外观内饰快速回顾
[汽车之家 专业评测] 从目前政策来看，新能源汽车将会是未来中国汽车市场的重点发展方向，再加上2020年平均油耗5L/100km的标准（详细内容点击链接查看），新能源车对于汽车厂商来说越来越重要。荣威在推出i6后的短短几个月的时间，再次推出了插电混合动力版本的ei6车型，也就是我们今天的主角。
● 外观内饰：与i6区别不大
在上海车展之前，我们就针对荣威ei6的外观和内饰进行了详解（点击链接）。相比普通版本，ei6车身尺寸并没有变化，与汽油版本如出一辙，而在细节上进行了一些改动，比如使用了尺寸更大的前进气格栅，视觉上也更具冲击力。
车头下半部使用了贯穿式的镀铬装饰条，雾灯处采用了Y字形装饰，周围配以碳纤维风格的塑料装饰。在这辆ei6独享的金色车型上，这个镀铬可能还不那么显眼，而在此前拍摄的黑色车型上，这条装饰很吸引眼球。
车尾与普通版本基本相同，依然使用了贯穿式的镀铬装饰条，车尾底部增加了镀铬条来提升视觉效果。排气管隐藏在车内，并且外部也没有做假的装饰效果。
车内配备了大尺寸液晶屏，而12.3英寸的液晶仪表盘是ei6独享。此外换挡方式从一根棍变成了一个旋钮，按下去切换到P挡，转动切换R/N/D挡。旋钮前面是驾驶模式、动能回收以及电池模式三个按键。Alcantara材质座椅也是首次出现，两种材质混搭的座椅手感很柔软，舒适度很高。
油耗及驾驶体验
● 油耗测试
ei6使用的是1.0T三缸涡轮增压发动机与电动机的组合，综合最大功率228马力，综合最大扭矩622牛·米。电池从零到充满需要3个小时，而纯电模式下最大续航里程为53km。
由于时间紧张，我们拿到手的测试车是一辆电池零续航里程的车型，所以实际电池续航里程此次就不能测试了。不过这也是件好事，我们可以通过常规油耗测试来观察低电量时的油耗水平。整个油耗测试包括环路、高速以及拥堵路段，最终行驶126.8km，消耗燃油6.29L，平均油耗4.9L/100km。
以混合动力车型的特性，在低速区域的燃油经济性优势最大，电动机可以应付走走停停的路况，汽油发动机则可以关闭来节省能源。而在高速行驶时，我观察到当时速高于80km/h时，油耗水平会高于测试出的平均油耗，而低于80公里时，油耗水平比此次测试的平均油耗要更低一些。所以综合来看，最适合ei6的路况就是城市拥堵路况和普通环路了。
● 驾驶：悬架舒适/细节质感可提升
结束了油耗测试，让我们把话题引到驾驶方面来。从之前的驾驶感受以及机械结构特性来说，3缸发动机天生就会带来抖动，所以需要通过增加平衡轴来削减。包括不久前试过的3缸宝马1系，怠速和低速蠕动时依然可以通过踏板感知到发动机的振动。
混合动力车型在这方面就具备一些优势，在怠速或低速行驶时，汽油发动机会很少介入，大部分时间是靠着电动机来驱动车辆，从而避免了3缸发动机的抖动问题。而当汽油机介入之后也没有明显的振动，只有当你深踩油门急加速时，才会通过方向盘感知到轻微的振动。这套动力总成的平顺性从整体来看值得肯定，大部分工作区域内都会表现颇为平顺。需要指出的是在高速行驶时，车轮轮拱内侧会有一定的噪音传来。
而加速性能方面，电动机让起步更果断干脆，中后段汽油发动机的加入后，加速性能依然能保持一个稳定的势头。所以在实际表现上，它比自家同门兄弟i6 20T车型还要快。不过当你深踩油门急加速时，1.0T发动机的声音有些嘈杂，缺少质感。
对于一款混合动力车型来说，对电能的控制也是很关键的一项指标。ei6将动能回收命名为KERS，与F1中的动能回收系统命名方式相同，听起来挺高大上的。回收能力一共分为三挡，1挡效果最弱，3挡最强，在3挡下你会觉得松油门就有制动效果，但舒适性会受到影响，所以山路用这个挡位更合适。系统默认是2挡，而通过一天的驾驶感觉，这挡舒适性没有受到影响，比较适合平时使用。电池有三种模式，分别是强制充电，电量保持以及智能模式，效果从名字上就能理解。
荣威ei6的悬架调校属于偏向舒适性的设定，这点与普通版的i6很相似。除了可以过滤掉路面细碎颠簸之外，有时经过减速带也不需要刻意减速，以一个相对较高的速度通过时也不会感觉到生硬的冲撞，减振器吸收振动的动作很干脆。作为城市通勤使用，悬架调校柔和舒适的车型更容易获得消费者喜爱。转向手感依旧很轻盈，这个设定也算是比较讨巧，城市里驾驶会让双手感更轻松一些。不过在线性和力度回馈上的质感还是略有欠缺，在高速并线时会因为太轻巧而觉得少了些沉稳。
总体来说，在驾驶感受方面，我比较喜欢它在悬架方面的调校方式，柔软舒适在平时开着会很放松，市区每天上下班代步可以让身体更好的休息。动力和油耗方面的表现都不错，省油的前提下也有足够的性能。在一些细节上的质感可能还有不足，比如轮拱内侧的噪音，当小石子打上去后听到的比较清晰，转向其实也可以更有质感一些。不过考虑到它是以i6为基础打造而来，考虑到售价和整体成本等因素的话，这些不足之处倒也是可以接受。
