一道双选题 试驾东风本田UR-V 240TURBO

　　[汽车之家 原创试驾]  中型SUV市场在几年前一直主要是豪华品牌占据，合资中型SUV可选择不多，不过近一两年中型SUV开始火爆，最近几个月里已经有多款重量级中型SUV投放市场，数得上来的包括探界者、柯迪亚克、途观L等。冠道（广汽本田）和UR-V（东风本田）都是有备而来，冠道热卖同时，也正是UR-V的机会。

● 外观设计和尺寸

　　车身颜色方面，UR-V有五款颜色可选，分别是雅韵金、珍珠白、琥珀棕、赤霞红和彩金黑。而冠道主要有六款车身颜色，比UR-V多了一款银色，其它颜色两车比较接近。UR-V的主打颜色是雅韵金。

　　UR-V前脸采用大嘴设计，中网的镀铬装饰条一直延伸至两侧大灯，把中网分成上下两个部分；而冠道的上下进气格栅则是完全分开的。1.5T顶配车型没有提供前摄像头，没有全景影像功能。

　　前大灯的造型跟冠道非常像，都是本田最新家族设计。除最低配车型为卤素光源以外，UR-V其它几款车型都采用全LED大灯，远近光、日间行车灯都是LED光源，并且配备有转向辅助灯。冠道的车型配置更丰富，可选择的余地较大，所以看起来有些车型的配置似乎没有UR-V的高，但其实如果挑出价格相近的两款车型，配置是非常接近的。

　　冠道发动机舱两侧有通风口装饰件，镀铬加钢琴漆的材质，没有实际通风作用，主要是装饰作用，而UR-V在相同位置没有设置通风口装饰件，而是在前翼子板靠后的位置设计了一个通风口，同样也是装饰作用，没有通风效果。

　　D柱的倾斜角度比较大，所以UR-V的尾部看起来有些类似COUPE的造型设计。尾灯要比冠道的尾灯造型更狭长，这可以拉伸车尾的横向视觉效果，看起来更宽。尾灯采用LED灯带设计，左右尾灯连成一体，不过中间部分是装饰，没有光源。

　　UR-V全系采用19英寸轮圈，尺寸不算小，还是相当厚道的；轮胎规格245/55 R19，轮胎比较宽。我们体验的1.5T车型配备的是普利司通泰然者轮胎，而后面第四页大家会看到2.0T车型的体验，配备的是米其林轮胎。

● 内饰设计和配置

　　作为中型SUV，UR-V的内饰用料在同级别应该算是中等水平，没有太多出彩的地方。但本田的设计师用巧妙的设计搭配，让内饰呈现出高于现有用料水平的内饰质感，所以我们在这款车上居然可以看到一些豪华感。

　　中控台以软质材质为主，这在同级别也是正常水平。而中控台摸上去有细腻的纹理，质感还是有些像是皮革材质，再加上缝线设计，给人感觉比较有品质。

　　方向盘尺寸和粗细都恰到好处，手感自然不差。整体造型采用的是跟讴歌车型一样的造型，包括上面的按键，手感都一流。仪表盘乍看上去造型比较普通，不过胜在实用，中间的液晶屏可以显示的信息比较丰富。

　　中央液晶屏的尺寸不算大，本田也并没有想在这个方面有所突破，不过实用性还不错，而且我很喜欢屏幕倾斜角度可调这样的设计，因为之前有过正午时开车，屏幕完全看不清的情况，所以适当地调整屏幕角度，应该可以避免这样的情况发生。

　　1.5T车型采用传统的挡把样式，跟2.0T车型的电子按键式换挡差别比较大，最主要的是UR-V为这两款发动机配备了完全不同的变速箱。

● 乘坐和储物空间

　　前后排整体乘坐空间基本与冠道一致，178cm的体验者坐在里面没有任何压力，对比竞争对手来说优势非常明显，尾部虽然有溜背设计，不过在头顶的位置还设计了凹陷，有效避开头顶上方的空间。不足之处也同于冠道，后排靠背角度不可调节，座垫不可前后移动，这么大空间没有充分利用起来，有点浪费。

　　车内前排宽度达到1600mm，所以对于乘客来说进到车内会感觉横向很宽敞。前排中央扶手位置设置得很宽大，一方面可以提升豪华感，另一方面对于主副驾来说，手肘可以同时放在扶手上，而且不会觉得拥挤，舒适性很好。

