使他们天天面对的都是爬坡上坎般的城市道路。编辑建议工程师可以在调教上进行优化，毕竟日常驾驶时对低扭的需求还是会更大一些。

　　不同于预期，这台1.5T发动机即使拉高转速后也没有明显的爆发区间，整个动力输出虽然在3000rpm之后相较于之前更为有劲，但对于一台拥有涡轮加持的车型来说，还是显得不够“暴力”，整体太过于线性，更像是一台自然吸气发动机的表现。

　　至于变速箱的表现，需要再次强调的是我体验的是试装车，工程师表示TCU(自动变速箱控制单元)并非最终版本还在不断优化中，所以驾驶感受仅供参考。总的来说变速箱的表现与其被放在陆风X7上的表现基本相似，变速箱换挡逻辑表现和换挡速度都要低于预期。如果驾驶习惯稍微有些激进的话，编辑建议大家提早进行相应的操作。另外，变速箱对于升挡并不太积极，驾驶者即使主动收油也不能带来升挡，转速始终更愿意保持在2000rpm以上，这对燃油经济性还是有一定影响的。当然，变速箱也有好的地方，平顺、柔和的换挡动作对舒适性还是非常有帮助的，这点很讨人喜欢，并且宝骏730没有提供自动挡车型（只有AMT），轩朗能提供自动挡车型给消费者进行选择，这也是自己的优势所在。

　　虽然轩朗的动力表现不像其外观那般运动，但其底盘表现却和外形设计非常般配。偏硬的底盘调校让整车的在转向时的支撑性表现相当不错，能够给予驾驶者足够的信心。整体给人的感觉也是颇为扎实、紧致，没有太多松散的感觉，快速的回弹处理起路面连续小幅度的坑洼也较为轻松，即使是遇到减速带这类较大起伏时，车尾也没有多余的跳动，这种偏硬朗和运动化的风格在同级别车型中还是挺少见的。

　　当然，这份“运动”所付出的代价则是乘客的舒适性。当手握方向盘的你在感叹悬架回馈的路感较为清晰时，乘客脑海中浮现词语或许更多的是“颠簸”，这份感觉与本田的杰德（类似MPV的紧凑型车）很像。不过，介于目前国内消费者对MPV的传统认知还是以舒适性为主，我觉得力帆工程师对轩朗这方面的表现，还有进一步探究的余地。毕竟底盘调校这事情并非一蹴而就，就那同级别的标杆车型宝骏730来说，它从最初上市的初代车型到如今的最新款，它们在底盘风格上的差异也挺大的，能得出是一个自我优化与找平衡的过程。我认为力帆在此也需要多加把劲。

● 编辑总结

　　轩朗在同级别MPV市场中，算是一款个性比较鲜明的车型，至少这台试装车给我的感觉优缺点很明显。优点：外观造型漂亮、舒适性配置不错、动力选择丰富、有自动挡、静音性与运动性都不错；缺点：1.5T动力偏弱、8AT的换挡逻辑/速度还得优化、舒适性稍差、空间表现没优势。当然，上述关于驾驶部分的评述，都是基于我们接触到的这台试装车给出的结论。我们也咨询了厂商的工程师，他们表示诸如：发动机、变速箱、悬架等方面的表现在量产车上都会做优化，对此我们也很期待。如果日后拿到量产版的测试车，将再为大家做详细分析。

　　纵观如今国内10万元左右价位的MPV市场，车型选择已经非常丰富了。其中以均衡性角度出发，宝骏730、长安欧尚以及东风风行S500等，自然是其中的佼佼者，销量也说明了它们的成功。但如果进一步细化市场需求，想买台更轿车化的产品，其中会发现选择并不多，艾瑞泽M7与福美来MPV能算得上是比较有代表性的。而轩朗与之相比其实还是有一定优势的，至少颜值、配置以及动力选择丰富性上就赢了。总体来说，轩朗的推出，或许不足以让这一市场颤动，但亮丽的外形、丰富的配置以及“8AT”的噱头，应该也能吸引一部分消费者的目光。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）

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