● 城市代步尚可
E200S搭载了风冷式交流异步电机为自身提供动力，电池则使用了三元锂电池，可使用家用电为其充电，便利性有保障，不过该车现在仅支持慢充没有快充，充满电需要8个小时，挺耗费时间，希望日后也能为消费者提供快充充电的选项。
传动系统采用的是固定齿比单速变速箱，在纯电动车中很常见。它的换挡模式与我们常见的传统燃油车和电动车都不一样，E200S前进挡（D挡）是往前推的，倒挡（R挡）是向后拉的，需要一定的时间来适应。
E200S的悬架系统与E200一致，均采用的是前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架。该车的电池组布置在后排座椅座垫下方，基本没有侵占车厢乘坐空间以及后备厢空间。
E200S在车速低于80km/h的区间内，动力表现能够让人满意，起步比较轻快，中途加速时动力输出也很线性，电动车在中低速区间的动力性还是有一定优势的。不过当车速超过80km/h以后，就能感受到它的动力有所衰竭，想要再加速只能靠“地板电”了。在副驾驶坐了一位成年男性的情况下，我实测了一下它的最高车速，平路状态最高车速为105km/h（官方公布最高车速100km/h）。
在行驶过程中，先收“油门”再踩“油门”踏板，车会向前窜一下，显然这个冲击感源自电动机通电工作的瞬间，在拥堵路况跟车，这个问题还是挺影响舒适性的。
E200S的转向手感很难令人满意，电子助力转向在低速掉头时设定的力度有些偏沉，同时方向盘的回正速度以及力度都有点儿偏高了。车速低于70km/h正常行驶时，方向盘的力度还挺合适，不过当车速超过70km/h后，转向就变得又沉又涩，打方向时总感觉方向盘在跟自己较劲。另外，方向盘中间有很大虚位，指向性以及车头响应都表现平平。
E200S悬架被设定的偏软，以迎合中国消费者的喜好，行驶在普通铺装路面上时，感觉这个底盘没有什么松散的迹象，表现得不错，不过当快速压过一些大的坑洼路面（或减速带）时，底盘的动作就会显得比较生硬，让人没有太多信心。
由于试驾过程中雨势不小，因此对噪音方面的表现我不能给出准确的回答，其实我个人感觉这个价位的车型隔音也基本都这样，属于正常水平。
● 总结：
简单来说E200S是一台外形看着挺时尚，车辆配置不低，空间相对宽敞，驾驶感受在能接受的范围内的一款微型电动车，它的各项表现基本能够满足目标消费群体的主要诉求，根据E200和它的同级别车型的定价，我们估计该车在享受完政策补贴后的售价约为5万元。不过在我看来，E200S仍有两项指标有提升的空间，一是续航里程，二是充电时间，以它目前的152km续航和8小时的充电时间来看，在同级别对手面前没什么竞争优势，而这两点直接关乎到电动车的实用性。（文/图/摄 汽车之家 李坤）
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