　　天窗规格跟冠道是完全一样的，全景天窗长度和宽度都足够，天窗后面可以照顾到后排乘客。天窗前段可以向后滑动开启，开启长度约435mm。

　　UR-V车内的储物空间都比较大，而且位置基本也很顺手，其中地台下方镂空式的储物格以及中央扶手箱最为实用，扶手箱内部带有滑轨，拥有两种开启方式。

　　后备厢空间测试数据几乎与冠道一样，参考冠道官方510升比较靠谱，后排座椅靠背支持4/6按比例一键放倒，内部空间规整，增加了日常使用的便利性。不过放倒之后后备厢不是完全平整。

● 370TURBO四驱尊耀版（2.0T顶配）有哪些亮点？

　　我们体验的这台2.0T顶配车型的配置还是相当高的，有不少驾驶辅助配置，包括自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助、预碰撞系统等，另外还有HUD抬头显示，不过很多配置都是只有顶配车型独享的。

　　顶配车型有前后倒车雷达，以及全景影像系统。我们重点体验了它的全景影像，发现这个影像系统是手动切换显示的信息，可以显示车头影像，也可以显示侧面影像。右侧的全景部分整体感不是很强，畸变非常明显，看起来让人有些不太适应。

　　1.5T发动机匹配CVT变速箱，2.0T发动机匹配9AT变速箱，这使得我们看到两车换挡机构也有明显不同，1.5T车型采用传统机械挡把，2.0T车型则是电子挡位，按键控制。

● 动力系统以及驾驶感受

　　跟冠道完全一样，UR-V提供两套动力系统，分别是1.5T发动机匹配CVT变速箱，2.0T发动机匹配9AT变速箱。动力参数也完全一样，1.5T发动机最大功率193马力（142kW）/5600rpm，最大扭矩243牛·米/2000-5000rpm；2.0T发动机最大功率272马力（200kW）/6500rpm，最大扭矩370牛·米/2250-4500rpm。

　　今天我们试驾的只有240TURBO车型，也就是1.5T，所以驾驶感受只聊这款车，明天的试驾是370TURBO车型，到时候2.0T车型的动力感受您也可以在这篇文章里看到。

　　UR-V 1.5T够用吗？大家都很关注这车1876kg的整备质量，1.5T发动机动力表现如何？之前试驾冠道的时候我们就曾经有这样的疑问，1.5L的排量似乎配不上它中型SUV的身份。然而试驾之后的结论是，冠道1.5T动力表现不会让你失望，而中低速的表现甚至比2.0T更实用，8.56秒的加速和8.0L的油耗表现非常出众，而且1.5T+CVT要比2.0T+9AT日常开更平顺。

　　那UR-V的表现如何呢？说几点感受吧，我的试驾感受是1.5T发动机足够日常使用，起步时不会有吃力的感觉，即便是我试驾时车上一共有4人，接近满载的状态，也不会感觉起步时吃力，油门还是挺轻盈的。油门响应速度恰到好处，不会感觉很慢，中低速行驶时的加速表现尚可，低转速下就可以有足够的提速，不过在高转速下动力表现也并未有实质提升，这种调校更偏向城市日常使用。

　　因为之前我们测试1.5T的冠道是8秒多，很让人惊喜的成绩，所以对UR-V期待值较高。事实试驾时的感受是，中高速行驶时的再加速能力没那么神奇，提速表现中规中矩，发动机在中高转速下会感觉动力输出并没有好太多。当然车内接近满载也是一方面原因，要求不能太高。

　　1.5T发动机匹配CVT变速箱，其实本身也不是让你追求动力性能的，行驶的平顺性和舒适性或许才是这车的第一诉求。我试驾有很长一段路都是半封闭的高速路，不过行驶速度也不快，80km/h左右，行驶比较平稳，会感觉驾驶非常轻松，UR-V 1.5T动力输出非常顺畅，发动机转速基本上不会有太大起伏。

　　D挡模式下中高速表现正常，不过如果对响应速度不太满意，可以切换到“S”运动模式，在运动模式下发动机转速稍高，油门响应更快，这时如果深踩一下油门，会发现转速上升更快，提速超车更容易一些。

　　另外一个感受是噪音控制相当不错，在怠速状态下车内基本上隔绝了外部声音，车内非常安静。中低速行驶状态下的噪音控制也很好，风噪和胎噪的控制优秀。不过在加速状态下，发动机的噪音略高，尤其是发动机在3000rpm以上时，传递到车内的声音非常明显。这跟我们之前测试的冠道的噪音成绩是吻合的，匀速行驶时车内安静程度达到非常高的水平，但加速时的噪音有些偏大。