详细性能测试
● 性能测试：
★ 加速测试：
起步时只是靠电机驱动，当速度超过30km/h之后汽油机会介入，这时会感觉到一个明显的动力爆发，此外当速度突破100km/h时，能感觉到一个顿挫感。最终用时7.54秒完成从0-100km/h的加速测试，性能表现不错。
★ 制动测试
制动时车身稳定，从图表上看制动力并不低，输出也比较稳定，最终100km/h-0的成绩为41.14米，成绩一般，属于合格水平，没能进入优秀成绩区间有些遗憾。
● 编辑总结：
随着政策的推进，将会有越来越多的新能源车进入到我们的视野。这款荣威ei6的官方售价为20.18万元-22.28万元，以上海为例，补贴后的价格为16.58万元-18.68万元，与同级别新能源紧凑型车价格接近。当然更重要的是，它享受上海送牌照的政策。对于上海市场来说，它足够实用，很舒适、动力和燃油经济性也不错，是一个务实的选择。而对于整个中国市场来说，ei6和eRX5是荣威对未来的布局，同时它们增程式混合动力解决方案，也考虑到了长距离续航以及日常使用便利性。（文/汽车之家 祁子鑫）
ei6详细参数配置
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数 | 荣威i6新能源 2017款 45T 混动互联智臻版 | 荣威i6新能源 2017款 45T 混动互联智尊版 | 荣威i6新能源 2017款 45T 混动互联智享版 |
| 厂商指导价 | 22.28万 | 21.58万 | 20.18万 |
| 厂商 | 上汽集团 | 上汽集团 | 上汽集团 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 插电式混合动力 | 插电式混合动力 | 插电式混合动力 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2017.04 | 2017.04 | 2017.04 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 53 | 53 | 53 |
| 快充时间(小时) | - | - | - |
| 慢充时间(小时) | 3 | 3 | 3 |
| 快充电量百分比 | - | - | - |
| 最大功率(kW) | 168 | 168 | 168 |
| 最大扭矩(N·m) | 622 | 622 | 622 |
| 发动机 | 1.0T 125马力 L3 | 1.0T 125马力 L3 | 1.0T 125马力 L3 |
| 电动机(Ps) | 82 | 82 | 82 |
| 变速箱 | 2挡自动 | 2挡自动 | 2挡自动 |
| 长*宽*高(mm) | 4671*1835*1460 | 4671*1835*1460 | 4671*1835*1460 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 200 | 200 | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.9 | 7.9 | 7.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.54 | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 41.14 | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 1.5 | 1.5 | 1.5 |
| 实测油耗(L/100km) | 4.9 | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 荣威i6新能源 2017款 45T 混动互联智臻版 | 荣威i6新能源 2017款 45T 混动互联智尊版 | 荣威i6新能源 2017款 45T 混动互联智享版 |
| 长度(mm) | 4671 | 4671 | 4671 |
| 宽度(mm) | 1835 | 1835 | 1835 |
| 高度(mm) | 1460 | 1460 | 1460 |
| 轴距(mm) | 2715 | 2715 | 2715 |
| 前轮距(mm) | 1559 | 1559 | 1559 |
| 后轮距(mm) | 1555 | 1555 | 1555 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 115 | 115 | 115 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 30 | 30 | 30 |
