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大个子的多面手 传祺GS8四驱版越野体验

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  [汽车之家 专业评测]  随着汽车越来越普及,人们的用车习惯和理念也在逐步变化,以前很多人买第一辆车的时候主要是在城市代步出行,普通的三厢车就能满足需求;而买第二辆车的时候,就会考虑是买座位更多的MPV?还是买空间大通过性更好的SUV?然而现实总是喜欢跟人“开玩笑”,越来越多的城市限购限号,让不少消费者增购车辆越来越难,一车多用成为新的用车主流。既然市场有这样的需求,厂家自然就会生产出满足需求的车型,传祺GS8就属于是能够满足多种不同需求的多面手,在此前的文章中,我们已经比较详细地对外观、配置和空间等方面进行了介绍,今天我们要聊的就是其四驱系统的表现,也是一般消费者不容易体验到的越野性能。究竟这个大个子的多面手在野地里会有怎样的表现呢?一起看看吧。

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  如果对传祺GS8的外观和配置等方面感兴趣,可以看看我们之前的文章《测试传祺GS8 320T两驱》,今天我们着重说说四驱系统和四驱版车型的性能表现。先说说动力系统,传祺GS8目前只提供2.0T发动机,尾标“320T”是选取了最大扭矩的近似值,与之匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱,四驱版和两驱版在动力方面并无差异。

广汽乘用车 传祺GS8 2017款 320T 四驱豪华智联版

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  轮胎的配置对车辆的越野性有着明显的影响,GS8四驱版车型仍是采用了马牌ContiSportContact 5轮胎,这款轮胎注重的是城市公路等铺装路面的表现,注重实现较短的刹车距离和较低的油耗表现,但并不是适合在野外路况使用的全地形轮胎

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  悬架结构也是同级别常见的前麦弗逊式后多连杆式四轮独立悬架,此前我们已经有两驱版的底盘解析,有兴趣的朋友可以点击这里查看,四驱版的车型跟两驱版最大的区别就是增加了中央差速器传动轴,同时油箱造型也为适应中央差速器的布置而有所改变,其它方面则基本跟两驱版相同。

四驱系统介绍

  传祺GS8采用的是承载式车身,使用第二代的i-4WD四驱系统,从结构上看属于是适时四驱类型,采用博格华纳提供的多片离合器式中央差速器,后桥轮间为开放式差速器,前后桥左右轮间的限滑功能均依靠电子辅助。根据厂家提供的数据,满载时的接近角离去角为大于或等于20°,最小离地间距为200mm。从各种硬件参数上看,GS8并不属于是面向专业越野用途的SUV,接下来我们看看在四驱测试和野外条件下GS8的表现如何。

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  看到GS8上面的i-4WD四驱模式标志是不是有种似曾相识的感觉?没错,这些标志跟福特SUV上的路况实时管理系统的标志几乎一样,也同样是根据不同的路况分为沙地、泥地、雪地和普通模式。该套系统需要整车发动机控制模块、变速箱控制模块、车身稳定系统、四驱系统、全地形开关以及仪表模块共同参与执行相关的全地形指令。

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  其中沙地、泥地和雪地模式都是锁上了中央差速器的模式,不适合在铺装路面使用,普通模式则基本上是适时四驱状态,只有在普通模式下并且采用变速箱的经济模式,系统才会进入两驱状态。

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四驱系统轮间动力分配测试

  我们的在台架上的四驱测试主要是测试四驱系统中的电子系统的反应能力,和在车轮打滑的情况下的脱困能力,我们先从难度最大的轮间动力分配测试做起,测试在三轮打滑,单轮着地的情况下,电子系统能不能对打滑车轮进行有效制动,同时将动力传送到有抓地力的车轮,帮助车辆脱困。

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  在实际测试中,GS8四驱版在单轮着地的情况下,电子系统需要一点时间反应,对打滑的车轮能进行及时有效的制动,最终可以通过单轮着地的测试。接下来我们会把GS8四驱版开到坦克基地的越野场地,看看它在野外路况下的表现。