　　UR-V的底盘表现也很不错，厚重且有质感，而且在需要急停急转时，也可以保证很好的悬架支撑，响应速度也不慢，给人感觉很有高级感。海南路况是很好的，只是在公路上偶尔会有轻微浮土和砂石，UR-V在踩到这些碎石上的时候基本上不会把振动传递到车内，全都被轮胎和悬架吸收过滤了。

　　我们刚刚结束了UR-V 2.0T车型的试驾，说实话我本身对于UR-V 2.0T的车型的关注并没有1.5T高，一方面2.0T版本理应有更好的动力表现，另一方面未来挑起销量重任的恐怕还是1.5T车型，所以对于2.0T车型稍有些忽视，然而在试驾过后这款车给我的惊喜居然还要高于1.5T版本。

　　UR-V这台2.0T发动机跟冠道上的2.0T是完全一样的，从账面数据上来看， 272马力、370牛·米的动力参数完全不逊于很多性能车。而不要忘了UR-V只是一台偏向家用和舒适性的中型SUV车型，数据几乎是同级2.0T SUV的最高水准。本田究竟想干什么？

　　先说我的试驾感受，因为动力储备充足，UR-V 2.0T+9AT并不需要炫耀自己的动力，在大多数时候你会感觉这台车跟1.5T的动力感受相差并不大，因为在日常起步和轻加速时1.5T给人感觉也是挺轻盈的。

　　日常行驶时发动机转速不会超过2000rpm，这时它应该尚未展现自己在加速方面的才能。缓加速时变速箱不会急于降挡，而如果变速箱意识到你确实想加速时，降挡还是很坚决的，这时的动力应该说是这台2.0T应有的表现。

　　中高速行驶时的动力感受让人相当满意，变速箱的匹配也是张弛有度。在D挡普通模式下更多是平缓稳定的输出，但如果你铁了心想要多一些动力，变速箱并不会一直拦着你。

　　运动模式下的发动机声音明显比普通模式下更低沉，更悦耳，我甚至恍惚觉得这是一台六缸发动机发出的声音。而且这时车内扬声器也会把发动机声音传到车内。是的，这很像是一台性能车的做法，我咨询了东风本田厂家负责整车开发的负责人砂押胜男先生，他的解释是这正是本田跟其它同级车不同的地方，他们在研发之初就希望这款车有更多面的性格，满足家人用车的同时，如果你有机会自己驾车，UR-V还是可以提供更多的驾驶乐趣。

　　2.0T车型配备自适应可变悬架，在Sport驾驶模式下，UR-V减振支撑性更好，弱化舒适性取向。不过我这次试驾路况条件所限没有尝试更激进的驾驶方式，只是感觉到减振有轻微变化，在于对于路面细碎振动的过滤跟舒适模式有所区别。

　　总之，UR-V 2.0T车型还是给了我一些惊喜，因为2.0T版本并不只是简单的1.5T车型的动力升级版本，而是在很多方面都有提升，如果你喜欢驾驶，2.0T带来的是更全面的驾驶乐趣升级。

● 总结

　　UR-V和冠道的关系就跟之前XR-V和缤智的关系是一样的，你可以把它们看做是出自同一产品线的孪生产品。不过既然在国内本田有两家生产厂，那么它们的产品即便长得再像，也是竞争对手，在你选择其中一款的时候，也必然放弃了另一款。这两款车的细小差别主要是在外观设计方面，包括中网造型、车尾的设计等。配置方面，冠道的车型更多，1.5T和2.0T共提供9款车型，而UR-V只有5款，很明显冠道可选择的余地更大。不过相同价格车型上，两车的配置是非常接近的。

　　冠道已经上市半年多了，前期只有2.0T车型，今年3月份追加1.5T车型。然而这款车的热度太高，终端市场提车有些困难，北京市场冠道1.5T在终端需要等一个多月，2.0T的时间可能会更长。UR-V在上市时间上稍有些落后，不过如果产能供应上，并非没有机会。而且，UR-V的竞争对手并非只有一个冠道，在同级别的SUV里，UR-V的竞争力是相当强的，我们也看好这款车的未来市场表现。（文/图/摄 汽车之家 李佳 张郁达）

