● 2.0T+6DCT动力表现不错
此次我试驾的是搭载2.0T发动机的车型，与之匹配的依旧是1.5T车型上那台6速双离合变速箱。最大功率190马力，峰值扭矩则为300牛·米。相比1.5T车型的动力参数，新车分别提高了16马力和49牛·米，但相比同级别车型还是有着一定的差距。
| 动力系统对比 | ||||
| 车型/项目 | 最大功率 | 最大功率转速 | 最大扭矩 | 最大扭矩转速 |
| 瑞风S7 2.0T | 190Ps/140kW | 5000rpm | 300N·m | 1800-4000rpm |
| 比亚迪S7 2.0T | 205Ps/155kW | 5500rpm | 320N·m | 1750-4500rpm |
| 哈弗H7 2.0T | 231Ps/170kW | 5500rpm | 355N·m | 2200-4000rpm |
由于此次试驾地处高原的西藏地区，较为稀薄的空气会对车辆动力产生一定的影响，所以在试驾之前我并未对2.0T车型的动力表现报以太大的期望。然而事实证明我的预判并不准确，即使车辆处于满载的情况下（4个成人+行李），新车在100km/h的限速下依旧有着不错的动力输出。
起步谈不上轻快，但也并不拖沓，整个动力输出也很线性，加速过程中并没有特别明显的爆发点，驾驶者能够很容易的对动力进行掌控。当然，部分朋友所期待的推背感自然也无从谈起，毕竟这还是一台日常使用为主的SUV车型。
新车提供了D挡和S挡两种驾驶模式，编辑建议各位在盘山道路、超车或者是高海拔地区还是使用S挡。发动机持续保持在2000rpm以上的转速保证了动力响应，一脚地板油后，变速箱也更愿意通过降挡来进行配合。
说到变速箱，瑞风S7这台6速双离合变速箱给人一种谜之既视感。它没有双离合变速箱换挡时普遍具有有的雷厉风行，取而代之的是CVT变速箱那般温柔、顺滑的感觉。另外，这台变速箱换挡时，大多数情况下总让人联想到巴洛特利，这位来自意大利的前锋，总喜欢在关键时刻“思考人生”。好在低速时轻微的顿挫还是让我如梦初醒，这是一台双离合变速箱，配置表并没有写错……
新车提供了三项可调的转向力度，分别为轻、普通和重，不同模式之间的区别还是挺明显的。只是编辑个人觉得即使是“重”，转向还是有些偏轻，建议工程师能够再次进行调整。此外，瑞风S7转向也有一定的旷量存在，再加上偏软的悬架调校，操控性并不如其外观那般运动。好在舒适性表现还是挺令人满意的，无论是对路面振动的处理还是噪音，都展现出了不错的水准。
SUV车型比轿车更高的离地间隙是许多消费者购车时最看重的一点。虽然瑞风S7没有提供四驱系统，无法提供相应的脱困能力，但较高的离地间隙还是让其行驶在普通非铺装道路上游刃有余，日常外出郊游没有任何问题。
● 编辑总结：
虽然此次我们是在高原地区对瑞风S7 2.0T车型进行试驾，但较为苛刻的客观条件似乎并没有带给新车太多的麻烦。2.0T车型延续了1.5T车型令人满意的动力表现，在乘坐舒适性方面也可圈可点。虽然在操控性部分有些欠缺，但对于一台家用SUV来说，这并不重要。
另外，工程师借助瑞风S7比同级别车型更大的车身尺寸以大打小，并为消费者提供了7座版车型可选。从实际体验的情况来看，第三排座椅只能以“噱头”的名义存在，实用性并不强。当然，不可否认“有总比没有强”，必要时的应急还是挺不错的，只是相比而言5座版更值得推荐。总的来看，瑞风S7各方面的表现都达到了同级别车型应有的水准，能否闯出一片属于自己的天地还待最后售价的公布。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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