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  • 传祺GS8 2017款 320T 四驱豪华智联版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.45 38.60 9.93
    测试文章:大个子的多面手 传祺GS8四驱版越野体验
    评测编辑-梁海文:

    综合来说,传祺GS8四驱版的在越野方面表现可圈可点,i-4WD四驱系统可以方便用户根据不同的路况选择对应的四驱模式,操作方便,面对一般的郊外路况都能轻松应对。但是受限于接近角和离去角等因素限制,并不适合高强度的越野路况。

    评测编辑-常庆林:

    GS8四驱版车型采用的是适时四驱系统,所以在普通模式下它以两驱的方式运行。这也使得该车在铺装路面上行驶时给人的驾驶感觉与两驱版车型较为相似。但遇到越野路况,开启沙地模式或泥地模式后,GS8四驱版车型的四驱系统和ESP系统会非常积极地根据路况来主动分配发动机的动力至有抓地力的车轮,从而让车辆的越野脱困性能相比普通模式更强。当然,作为一款城市SUV,GS8本身设计更注重的是城市道路行驶的舒适性和操控性,所以该车接近角、离去角、纵向通过角等参数也只是达到一般城市SUV的水平,极限越野并不是该车的强项。

    评测编辑-王子平:

    如果你需要四驱车型,或者是觉得霸气硬朗的GS8必须要有四驱才算是让这个猛男形象更加圆满,那么这款车型真没让人失望。从实际表现来看,四驱工作的效率还挺高,脱困能力不差。性价比方面,以试驾的四驱豪华智联版为例,1.7万元的差价换来了值回票价的全能性,而且动力表现也可以,但它的悬架表现我并不那么喜欢,虽然够软但滤振效果不够好。

  • 传祺GS8 2017款 320T 两驱豪华智联版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.59 37.36 9.60
    测试文章:“火”得有道理 测试传祺GS8 320T两驱
    评测编辑-何家荣:

    纵使它还有一点不足之处,但是18万左右就可以买到一台综合能力还不错的7座中型SUV,性价比真的很高了。另外值得称赞的是,广汽传祺近几年确实很努力,也很上进,这些都是能够看得到的,而传祺GS8则是他们努力、上进的完全展现,因此我有理由给它一个很高的分数。

    评测编辑-常庆林:

    传祺GS8的外观设计极具原创性,前LED大灯以及尾灯灯带设计识别度非常高也相当抢眼。2.0T发动机推动重达1840kg(两驱)的车身,急加速或变线超车时也能提供较为持续充沛的动力。6AT变速箱与2.0T发动机尚算默契,换挡逻辑大多数情况下都有较好的表现。底盘方面,它对于车轮压过细小坑洼时产生的振动能够很好的过滤,但遇到大坑洼时,较硬的悬架调校会为乘员带来较大的冲击,或许这是为了平衡车辆操控性能而作出的调校。GS8采用了电动助力转向系统,总体感觉偏沉稳,加上弯道内悬架支承力够,给人以不错的安全感。

    评测编辑-陈海佣:

    能在中型SUV市场这么快能站稳脚跟,确实让人对GS8刮目相看。“大块头”的外观气场很足,内饰用料在这个价位的车型也算给力,虽然细节做工仍与同级合资车型有点差距,但也可以接受。我试驾它的时间不长,不过通过短暂的体验还是能感受到变速箱的平顺性以及底盘的扎实,对路面颠簸的处理挺柔和细腻,整体印象不错。

6分以下:不做推荐6-7.9分:合格产品8-9.2分:优秀产品9.3-10分:强烈推荐
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传祺GS8 2017款 320T 四驱豪华智联版

指导价:19.98万
级别:中型SUV
发动机:2.0T 201马力...
变速箱:6挡手自一体
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