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

相关文章链接

车型图片
基本参数	本田UR-V 2017款 370TURBO 四驱尊耀版 国V	本田UR-V 2017款 240TURBO 两驱豪华版 国V	本田UR-V 2017款 240TURBO 两驱经典版 国V	本田UR-V 2017款 370TURBO 四驱尊享版 国V
厂商指导价	32.98万	26.78万	24.68万	29.28万
经销商报价
厂商	东风本田	东风本田	东风本田	东风本田
级别	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	国V	国V	国V	国V
上市时间	2017.03	2017.03	2017.03	2017.03
最大功率(kW)	200	142	142	200
最大扭矩(N·m)	370	243	243	370
发动机	2.0T 272马力 L4	1.5T 193马力 L4	1.5T 193马力 L4	2.0T 272马力 L4
变速箱	9挡手自一体	CVT无级变速	CVT无级变速	9挡手自一体
长*宽*高(mm)	4825*1942*1675	4825*1942*1670	4825*1942*1670	4825*1942*1675
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	8	9.6	9.6	8
实测0-100km/h加速(s)	8.45	-	-	-
实测100-0km/h制动(m)	38.57	-	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	8.5	7.2	7.2	8.5
实测油耗(L/100km)	9.8	-	-	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	本田UR-V 2017款 370TURBO 四驱尊耀版 国V	本田UR-V 2017款 240TURBO 两驱豪华版 国V	本田UR-V 2017款 240TURBO 两驱经典版 国V	本田UR-V 2017款 370TURBO 四驱尊享版 国V
长度(mm)	4825	4825	4825	4825
宽度(mm)	1942	1942	1942	1942
高度(mm)	1675	1670	1670	1675
轴距(mm)	2820	2820	2820	2820
前轮距(mm)	-	-	-	-
后轮距(mm)	-	-	-	-
车身结构	SUV	SUV	SUV	SUV
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	-	-	-	-
后备厢容积(L)	-	-	-	-
整备质量(kg)	1876	1755	1734	1863
发动机	本田UR-V 2017款 370TURBO 四驱尊耀版 国V	本田UR-V 2017款 240TURBO 两驱豪华版 国V	本田UR-V 2017款 240TURBO 两驱经典版 国V	本田UR-V 2017款 370TURBO 四驱尊享版 国V
发动机型号	K20C3	L15BD	L15BD	K20C3
排量(mL)	1996	1498	1498	1996
排量(L)	2.0	1.5	1.5	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
压缩比	9.8	10.3	10.3	9.8
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	272	193	193	272
最大功率(kW)	200	142	142	200
最大功率转速(rpm)	6500	5600	5600	6500
最大扭矩(N·m)	370	243	243	370
最大扭矩转速(rpm)	2250-4500	2000-5000	2000-5000	2250-4500
发动机特有技术	VTEC	VTEC	VTEC	VTEC
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号	92号	92号
供油方式	直喷	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V	国V	国V
变速箱	本田UR-V 2017款 370TURBO 四驱尊耀版 国V	本田UR-V 2017款 240TURBO 两驱豪华版 国V	本田UR-V 2017款 240TURBO 两驱经典版 国V	本田UR-V 2017款 370TURBO 四驱尊享版 国V
挡位个数	9	无级变速	无级变速	9
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	无级变速箱(CVT)	无级变速箱(CVT)	手自一体变速箱(AT)
简称	9挡手自一体	CVT无级变速	CVT无级变速	9挡手自一体
底盘转向	本田UR-V 2017款 370TURBO 四驱尊耀版 国V	本田UR-V 2017款 240TURBO 两驱豪华版 国V	本田UR-V 2017款 240TURBO 两驱经典版 国V	本田UR-V 2017款 370TURBO 四驱尊享版 国V
驱动方式	前置四驱	前置前驱	前置前驱	前置四驱
四驱形式	适时四驱	-	-	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器	-	-	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	本田UR-V 2017款 370TURBO 四驱尊耀版 国V	本田UR-V 2017款 240TURBO 两驱豪华版 国V	本田UR-V 2017款 240TURBO 两驱经典版 国V	本田UR-V 2017款 370TURBO 四驱尊享版 国V
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	245/55 R19	245/55 R19	245/55 R19	245/55 R19
后轮胎规格	245/55 R19	245/55 R19	245/55 R19	245/55 R19
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

查看同类文章：

SUV试驾评测

更多精彩内容：

中大型车试驾评测

汽车之家赛车队

海文自由行

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测中心<<