| 后备厢容积(L) | 306 | 306 | 306 |
| 整备质量(kg) | 1430 | 1430 | 1430 |
| 发动机 | 荣威i6新能源 2017款 45T 混动互联智臻版 | 荣威i6新能源 2017款 45T 混动互联智尊版 | 荣威i6新能源 2017款 45T 混动互联智享版 |
| 发动机型号 | - | - | - |
| 排量(mL) | - | - | - |
| 排量(L) | 1.0 | 1.0 | 1.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 气缸数(个) | 3 | 3 | 3 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 125 | 125 | 125 |
| 最大功率(kW) | 92 | 92 | 92 |
| 最大功率转速(rpm) | 5200 | 5200 | 5200 |
| 最大扭矩(N·m) | 170 | 170 | 170 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-4700 | 2000-4700 | 2000-4700 |
| 燃料形式 | 插电式混合动力 | 插电式混合动力 | 插电式混合动力 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V |
| 电动机 | 荣威i6新能源 2017款 45T 混动互联智臻版 | 荣威i6新能源 2017款 45T 混动互联智尊版 | 荣威i6新能源 2017款 45T 混动互联智享版 |
| 电机类型 | - | - | - |
| 电动机总功率(kW) | 60 | 60 | 60 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 318 | 318 | 318 |
| 前电动机最大功率(kW) | 60 | 60 | 60 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 318 | 318 | 318 |
| 系统综合功率(kW) | 168 | 168 | 168 |
| 系统综合扭矩(N·m) | 622 | 622 | 622 |
| 驱动电机数 | - | - | - |
| 电机布局 | 前置 | 前置 | 前置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 53 | 53 | 53 |
| 电池能量(kWh) | - | - | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - | - | - |
| 电池组质保 | 待查 | 待查 | 待查 |
| 快充时间(小时) | - | - | - |
| 慢充时间(小时) | 3 | 3 | 3 |
| 快充电量(%) | - | - | - |
| 变速箱 | 荣威i6新能源 2017款 45T 混动互联智臻版 | 荣威i6新能源 2017款 45T 混动互联智尊版 | 荣威i6新能源 2017款 45T 混动互联智享版 |
| 挡位个数 | 2 | 2 | 2 |
| 变速箱类型 | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) |
| 简称 | 2挡自动 | 2挡自动 | 2挡自动 |
| 底盘转向 | 荣威i6新能源 2017款 45T 混动互联智臻版 | 荣威i6新能源 2017款 45T 混动互联智尊版 | 荣威i6新能源 2017款 45T 混动互联智享版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 荣威i6新能源 2017款 45T 混动互联智臻版 | 荣威i6新能源 2017款 45T 混动互联智尊版 | 荣威i6新能源 2017款 45T 混动互联智享版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 215/50 R17 | 215/50 R17 | 205/55 R16 |
| 后轮胎规格 | 215/50 R17 | 215/50 R17 | 205/55 R16 |
| 备胎规格 | 无 | 无 | 无 |
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