● 悬架系统
从悬架结构上来看，这6款车都采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，悬架类型一样，但其实在细节和材质方面还是稍有不同。
冠道前后悬架都采用的是铝制下控制臂，并且配备电磁悬架，减振器的阻尼可以实时调节，驾驶者也可以手动切换驾驶模式，达到调节减振器的目的。其它5款车都采用钢制下控制臂，应该说在悬架材质方面冠道比其它5款车要稍高一筹。昂科威配备了CDC主动液力减振器，可以主动调节减振器阻尼，实际感受如何？冠道和昂科威的实际舒适性是否跟其它4款车有差别？下文横向对比您可以看到结果。
◆ 减速带及实际颠簸路舒适性对比
乘坐的舒适性主要包括几个方面：面对路面振动时乘客感受到的冲击感、多余弹跳、是否有横向摆动以及车内的噪音等。来看看这6款车的乘坐舒适性表现。
先来看看汉兰达，我们之前的感受是汉兰达的悬架设定是偏软的，舒适性是非常不错的。但在对比过6款车之后发现，汉兰达在过颠簸路面的状态属于中规中矩，路面振动冲击过滤尚可，悬架的反应速度不快，第一下振动之后也会有多余的弹跳。就颠簸路舒适性而言，汉兰达不是最好的选择。
途观L乘坐时的质感跟柯迪亚克非常接近，但跟其它4款车差别很大。悬架设定是这几辆车里最硬的，悬架的反应速度也是几款车里最快的。跟柯迪亚克相比，途观L贵了不少，接近十万差价的它们在底盘选材用料上也有着不同之处，相比之下，途观L的表现更加附有韧性，整体感比柯迪亚克强，没有发散的感觉。 另外途观L的底盘噪音控制比较好，传递到车内的不多，不会让人有强烈撞击的听觉感受。
● 本田冠道
冠道在低速过减速带时的表现非常不错，尤其是两侧不对称的减速带的舒适性让人相当满意；只是在30km/h过左右两侧对称的减速时，减振器回弹速度较慢，并且在快速连续颠簸的情况下，后悬架会带着车身有些晃动。
实地颠簸路面的感受，冠道相当不错，底盘有厚重感，整车的跳动迹象很轻微，减振器可以轻松过滤掉多余的弹跳，乘坐舒适感极佳。底盘隔音效果也非常好，底盘整体表现在这几款车里是数一数二的。
● 斯柯达柯迪亚克
柯迪亚克是这6款车里给人感觉最硬的那一个，冲击力大，品质感不强（都是相对这6款车说的，而不是跟低级别车对比）。30km/h过减速带时会有底盘发散的感觉，而且有明显跳动，底盘噪音传递到车内较多，而且后排乘客会有类似负压的感觉，耳朵不是很舒服。
在颠簸路面行驶时柯迪亚克的状态也不是很乐观，相比同门师兄弟途观L还是有些发散的感觉。而且后轮在遇到连续颠簸的时候，减振器不能抑制弹跳的状态十分明显。
探界者整体舒适性比柯迪亚克要好，但离冠道和昂科威还是距离的。面对左右不对称的连续减速带的时候振动比较大，而在30km/h通过左右对称的减速带时冲击力明显，减振器有触底的感觉。弹跳的抑制尚可，比柯迪亚克要好一些，跟冠道差不多，甚至略好于冠道。
通过颠簸路面时，偏向舒适的悬架设定让这辆车表现的横向晃动很明显，在连续颠簸时，底盘整体感不是很强。
● 别克昂科威
昂科威低速通过减速带的时候相当稳健，应该说跟冠道不相上下；30km/h通过左右不对称的减速带时表现有惊喜，车身的晃动不算大，而且悬架反应速度比较快，能抓得住车身。不过在过左右对称的减速带时表现一般，会感觉到弹跳，而且有轻微横向摆动。
颠簸路面的表现也让人满意，细腻柔软的滤振性能感受到减振器阻尼油的流动，似乎找到了豪华美系车那种坐大船的感觉。
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【视频：6款车颠簸路乘坐感受】
◆ 底盘舒适性小结
底盘舒适性对于这几款车是相当重要的指标，在这个项目上这几款车的表现差异还是挺大的，简单做个排名，我们认为底盘舒适性比较好的是冠道和昂科威；表现一般的是汉兰达和探界者，汉兰达悬架较软，支撑稍有些不足，探界者的问题稍严重一些，在稍高速过减速带时减振器有轻微触底感；两个大众系车型则是这6款车里悬架设定最硬的，冲击感很强，并且较为生硬地传递给车内乘客。不过这两款车也有差别，途观L的表现要好于柯迪亚克，品质感强不少。
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