■ 性能评测
1/加速测试
目前国内在售的两款沃尔沃V90 CC都配备了全时四驱系统，所以在加速测试的时候，车辆没有发生任何的打滑就直接冲了出去，从车身姿态上来看抬头现象比较明显，后悬架的支撑明显要比之前我们测试过的进口版S90软不少。
从数据上来看，T5发动机的动力表现一点都不弱，起步瞬间的G值也达到了0.5g，并没有比T6有明显的弱势，差距应该还是在中后段的提速能力上。这台T5涡轮增压发动机和爱信8速变速箱的搭配，官方给出的加速成绩为7.4秒，我们实测成绩为7.37秒，基本上是吻合的。
2/刹车成绩
全力刹车的时候，ABS的介入非常细腻，不会给驾驶者带来紧张的感觉。车身的姿态倒是要比起步时优雅不少，点头现象也被抑制的很好，最终的成绩为38.46米，没问题，在优秀范围内。
3/油耗测试
油耗表现方面，我们驾驶着这台沃尔沃V90 CC在上海的环线内经历了晚高峰、早高峰等路况，总计行驶了121.8公里之后，这台车最终消耗了12.91L燃油，平均油耗为10.6L/100km，和表显的10.5L/100km差不多。对于一台整备质量接近1.9吨的2.0T中大型豪华轿车来说，我们认为这个油耗成绩已然是相当不错的。
4/四驱测试
之前从官方介绍中我们了解到，V90 CC采用的是第五代瀚德四驱系统，日常驾驶的时候，前后桥动力分配比例为95:5，差不多就是个前驱车，这样在城市里行驶的时候比较经济。而当车辆进入非铺装路面并且发生后轮打滑时，系统可以将动力以最高50%的比例向后桥传递，同时结合电子辅助系统来对车轮进行制动，帮助车辆脱困。
那么在了解了基本的结构原理之后，是骡子是马还得拉出来溜溜。首先我们对V90 CC模拟了单后轮有附着力的脱困测试，很遗憾，虽然身处车内时可以感受到电子系统在不断的对其他三个车轮做制动，但传递到前轮的动力却仍然无法帮助车辆完成脱困。不过在之后进行的模拟单前轮有附着力状态测试中，V90 CC的脱困就显得轻松很多，我们认为这也和V90 CC本身是一台基于前驱平台的四驱车型有关，前桥获得的动力还是要比通过多片离合器传递至后桥的更多一些。
那么在通过了单轮附着力测试之后，也就勿须在进行交叉轴等其他的四驱测试了。测试证明，沃尔沃V90 CC作为一台跨界旅行车，四驱系统的表现是相当优秀的。
● 编辑总结：
沃尔沃V90 CC虽然小众，但也会受到竞争对手强有力的挑战，或者换个方式说，它要挑战的对手实力同样不俗。即便V90 CC拥有更高的舒适性配置和更强大的安全配备，但是就拿奥迪A6 allroad来说，现在优惠后的终端价格也要比我们实测的这台顶配V90 CC便宜了将近8万元，而且A6 allroad还拥有3.0T六缸机械增压发动机和7速双离合变速箱，对于偏好动力的消费者来说，选择起来几乎就没有什么好犹豫的，这也是V90 CC最大的弱点。
简单给个总结的话，我认为沃尔沃V90 CC是一款综合能力很均衡，且又个性十足的跨界车。如果你不是特别在乎动力的话（虽然它动力其实一点都不差），那么它在这个跨界旅行车这个小圈子里做的还是相当出色的。除了保留S90系列车型出色的外观内饰设计之外，相较于传统的轿车，它的装载能力与实用性都更强，而面对主流的SUV车型，它又有着不落人后的越野性能，更在操控性、乘坐舒适性以及日常使用便利性等方面有着一定的优势。另外还有一个我在文章里没有写的点，那就是它在城市中能自由出入立体车库，而绝大部分的SUV遇到立体车库都会比较尴尬。
最后，如果沃尔沃V90 CC能够符合您的需求，建议您尽快将其收入囊中，作为进口车，V90 CC的现车存量不会太大。至于低配车和高配车该如何选择，我觉得如果您对B&W音响、座椅通风按摩、Nappa真皮以及BLIS盲点监测系统这一大票配置都没兴趣的话，那么低配版本可以为您省下10万。当然了，如果您就是那个别剑走偏锋，就是喜欢小众旅行车，而且还不差钱的金主，我强烈建议您选择高配车型，一定不会让您后悔。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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